以某型號武器控制系統使用激光陀螺的任務為背景,針對激光陀螺捷聯慣導系統在地面動態導航測試中圓概率誤差偏大的現象,要求給激光陀螺捷聯慣導系統設計出性能優良的減振系統。通過雙自由度分析法以及振動試驗,指出原安裝板剛性不足,導致諧振頻率出現在激光陀螺的機抖頻率附近以及其它需要減振的頻率段,這些成為導航誤差偏大的主要原因。把安裝支架作為減振系統的一部分,應用有限元動態優化法設計出剛性增強的安裝板和動態結構性能良好的安裝支架來改善減振效果。經地面振動試驗驗證,新構建的減振系統的減振效果達到預期的設計要求,在國內戰術武器激光陀螺應用方面取得很大進展,可以在飛行器上使用。

2 發電機減震器安裝工藝 1.發電機的吊裝根據廠家設備上指定的位置起吊。 2.發電機基座按圖紙要求安裝完后，在設備基座上劃出固定墊塊的安裝區域。 3.在發電機墊塊安裝區域，用平板涂色檢查該區域的平面度并拂磨。 4.船體基座上的8個墊塊上表面（粗糙度6.3）應盡量保證在同一個水平面內， 即高度差（小于2mm，實際安裝時該值維持在1mm內）和傾斜（小于0.5°）該 值都應該盡量小。不達要求的墊塊需要進行修正，所有墊塊達到要求后才能進行 焊接。 5.基座的鉆孔位置如果可以保證準確度，可以在吊裝前配鉆。或是吊裝好后劃好 位置將發電機吊起再配鉆。具體由現場施工人員根據實際情況確定鉆孔實施階 段。 6.拆掉防油罩（件8）、螺母（件7）、墊圈（件6）。 1.底座2.彈性套3.彈性體4.頂蓋5.限位螺栓 6.墊圈7.螺母8.防油罩9.調節螺母 (t35/60ha

發電機減震器安裝工藝樣本

支架設計

減震器的安裝與使用

由上海駱氏減震件有限公司申請的專利(公開號cn201539531u,公開日期2010-08-04)"汽車前減震器支撐的減震支架結構",涉及的減震支架結構的本體包括內骨架、外骨架和橡膠體。內骨架鑲嵌在橡膠體的內左右側,外骨架鑲嵌在

由上海駱氏減震件有限公司申請的專利（公開號cn201539531u，公開日期2010-08-04）“汽車前減震器支撐的減震支架結構”，涉及的減震支架結構的本體包括內骨架、外骨架和橡膠體。內骨架鑲嵌在橡膠體的內左右側，外骨架鑲嵌在橡膠體的下端兩側，橡膠體內左右側的面與橡膠體內左右側底部的面倒圓角為r1．5，

分析了傳感器安裝支架的成形工藝,針對其成形工藝中的重點及難點制定了合理的工藝方案。經生產實踐證明,該工藝滿足了生產需要。同時,較詳細地介紹了壓形模的設計。

中交第一公路工程局有限公司下陳社分離橋箱梁支架計算書 1 下陳社分離橋箱梁支架計算書..............................................................................................................................-1- 1.1編制依據................................................................................................................................................................-1- 1.2工程概況....................................

抗震支架設計

建設行業大數據服務平臺造價通(工程造價信息網) http://m.chyschool.com 第1頁 全國安裝支架價格行情走勢及 規格型號大全 來源：造價通工程造價信息網 概述：造價通工程造價信息網為您實時提供全國各省市地區各種規格型號安裝支架 價格行情走勢查詢。 標簽：安裝支架,安裝支架價格,安裝支架價格行情,安裝支架行情走勢,工程造價, 安裝支架規格型號,安裝支架報價,安裝支架市場價 編者按：造價通——是中華人民共和國國家標準《建設工程人工材料設備機械數據標 準》（gb/t50851-2013）的參編單位和唯一數據提供方。 建設行業大數據服務平臺造價通(工程造價信息網) http://m.chyschool.com 第2頁 材料名規格/型號單位品牌省份城市查詢賬號賬號密碼 安裝支架pj-l06根艾科廣東佛山市lyc

鋼箱梁大節段安裝臨時支架設計

減震器設計

介紹zdⅰ型轎車減震器橡膠支架的膠料配方設計、模具結構和生產工藝要點。膠料的主要配合為:生膠為nr/br(并用比70/30)并用體系,硫化體系為硫黃硫化體系,補強體系為快壓出炭黑/熱裂解炭黑并用體系。產品的生產工藝過程為:膠料混煉和骨架處理,注射成型,表面涂裝。產品性能完全符合用戶要求。

以汽車喇叭安裝支架為例,通過對其結構和功能的分析把握,借助cad/cae軟件,在保證其功能和使用性能的前提下,優化結構、提高材料利用率、降低成本.最后通過實車試驗驗證了這種結構優化的可行性.

分析了安裝支架的沖壓成形工藝,介紹了彎曲模結構設計及模具工作過程。實踐證明:模具結構合理、可靠,沖壓產品質量穩定,對此類零件的彎曲模設計有一定的參考價值。

1、碗扣支架的優點：碗口支架具有整體性好,剛度足夠,能滿足模板、荷載均勻 有效傳遞以及混凝土，澆筑和施工人員活動的有效空間，再通過合理處理地基, 能使荷載均勻分布并傳遞到地基上。 與普通鋼管支架相比,具有高度易于調整,架設方案多等優點。 2、碗扣支架對地基的要求：土質直接影響滿堂支架的合理性，難易性，經濟性， 因此在選用滿堂支架進行施工時，針對不同的土選用不同的地基處理方法就顯得 尤為重要。而地基處理中，要特別注意軟土的處理方法。 無論何種土質，經過處理后，都應該保證不會出現不均勻沉降或較大的沉降 量，并保證處理后的土質的彈性模量滿足規范要求。 3、碗扣支架施工時應該注意的問題: ⑴在軟基上用碗扣支架作支撐,要盡可能使其受力均勻,澆筑混凝土時要對稱 進行,盡量減小沖擊力。加強對基礎及支架觀測,發現問題及時處理。 ⑵腳手架搭設人員必須經過安全技術交

特級防火卷簾的雙卷軸支架是承載卷軸的關鍵部件,在防火卷簾的現場設計中,常會出現根據簾面高度變化而重新調整卷軸中心距,設計支架尺寸的情況。為了使防火卷簾的二次設計系統化、規范化,我特歸納整理出了支架尺寸設計的數學模型,以便日常工作使用。

一、工程概況： 二、設計范圍： a：電器工程 1.設計依據 依據《建筑抗震設計規范》強條)非結構構件，包括建筑非結構 構件和建筑附屬機電設備，自身與結構主體的連接進行抗震設 計。 2.依據《建筑機電工程抗震設計規范》強條)抗震設防烈度為7 度及7度以上地區的機電工程必須進行抗震設計。 3.專業要求 （1）設計范圍：≥dn65的電器配管，重力≥150n/米的電纜橋 架、電纜槽盒及母線槽，或重力超過的其它設備。 （2）對于重力小于的設備或吊桿長度小于300mm的懸吊管道 可不進行抗震設計。 （3）8度及以上抗震設防建筑，設備與結構的連接應直接錨固 于結構主體，否則應設置防滑構件，由設備廠家根據規范 要求設計。 （4）間距要求：剛性管道（金屬管道）側向抗震支吊架間距不 得超過12米，縱向抗震支吊架間距不得超過24米；柔性 管道（非金屬管道）側向抗震支吊架間距不得超過

抗震支架設計范圍及技術要求 一、工程概況： 二、設計范圍： a：電器工程 1.設計依據 2.依據《建筑機電工程抗震設計規范》 3.專業要求 （1）設計范圍：≥dn65的電器配管，重力≥150n/米的電纜橋架、電 纜槽盒及母線槽，或重力超過1.8kn的其它設備。 （2）對于重力小于1.8kn的設備或吊桿長度小于300mm的懸吊管道可 不進行抗震設計。 （3）8度及以上抗震設防建筑，設備與結構的連接應直接錨固于結構 主體，否則應設置防滑構件，由設備廠家根據規范要求設計。 （4）間距要求：剛性管道（金屬管道）側向抗震支吊架間距不得超過 12米，縱向抗震支吊架間距不得超過24米；柔性管道（非金屬 管道）側向抗震支吊架間距不得超過6米，縱向抗震支吊架間距 不得超過12米。 4.設計要求 （1）對于重要電力設施應按建筑設防等級提高一度設計，但在8度以

滿堂支架設計及計算實例 摘要：滿堂支架作為建筑、橋梁結構施工的支撐手段，其運用范圍越來越廣， 也越來越受施工單位的青睞。滿堂支架設計關系到施工安全和混凝土結構施工質 量。本文就支架法澆筑箱梁的滿堂支架設計和計算進行實例分析和總結。 關鍵詞：滿堂支架設計荷載計算實例 1、滿堂支架設計 在支架法澆筑箱梁混凝土施工中，滿堂支架的強度、剛度、穩定性和沉降量 決定著箱梁澆筑的質量和線型。支架設計應按照混凝土結構體型進行布置，支架 布置完成后必須進行預壓實驗，以保證支架及地基變形穩定，混凝土結構線型滿 足設計要求。 2、滿堂支架計算的內容 滿堂支架計算的內容主要包括荷載、模板、支架、基礎和地基。 荷載主要包括模板自重、支架自重、設計混凝土或鋼筋混凝土重量、施工人 員和運輸工具重量、傾倒混凝土時產生的沖擊荷載、振搗混凝土時產生的荷載。 模板一般選用竹膠合板或組合鋼模板，一般當現澆

-1- 現澆箱梁碗扣式腳手架滿堂支架設計計算 摘要以***高速公路***互通立交主線k135+525橋左幅第7聯為例，詳細論述了碗扣 式腳手架滿堂支架現澆箱梁施工支架的設計及計算。 關鍵詞碗扣式腳手架滿堂支架現澆梁施工設計計算 碗扣式腳手架運用于現澆橋梁已是相當成熟的技術，其施工工藝簡單、操作方便，*** 高速公路***立交工程中現澆箱梁施工中大量采用該體系支架。 1工程概況 1.1總概況 ***高速***互通立交位于宜賓市以北約10km處***鎮，為連接己通車內**速公路和擬建 的***瀘高速公路而設，互通區起點里程為k135+260，終點里程為k137+950，互通區內共設 主線橋4橋，匝道橋6座，橋梁的形式主要為3跨或4跨為一聯現澆連續箱梁。 施工方案確定中對于地基承載力高、墩柱高度小于15m的橋跨考慮采用碗扣式腳手架