依托新紅巖隧道工程,探究了隧道典型爆破地震波與砌體低階與高階模態之間的關系,研究了不同工況爆破振動下砌體結構不同構件上的應力響應。砌體結構局部構件上的內力響應遠比位移響應要顯著,并且與質點的振速約成正比。在峰值振速相同條件下,當隧道爆破振動主頻較高時,引起建筑物高階局部模態下的動力反應,豎向振動引起的結構局部構件上的應力較大；反之,爆破振動主頻較低,引起建筑物的低階整體模態的動力反應,水平振動(結構弱軸方向)引起結構局部構件上的應力較大。砌體結構上的門角、窗角等應力集中部位最容易受損開裂,其次是在峰值振速較高時,局部振動較大的女兒墻、中隔墻等部位及磚墻與混凝土接觸的部位也可能受損開裂。

浮橋的載荷具有移動性,并有可能在同時遭受風、浪、流聯合作用的惡劣環境中使用。為了使浮橋的設計做到既經濟又安全,必須對浮橋的載荷和強度有一個比較精確的評估方法。推導了適合模型計算的用戶單元的特性矩陣,并將該用戶單元導入現有大型有限元分析程序abaqus,利用其功能強大的求解器,求解了靜水中自由浮式均勻梁在移動載荷作用下的振動響應,為后續研究奠定了基礎。

以地鐵隧道爆破工程為背景,通過現場試驗結合數值分析技術研究28層框架剪力墻結構的總體動力響應。現場試驗采用爆破振動監測結合自然激勵測試,運用ibrahim時域(itd)方法對結構模態頻率、模態阻尼比進行識別,為進一步分析其振動響應規律提供依據。將結構簡化為質阻彈模型,以試驗所識別的模態參數為依據,修正質阻彈模型的剛度矩陣和阻尼矩陣并建立動力微分方程,計算得到建筑物彎曲振動各階模態參數。根據質阻彈模型的動力微分方程建立simulink動力仿真模型。以爆破振動速度信號為激勵,分析高層建筑在隧道爆破地震作用下總體振動響應規律。結果表明:1)在地鐵隧道爆破震動作用下,高層建筑振動響應速度信號中的豎向振動最大、縱向振動次之、切向振動最小,較高樓層位的切向振動速度和縱向振動速度相差不大；2)高層建筑振速峰值隨樓層升高呈波動型變化的趨勢與主振模態振型有關,即建筑物振動形態與主振模態振型關系較大,在測試中體現在振速峰值分布上；3)將建筑物簡化為質阻彈物理模型并寫出其動力反應的數學模型,進而建立simulink仿真模型進行仿真計算,可以有效預測爆破震動作用下建筑物的響應。

不同沖擊頻率與中主應力下細砂力學響應研究

建立了臥式振動離心脫水機的動力學模型,確定了離心脫水機加工物料的最佳等效質量、隔振橡膠彈簧剛度及隔振橡膠彈簧阻尼系數,對離心脫水機的主要部件—篩籃及主軸進行了振動響應測試,得出了離心脫水機在空載及加工物料情況下篩籃及主軸的穩態響應頻率及加速度幅值變化規律。

預應力錨索樁板墻動態響應規律研究——隨著公路交通流量增加及超載車輛增多，交通荷載對支擋結構的受力變形特性影響越來越大。通過flacⅲ軟件建立預應力錨索樁板墻空間分析模型，并與現場動應變測試結果進行比較，探討了交通荷載作用下擋墻的受力變形機制。結果...

介紹了快速響應噴頭與標準響應噴頭相比在技術及經濟上的優勢。

運用結構動力學原理,對結構在爆破振動激勵下的動力響應進行了分析計算。并運用ansys軟件對煙囪結構在爆破振動下的響應情況進行了模擬,得到的計算結果與實際情況吻合。

為了研究水介質的浮力對橋梁靜態響應、特別是動態響應的影響,了解水浮力在橋梁動力響應上的作用及其大小,利用虛功原理和振型疊加法對橋梁運動的控制方程進行求解,并編制了通用的求解程序,通過對比簡支梁橋和浮橋各階振型的傳播速度、靜力作用、單階荷載作用以及移動荷載作用下的動力響應,得出水浮力的存在大大降低了浮橋的撓度,使得浮橋的動力響應存在臨界長度,即簡支梁橋的運動整體性強,而浮橋的運動局部性強,對浮橋進行動力分析時,可以在臨界長度以內進行處理,而不必對整個橋梁進行求解.

快速響應噴頭展望

黃河口粉土層振動響應過程的電性變化——在黃河水下三角洲粉土層不同深度布設電傳感器和孔壓探頭，實時記錄循環荷載作用過程中粉土體的電性變化和孔壓變化。基于土的電阻率對土體結構狀態反映能力，分析振動響當過程土體變形特性，確定外部振動對土體的改造作用...

為了研究隧道爆破開挖條件下地表建筑的振動速度響應規律,以福州高速公路魁岐1號隧道工程為例,對隧道上部地表建筑進行振動速度監測,同時結合隧道現場的實際施工情況,利用ansys/ls-dyna動力有限元分析軟件對隧道爆破開挖引起的地表建筑的振動速度響應進行了數值模擬。通過分析現場實測和數值模擬結果得出以下結論:對比不同爆源條件下,地表建筑測點的峰值振動速度隨爆源距的增大而減小,而在相同爆源條件下,地表建筑測點的峰值振動速度隨爆源距的增大呈現先減小而后迅速增大的現象;地表建筑測點的峰值振動速度隨測點高度的增大有明顯的放大效應,且測點高度越大,放大效應越明顯;隧道開挖成型后的空洞對于地表建筑測點的峰值振動速度具有明顯的空洞放大效應,且空洞距離建筑越近,放大效應越明顯;考慮建筑測點峰值振動速度的空洞放大效應時,隧道開挖宜采用先開挖深埋硐室后開挖淺埋硐室的施工順序。

歪頭山鐵礦建筑物對爆破振動響應的研究

隔震結構地震響應的簡化計算方法——通過將實振型分解法與隨機振動理論相結合，借鑒srss思想給出了利用位移反應譜來估計隔震層位移及上部結構層間剪力的方法，并對算例的結果進行對比，指出建立的位移反應譜估計方法是一種能滿足工程計算精度的簡化計算方法。...

目的為提高超大規模工程結構地震響應分析的計算效率,提出利用云服務器開展地震響應數值模擬的方案.方法基于騰訊云等云計算環境,介紹云計算用于結構地震響應分析的可行性,并對云計算環境的搭建進行說明.利用opensees等軟件,具體分析比較不同自由度數、不同規模的算例在云平臺及本地計算環境中的計算效率.結果云平臺的計算性能與本地計算環境的性能相當,可以代替本地計算環境進行地震響應分析;利用云平臺并行處理計算任務,可以大大提高計算效率.結論云服務器在工程結構地震響應數值模擬中呈現出計算效率高、設置靈活、成本低的特點,具有良好的發展前景.

以緊鄰既有隧道上方開挖爆破工程為例,通過現場爆破試驗和數值模擬,分析爆破振動作用下既有隧道結構動力響應特性。由爆破試驗結果可知:質點垂向峰值振速對爆破振動控制起主要作用;采用回歸分析得到的質點垂向峰值振速經驗公式,對不同最大單段藥量時的質點垂向峰值振速預測的平均誤差率為11.86%。數值模擬結果表明:隧道直墻底腳位置單元的垂向峰值振速為4.36cm.s-1,水平向峰值振速為3.72cm.s-1,隧道拱頂處的垂向峰值振速為4.13cm.s-1,均在安全振速控制值范圍之內;相鄰位置的隧道圍巖與襯砌結構的受力及質點峰值振速均不一致,且振速衰減趨勢也存在差異性。現場試驗結果驗證了數值模擬結果的正確性,而且數值模擬的爆破振動作用下隧道動力響應具有更高的精度。

采用自行設計的沖擊擺實驗系統對鋁蜂窩夾芯板在爆炸載荷作用下的動力響應進行了系統實驗研究,給出了面板和鋁蜂窩不同區域的不同變形模態,得到了不同炸藥當量對鋁蜂窩夾芯板動態響應的影響規律,證實了鋁蜂窩夾芯板產生較大塑性變形時,比一般的結構具有更好的能量吸收特性。并利用ls-dyna對其動力響應進行了數值仿真,考察了炸藥起爆、接觸界面及上表面接觸力對夾芯板變形影響的全過程,得到了板中心的最終變形和芯層的變形模式,與實驗結果吻合較好。

使用spax—2000改進型真三軸試驗系統對飽和細砂進行循環沖擊動力固結試驗,研究不同固結條件、不同沖擊荷載作用頻率與不同中主應力作用下細砂應力-應變關系等力學響應;并結合三軸剪切試驗,分析對比了不同條件下沖擊荷載作用后試樣強度的變化特征。試驗結果表明:中主應力增大,試樣在沖擊荷載的作用下更容易趨于密實,抗剪強度得到較大的提高;頻率降低,在中主應力較小時動力固結后試樣抗剪強度有明顯的提高,而在中主應力較大時試樣抗剪強度沒有太大變化;表明了中主應力和沖擊荷載頻率是影響試樣動力固結效果的重要因素。

本文通過對板式支座的剛度特性,固定方式,以及橋墩剛度,質量等結構參數對橋梁動力響應影響分析比較,研究并總結了板支座對列車荷載作用下橋梁動力響應的作用機理,影響方式,特點和規律。

南寧軌道交通1號線采用盾構法穿越膨脹巖分布區。考慮不同巖層組合對列車振動荷載與膨脹力共同作用下隧道管片與圍巖的動力響應進行數值模擬分析。結果表明:距離管片越遠列車振動荷載引起的沉降越小；荷載條件相同時巖土體阻尼比越小受列車振動荷載影響越大,因而產生的沉降越大；不同巖層組合條件下隧底相同位置的位移、速度、加速度和豎向應力時程曲線均在加載初期突變,在施加的列車振動荷載穩定后近似呈簡諧波動形式；隧道腰部所受的豎向應力最大,頂部所受的豎向應力最小。

預應力錨索加固石窟巖體的地震動力響應研究_pdf——根據錨索加固石窟巖體的特點，以甘肅安西榆林石窟的三個典型的工程段為例，通過動力有限元的方法對地震荷載作用下預應力錨索加固石窟巖體的位移場、應力場的模擬計算，得出了其動態響應和變化規律。并通過對地...

依托云南省昆明市昆紡原址改造項目鋼管樁振動沉樁工程實例,通過勘察、室內土工試驗,基于midasgtsnx的三維動力有限元數值模擬,對比研究鋼管樁不同入土深度時鋼管樁和樁周土體的位移場、速度場及加速度場分布情況。研究結果表明:隨著鋼管樁貫入土層深度的增加,鋼管樁沉樁位移逐漸減少,且入土深度越大,造成的樁周土體位移擾動越大；隨著鋼管樁貫入深度的增加,樁端沉樁速度逐漸減小,且入土深度越大,沉樁引起的樁周土體豎向速度也越大；隨著沉樁時間的推移,鋼管樁樁端沉樁加速度逐漸放大,預埋深度越大,加速度放大速率越小。