為了獲得色澤純正、耐蝕性優良的鋁合金著色膜,以(nh4)2moo4,nh4cl為主體,以著色膜耐蝕性為目標,通過對不同水平的可控因素的正交試驗極差分析,研制了一種鋁合金小零件化學著色配方,獲得了最佳工藝參數:15g/l(nh4)2moo4,30g/lnh4cl;著色溫度85℃,反應時間40min。在該條件下可獲得耐腐蝕能力明顯強于cu(no3)2、kmno4常溫置換氧化著色的著色膜,膜層耐堿腐蝕性能提高2.0倍,耐鹽霧腐蝕性能提高0.5倍。

2524-t3鋁合金被認為是目前綜合性能最好的飛機蒙皮用鋁合金,研究其在疲勞載荷狀態下的力學性能對材料的安全使用具有重要的意義。通過疲勞試驗研究2524-t3鋁合金鉚釘填充锪窩孔試樣在一種典型應力比、不同載荷水平下的疲勞性能,得到鉚釘填充锪窩孔試樣疲勞裂紋壽命的p-s-n曲線,同時借助掃描電鏡觀察疲勞裂紋的萌生和擴展行為。研究結果表明:2524-t3鋁合金鉚釘填充锪窩孔試樣具有良好的抗疲勞損傷性能;在指定疲勞壽命條件為3×106周次下,試樣在室溫軸向疲勞加載條件下的條件疲勞極限為108mpa;疲勞斷口由疲勞源區、裂紋擴展區及瞬斷區組成。

本文研究了鋁合金小零件非陽極氧化著色方法(化學轉化法)。試圖通過化學著色處理來替代不適于批量鋁合金小零件陽極氧化的表面著色方法。研究結果表明,所研制的工藝配方具有節能、操作簡單、價廉、適合批量生產且著色膜顏色純正、一致、重現性好的特點,具有較強的學術研究價值和生產應用價值。

采用實驗方法研究國外廣泛用于汽車車身板件冷沖壓成形的工業牌號鋁合金板材aa5182和6016的超塑性能,以及超塑變形中微觀組織的演化特征。通過超塑性單向拉伸試驗、材料變形前后的微觀組織觀察和自由脹形試驗,揭示出鋁合金aa5182具有一定的超塑性能,而鋁合金6016的超塑性能很低。鋁合金aa5182在溫度為375℃、應變速率為1.67×10-3/s時,材料的延伸率達到210%,m值達到0.25;在溫度為500℃、應變速率為1.67×10-2/s時,材料延伸率達到225%,m值達到0.35。

介紹了生產c80型鋁合金敞車所用的cci鉚釘專用鉚接機的結構、原理、功能、關鍵部件設計以及實際運用考驗情況。

對于鉚釘連接的組合梁,利用組合梁層間接觸面上縱向伸長相等的條件,建立了鉚接組合梁在外荷載作用下彎曲變形時截面內力平衡方程,精確地推導出了鉚釘連接剪力的計算公式。

由于具有傳統點焊連接無法替代的優勢,無鉚釘自沖鉚接技術在汽車、家電等行業中得到了較廣泛的應用。鉚接接頭的質量及強度是人們關注的熱點問題,而鉚接工藝參數和模具結構參數是影響接頭質量和強度的主要因素。通過對同種鋁板件l5在不同的壓邊力及模具結構參數下的無鉚釘自沖鉚接的試驗研究,分析這些參數對鉚接接頭的失效形式、斷面質量和剪切強度的影響規律。研究結果表明:接頭剪切時的主要失效形式是剪斷;合理的鉚接工藝參數及模具結構參數可以得到比較理想的接頭斷面質量及較高的接頭剪切強度。

鉚釘和螺栓聯接結構是鋁合金車體中不同金屬之間及鋁合金之間聯接的重要方式。通過鋁合金車體強度計算實例,介紹了使用耦合和約束方程建立鉚釘和螺栓聯接結構有限元模型的方法,提出了鉚釘和螺栓聯接結構強度的驗收標準,以及對鉚釘和螺栓聯接結構計算結果進行分析的方法。

7050合金是美國研制成功的新型鋁合金材料之一,該合金具有高強,高韌,淬透性能好等特點,適用于大規格擠壓制品,大型鍛件,厚拉伸板,鉚釘線材等制品。制作鉚釘線材具有良好的的剪切性能及鉚接性能,廣泛用于航空,航天等工業部門。根據航空工業部門選材要求,用戶需要7050合金h13,t73狀態的鉚釘線材,總公司以部控新產品科研課題下達給我公司,現將研制中的工作體會總結。

水泥磨磨門鉚釘的簡易鉚接法

線圈放電電流對鉚接力起決定作用,鉚接力是順利實現鉚接的關鍵因素。放電電流可采用幅值和頻率等參數描述。該文在放電回路分析的基礎上,通過電阻分流器法測量成形線圈放電電流,分析低壓電磁鉚接系統參數對線圈放電電流的影響。研究結果表明,在低壓電磁鉚接下,線圈放電電流為一衰減震蕩波形,幅值在ka級,周期為ms級,能順利實現直徑4mmta1鉚釘的成形。同時線圈匝數、導線截面尺寸、放電電容和驅動片厚度等參數,對低壓電磁鉚接放電電流的幅值和周期均產生較大的影響。在成形中需優化電阻、電感和電容三者的匹配關系,以滿足不同工藝放電電流的要求。

采用53式7.62mm彈道槍、7.62mm穿燃彈入射鋁合金多層板,彈速為824m/s。利用光學顯微鏡觀察靶板侵徹后的彈坑微觀組織。結果表明,距貫穿初始位置約4.3mm開始出現絕熱剪切帶,距貫穿初始位置約3mm開始出現裂紋。裂紋均存在于面板中。在彈丸沖擊下,出現于面板彈坑微觀組織中的絕熱剪切帶與裂紋相比,是一種更有效的能量耗散方式。背板貫穿處邊緣未見裂紋和絕熱剪切帶。中間填料層對裂紋擴展有明顯的抑制作用。

介紹了有限元計算中耦合節點法、多點約束(mpc)單元和梁單元等三種鉚釘模擬方法的原理和使用方法。以某導彈結構抽象出的圓筒型鉚接結構為例,分別用三種方法模擬結構中的鉚釘,通過對三種方法的有限元結果進行比較分析,得出結論:三種方法均可正確合理的模擬鉚釘;對以剪切破壞、擠壓破壞和兩者的組合破壞為主的圓筒型鉚接結構可以采用耦合節點法模擬鉚釘;對于需要考慮鉚釘所受軸力的情況,可以采用mpc單元法或梁單元法模擬鉚釘。

分析了影響鍍鋅鉚釘鉚接質量的因素,并提出了改進措施,通過在生產中的應用,有效避免了鉚釘在鉚接過程中產生的缺陷,顯著提高了鉚接質量及產品的可靠性。

2Al2鋁合金時效成形的微觀組織和力學性能

研究了lf3鋁合金管無模電磁脹形工藝及不同工藝參數對脹形形狀的影響規律。結果表明,放電能量、不同材料的保護管、放電頻率及管坯成形長度對脹形形狀有著顯著影響,通過調整和選擇上述工藝參數,可以控制圓管的脹形形狀。成形管的中部形狀為圓筒狀,隨著變形能量和頻率增大,成形管徑向變形也隨之增大,而管坯端口處則隨著保護管材料電阻的增大,口部由錐形向喇叭形變化。管坯成形長度對制件形狀的影響表現為成形長度增加,制件中部圓筒狀長度也增加,而端口部均呈尺寸大致相同的錐形或喇叭形。當管坯成形長度大于40mm時,在成形能量相同的條件下,制件在管坯端口和固定器附近的變形幾乎一致,而與成形長度無關

通過對防銹鋁合金5083和鍛鋁合金6061的焊接性進行分析,并針對焊接中容易出現的缺陷制定了相應的措施,最終成功的完成了鋁合金設備的安裝。

硬鋁合金鉚釘的熱處理

通過對2017材料鉚釘的重復熱處理,對其機械性能進行了初步探討,并觀察了其金相組織,研究了經不同時效時間對剪切強度的影響。結果表明:2017鋁合金經固溶處理,并冷藏,取出后時效1.5h,即可達到該材料規定的剪切強度值。

鋁合金以其優良的性能在宇航工業和民用工業得到廣泛應用。鋁合金結構件用鉚釘鉚接,鉚釘質量的優劣,直接影響到結構件的安全性、可靠性和壽命。依據鋁合金結構件強度性能需要,合理選擇不同鋁合金牌號鉚釘,并正確進行鉚釘熱處理和嚴格按規定時間鉚入結構件。硬鋁合金鉚釘在淬火態下有很高塑性,鉚接必須在保留淬火態高塑性時間內進行,硬鋁合金鉚釘淬火后易時效硬化,硬度、強度升高,塑性急劇降低,加上鉚釘鉚接時頭部塑性變形鐓粗產生冷作硬化,易導致鉚釘鉚裂,降低鋁合金結構件質量和壽命,甚至使用時發生事故。因此應避免時效硬化后鉚接。時效硬化時間長短決

探討了熱處理制度對ly16－1新型鋁合金線材剪切、鉚接性能的影響，并對ly16－1與ly10合金線材高溫剪切性能及抗蝕性能進行了比較。

鋁合金具有比強度大、比重與熱膨脹系數小,塑性、熱穩定性、導電性、導熱性與工藝性能好,有一定高溫強度,化學活性很高,易與空氣中氧作用形成牢固致密的al_2o_3薄膜,具有一定的抗蝕性能,可在淬火態下壓力加工,可熱處理強化等特性。為此,在航空、航天和民用工業得到廣泛應用。鋁合金結構件用鉚釘鉚接,鋁合金鉚釘起緊固件作用,因此,鉚釘質量優劣和鉚接時間直接影響鋁合金構件的安全性、可靠性、穩定性和壽命。依據鋁合金構件強度性能需要合理選擇不同鋁合金牌號鉚釘,正確進行鉚釘熱處理和嚴格按規定時間鉚入結構件。硬鋁合金鉚釘在剛淬火態下有很高塑性,易鉚接產生塑性鐓粗,確保鉚接在保留高塑性淬火態下進行鉚接,避免時效硬化后鉚接,導致鉚裂。硬鋁合金鉚釘常用的有七種牌號:ly1、ly4、ly8、ly9、ly1o、ly11、ly112,必須掌握其性能與熱