介紹空調系統等無電瓶發電機或有電瓶發電機作為電源的故障分析及對策。

目前,越來越多的城市客車選用非獨立式空調系統。本文通過各種客車空調系統的布置特點分析,對城市客車空調系統的選型進行探討,并從汽車空調的原理出發,對城市客車非獨立式空調系統的設計作詳細介紹。

capri-280ⅱ空調裝置是微電腦控制的大客車非獨立空調裝置,其電氣控制系統具有可重組合、可重編程及自動診斷功能。本文對其電氣控制過程進行了論述,對其各部件的特點及工作原理進行了介紹,對其使用操作過程進行了介紹,最后給出了該空調裝置在客車上的應用電路設計方案。

· 點滴經驗與建議 · 輕型客車非獨立空調的動力配備初探 非獨立式空調客車噪聲低 、 震動小 、 舒適性好 , 深受乘客歡迎 。 但由于部分空調客車的電力和動力配 備不足 , 出現不少故障 , 給乘客和駕駛員帶來煩惱 。 原因 空調車動力未能滿足實際需要 。 目前一般采用 一汽二發汽油機 、 朝柴柴油機 、 揚 柴柴油機以及部分進口發動機等 。 在汽車剛出廠 時 , 因發動機全新 , 尚能在城市中慢行車上使用 。 但 在我國南方盛夏以上高溫時使用 , 就會出現車速 不快 、 水溫升高甚至水箱 “ 開鍋 ”、 空調制冷效果不 佳等現象 , 在車輛滿載時情況更為嚴重 。 國內除一汽二發汽油機裝有怠速提 速裝置外 , 其它發動機沒有見過有這種機構 。 打開空 調后 , 怠速有所下降或怠速穩不住 , 車輛起步時容易 熄火 。 加裝怠速提速裝置 。 現介紹一種方法圖 , 先做

目前,我國大中型客車大部分采用非獨立式空調系統。本文從客車企業的角度,詳細介紹了如何根據客車的大小、用途及運行環境設計選配合適的非獨立式空調系統。

就制冷和制熱兩種工況，簡要介紹mrt－1型汽車空調系統在客車底盤上的匹配，同時對設計思路及應注意的問題試作論述。

本文介紹了cfc6120t(cj)dhk客車裝用非獨立空調的設計,指出了在非獨立空調設計時存在的問題及解決問題的一些方法。

對非獨立空調客車采用2個整體式交流發電機時,由發電機取信號的發動機轉速表指針跌零現象進行敘述,并從發電機電壓調節的原理出發作分析,指出這是不屬于故障的特定工作條件下的特殊現象。

善車苴豐1999牛第l期汔卑侵國}；1軍．瑩系統．；}嗬互。， 丹東曙光車橋股份有限公司 l非獨立空譎動力匹配存在的問題 非獨立式空調窨貨車噪聲低、震動小、舒適性 好．深受用戶歡蝕。怛由于部分空漏客貨車的電力 和動力配備不足．出現很多故障，給用戶帶來許多 不便。 目前．國內輕型空調客貨車．由于動力未能滿 足實際要求，汽車出廠時，困發動機全新，尚能在城 市中使用，但在夏季高溫季節(30c以上)空調制 冷效果下洼待別是由于部分車沒有加裝怠速提升 裝置．暫時停車時使用空調。怠速有所下降或怠速 下穩，車輛虐步時窨易熄火。 2改進措旆 dg1020-1輕型客貨車，在設計中采用了以下 幾種措麓，基本解喪了上述問題．并且收到很好效 果 2．1發動機的合理選擇 為了滿足空謂車的動力性需要，嚴格按照所需 的動力性能指標進行計算，并

通過對極翅式全熱交換器的結構和原理、熱回收效率及其經濟性的分析，得出在分散獨立系統中使用極規式全熱交換器是改善室內空氣品質，節約能源消耗的一項行之有效的措施。

萬方數據 汽車維修技師o27．^uto】 萬方數據

圈5外部均壓膨脹闊 231 彳一表爭／鼠／嘉電t鷺 進口 圈6 i．傳感器膜2．蒸發器接頭3．頂針4．蒸發器輸^接頭5．球闊 6彈簧7調整孽母8．輸入接頭9．糟出接頭l0．傳感包 6．管道 管道包括鋁管、銅管、技管等。 漫畫(墓志銘)營新國作 轎車空譚壓縮機常由發動機 通過電磁離合器直接驅動。電磁離／、 合器通電與否，受壓力開關控。，、／ 當系統由于某種原因而導致高壓 過高時，壓力開關將切斷壓縮機的 電磁離合器電路}當系統由于泄漏 等原因而造成低壓過低時．同樣可 切斷壓縮機運行。轎車空調系統還 用一個電磁離合器開關來監控蒸 發器的壓力和溫度。當蒸發器側的 冷凝水在0"c結霜時．電磁離合器 自動地松開壓縮機；而當蒸發器強 度回升到6"c時又自動接通壓縮 機。轎車空調的控制電路如圖1所 玎。 一

大中型客車由于需要制冷的空間大,空調系統壓縮機工作的功率就大,如果像轎車那樣僅依靠一臺發動機工作,既要驅動汽車,又要驅動空調壓縮機,汽車滿載高速行駛時就會顯得動力不足。因此,配有空調系統的大中型客車上廣泛采用兩臺發動機,一臺主發動機用來驅動汽車行駛,一臺副發動機用來驅動空調系統工作。副發動機和空調壓縮機裝在一起,通常布置在客車車身中部的一側,一般是排量為2升左右的柴油機。蒸發器、冷凝器

為了滿足室內環境溫濕度的要求,空調系統是實現建筑物功能要求的主要系統,冷熱負荷的計算是建筑物空調系統中的重要內容。設計過程中用冷熱負荷來確定夏冬空調系統的末端、冷熱設備以及輸送系統,還決定著空調系統的投資與今后的運行費用。所以,專門分析研究針對溫濕度獨立控制系統的冷熱負荷計算分析方法具有重要意義。文章介紹了溫濕度獨立控制空調系統的設計方法,并分析了輻射供冷系統防結露、新風量的再調節、典型房間的處理等設計難點及其解決措施。以某建筑為例,分別計算顯熱負荷和潛熱負荷,溫度、濕度控制系統的設備選型。

以常規客車空調系統作為研究對象,設計出一種以活性炭-甲醇為工質對的加熱吸附式客車空調系統。其工作原理是:以汽車尾氣余熱作為制冷能量的來源,利用某些固體(吸附劑)能在低溫下吸附氣體,而在高溫下解吸,從而進行制冷,降低車內溫度。這樣既不降低客車動力,工質對對環境又無污染,能夠達到實現節約能源、保護環境的目的。

介紹了airpak軟件的特點及其在通風系統設計中的重要作用,并以25k型硬座空調客車車廂內氣流組織為研究對象,采用airpak軟件進行數值模擬,根據計算結果,初步分析了影響溫度場和速度場的因素,為列車空調系統的設計開發提供了參考依據。

依據實物測繪出金杯(sy6480a2f-e)客車空調控制器內部的原理電路,列出其空調系統原理電路圖。在講述各元器件功能的基礎上,著重分析在不同情況下空調系統的工作過程。

介紹低地板客車非獨立空調系統幾種電源形式的結構和使用特點

就制冷和制熱兩種工況，簡要介紹mrt－1型汽車空調系統在客車底盤上的匹配，同時對設計思路及應注意的問題試作論述。

結合實際工程介紹了一個以溶液處理新風實現濕度獨立控制的空調系統,對系統的運行情況進行了測試,根據測試結果提出了一種送風含濕量的控制策略。測試結果表明,在室外潮濕的情況下,溶液除濕機組提供的冷量約占所需冷量的50%;在室外相對干燥的情況下,除濕機組提供的冷量約占所需冷量的40%。與傳統電壓縮制冷系統相比,當電熱價比值為3時,濕度獨立控制的空調系統可減少20%的運行費用。

本文在分析了目前熱濕聯合處理空調系統所面臨的主要問題的基礎上，提出了熱濕獨立控制空調策略。并且探討了干盤管系列產品的測試研究。

通過分析常規空調系統,提出溫濕度獨立控制空調系統不僅可以節約能源,同時能有效解決溫濕度比變化等問題,有一定的發展前景,最后針對現階段溫濕度獨立控制空調存在的弊端提出了改良方法。