歐洲標(biāo)準(zhǔn)en15085-5 2007年10月德文版 軌道應(yīng)用-----軌道車(chē)輛及其部件的焊接第5部分：檢驗(yàn)和資料 目錄頁(yè)數(shù) 前言???????????????????????????????..3 導(dǎo)言???????????????????????????????..4 1．使用范圍????????????????????????????5 2．標(biāo)準(zhǔn)參考????????????????????????????5 3．概念??????????????????????????????6 4．焊縫檢驗(yàn)????????????????????????????6 4.1概述??????????????????????????????6 4.2焊接前的檢驗(yàn)??????????????????????????6 4.3焊接時(shí)的檢驗(yàn)

歐洲標(biāo)準(zhǔn)en15085-2 2007年10月 ics25160.10;45.060.01 德文版 鐵路應(yīng)用-軌道車(chē)輛和軌道車(chē)輛部件焊接-第2部分：質(zhì)量要求和焊接企業(yè)資質(zhì)。 此歐洲標(biāo)準(zhǔn)于2007年8月18日被cen通過(guò)。 cen成員有義務(wù)遵守cen/cenelec商務(wù)規(guī)定，它規(guī)定了給予此歐洲標(biāo)準(zhǔn)某個(gè)國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)（無(wú)任何改動(dòng)）法律地位的條件。此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最后版本中帶目錄說(shuō)明的清 單，可從cen管理中心或任何cen成員索取。 cen成員為下列國(guó)家的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)：比利時(shí)、保加利亞、丹麥、德國(guó)、愛(ài)沙尼 亞、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、愛(ài)爾蘭、冰島、意大利、拉托維亞、盧森堡、馬 爾他、荷蘭、挪威、奧地利、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典、瑞士、斯洛伐克、 斯洛文尼亞、西班牙、捷克共和國(guó)、匈牙利、聯(lián)合王國(guó)和塞浦路斯。 目錄 前言 序言 1使用范圍 2標(biāo)準(zhǔn)參考 3概念 4

現(xiàn)階段,水性阻尼涂料已廣泛應(yīng)用在地鐵車(chē)輛涂裝工程中,能有效提高地鐵車(chē)輛的性能,實(shí)現(xiàn)其綜合效益。但在實(shí)際涂裝作業(yè)中,還存在一些問(wèn)題,包括涂膜厚度不均、表面粗糙等問(wèn)題。對(duì)此,本文對(duì)地鐵車(chē)輛水性阻尼涂料涂裝工藝的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析,提出了有效的建議,以實(shí)現(xiàn)理想涂裝效果。

以sml1exp2項(xiàng)目車(chē)輛地板的耐火要求為例,對(duì)城市軌道車(chē)輛地板耐火存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和討論,并對(duì)地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐火設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,根據(jù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的結(jié)果和項(xiàng)目對(duì)車(chē)輛的耐火要求選擇合適的設(shè)計(jì)方案,為車(chē)輛的生產(chǎn)制造提供有力的設(shè)計(jì)依據(jù)。

1/3下載文檔可編輯 隔音阻尼涂料 隔音涂料（又名隔音阻尼涂料,管道隔音涂料）是經(jīng)多年研究開(kāi) 發(fā)而成的，是目前世界上隔音性能最好一種水溶性隔音阻尼高性能的 隔音涂料.涂料的隔音降噪效果取決于其損耗因子，形成阻尼約束結(jié) 構(gòu)，當(dāng)聲音撞擊管道壁開(kāi)始發(fā)出聲音及振動(dòng)時(shí)，管道壁的隔音阻尼涂 料會(huì)在管道上形成一種阻尼保護(hù)層增加管道密度，有效將聲波的機(jī)械 能轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，從而顯著提高墻板的隔音效果。 特別適用于通風(fēng)管道、上下水管道隔音減振處理,抑制管道壁面振動(dòng) 和發(fā)出的噪音。 一、產(chǎn)品規(guī)格及隔音技術(shù)參數(shù)： 小桶：5kg中桶20kg大桶50－200kg 澳飛馳隔音涂料（又名隔音阻尼涂料,管道隔音涂料）按照 gb/t16406‐1996《彎曲共振法測(cè)試材料阻尼性能》，隔音涂料的隔 音損耗因子高達(dá)0.68（同濟(jì)大學(xué)聲學(xué)研究所檢測(cè)），遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先市場(chǎng) 同類(lèi)隔音涂料產(chǎn)

阻尼涂料rlhy-52 北京榮力恒業(yè)科技有限公司生產(chǎn)的rlhy-52型阻尼涂料是我公司結(jié)合國(guó)際先進(jìn)技 術(shù)，與清華大學(xué)合作，共同研發(fā)出來(lái)的高科技阻尼涂層，產(chǎn)品具有減震降噪、防火、 不燃、防腐、環(huán)保、無(wú)毒、無(wú)污染、施工方便等多種優(yōu)點(diǎn)。該產(chǎn)品可以直接施工在 鋼、鋁、銅等金屬基材表面和眾多復(fù)合材料的表面，并且附著良好。 聲音主要的傳播途徑有兩種，一種是通過(guò)基材傳播，一種是通過(guò)空氣傳播。在聲音 傳播至空氣之前，采用一系列方法減震消音是現(xiàn)代減震降噪的首選方式。rlhy-8 型阻尼涂料就是以丙烯酸、阻尼填料為主要成分配制而成的高效阻尼產(chǎn)品，將該產(chǎn) 品涂刷在噪音產(chǎn)生的設(shè)備或噪音傳播的基材表面，可有效控制聲音傳播，降低能量 等級(jí)，從而起到隔音降噪的作用。理想的隔音降噪效果為10到20分貝。 涂料應(yīng)用范圍：空調(diào)風(fēng)管、下水管道、車(chē)、船、機(jī)器、鋼結(jié)構(gòu)、高溫設(shè)備、低溫設(shè) 備、隔聲罩、高溫機(jī)

以車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ),通過(guò)有限元軟件abaqus和多體動(dòng)力學(xué)軟件simpack聯(lián)合仿真,并與在實(shí)際軌道交通試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行的車(chē)輛軌道動(dòng)力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比分析,旨在研究車(chē)輛及軌道的各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)隨扣件剛度變化的規(guī)律,以期從車(chē)軌系統(tǒng)減振的角度出發(fā),為扣件設(shè)計(jì)時(shí)剛度的選擇提供更加合理的依據(jù)。

參數(shù)編號(hào)qwm2006-16-16.4 頁(yè)碼第1頁(yè)共8頁(yè) 版本第三版第一次修訂 17.3模態(tài)參數(shù)（頻率、振型、阻尼比）作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1目的 測(cè)試橋梁的模態(tài)參數(shù)，了解橋梁的自振特性。 2適用范圍 適用于橋梁或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的模態(tài)參數(shù)測(cè)試及分析。 3試驗(yàn)準(zhǔn)備 3.1儀器、設(shè)備、材料 序號(hào)儀器、設(shè)備、材料數(shù)量備注 1 動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng) 及軟件 1套 2拾振器視試驗(yàn)情況而定 3筆記本電腦1臺(tái) 4數(shù)據(jù)連接線(xiàn)視試驗(yàn)情況而定 5電源設(shè)備及電源線(xiàn)1套 6穩(wěn)壓器1個(gè) 7溫度計(jì)1個(gè)/ 8橡皮泥視試驗(yàn)情況而定 3.2資料 ①、橋梁或結(jié)構(gòu)構(gòu)件拾振器測(cè)點(diǎn)布置圖 ②、相關(guān)儀器、軟件使用說(shuō)明書(shū) ③、原始記錄表格（見(jiàn)附表1~2） ④、儀器、設(shè)備、材料清單表確認(rèn)單（見(jiàn)附表3） 3.3檢查儀器、設(shè)備及軟件是否正常運(yùn)行（見(jiàn)附表4） 4試驗(yàn)

參數(shù)編號(hào)qwm2006-16-16.4 頁(yè)碼第1頁(yè)共8頁(yè) 版本第三版第一次修訂 17.3模態(tài)參數(shù)（頻率、振型、阻尼比）作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1目的 測(cè)試橋梁的模態(tài)參數(shù)，了解橋梁的自振特性。 2適用范圍 適用于橋梁或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的模態(tài)參數(shù)測(cè)試及分析。 3試驗(yàn)準(zhǔn)備 3.1儀器、設(shè)備、材料 序號(hào)儀器、設(shè)備、材料數(shù)量備注 1 動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng) 及軟件 1套 2拾振器視試驗(yàn)情況而定 3筆記本電腦1臺(tái) 4數(shù)據(jù)連接線(xiàn)視試驗(yàn)情況而定 5電源設(shè)備及電源線(xiàn)1套 6穩(wěn)壓器1個(gè) 7溫度計(jì)1個(gè)/ 8橡皮泥視試驗(yàn)情況而定 3.2資料 ①、橋梁或結(jié)構(gòu)構(gòu)件拾振器測(cè)點(diǎn)布置圖 ②、相關(guān)儀器、軟件使用說(shuō)明書(shū) ③、原始記錄表格（見(jiàn)附表1~2） ④、儀器、設(shè)備、材料清單表確認(rèn)單（見(jiàn)附表3） 3.3檢查儀器、設(shè)備及軟件是否正常運(yùn)行（見(jiàn)附表4） 4試驗(yàn)

該項(xiàng)目是利用國(guó)內(nèi)外最新的互穿網(wǎng)絡(luò)高阻尼丙烯酸樹(shù)脂開(kāi)發(fā)的一種阻尼材料，其涂層有韌性、彈性和硬度．不開(kāi)裂，主要用于汽車(chē)、旅客列車(chē)、飛機(jī)、客船及工程機(jī)械制造中的消噪減震。產(chǎn)品為水基材料，無(wú)毒無(wú)害．不燃不爆不污染，有利于文明生產(chǎn)及操作人員身心健康。產(chǎn)品具有一定的硬度和彈性，附著力良好。適于流水線(xiàn)作業(yè)及小批量生產(chǎn)及維修。

以北京機(jī)場(chǎng)線(xiàn)車(chē)門(mén)為例,對(duì)目前城軌客車(chē)主要應(yīng)用的門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)與功能特性的分析與比較,客觀評(píng)述各門(mén)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)與弊端,提出門(mén)系統(tǒng)應(yīng)與車(chē)輛設(shè)計(jì)定位、整車(chē)運(yùn)力、使用需求相匹配。同時(shí)針對(duì)主流門(mén)系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀,提出當(dāng)前面臨的主要技術(shù)難點(diǎn)、研究方向,并探討可能的解決方案。

地鐵車(chē)輛輔助系統(tǒng)兩種供電網(wǎng)絡(luò)的分析

文章介紹了兩種裝甲戰(zhàn)斗車(chē)輛行駛試驗(yàn)中有關(guān)人機(jī)工程的測(cè)試和評(píng)價(jià)情況，并對(duì)測(cè)試、評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了分析。由于其人機(jī)工程主、客觀評(píng)價(jià)存在不一致的情況，文章對(duì)此作了重點(diǎn)的深入分析。結(jié)果表明，客觀評(píng)價(jià)反映了車(chē)輛的性能；而主觀評(píng)價(jià)則是把人－車(chē)輛－環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)分析，盡管被測(cè)試者之間存在個(gè)體差異，但包含的因素比較全面，因而更可信。文章最后建議裝甲車(chē)輛應(yīng)對(duì)人－車(chē)輛－環(huán)境系統(tǒng)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，以及加強(qiáng)對(duì)作戰(zhàn)人員環(huán)境適應(yīng)性的研究和訓(xùn)練。

主要對(duì)所研發(fā)的植物纖維多層復(fù)合板材進(jìn)行了纖維含量對(duì)性能的影響的實(shí)驗(yàn)和分析,結(jié)果表明:當(dāng)復(fù)合材料中纖維含量在30%時(shí),各項(xiàng)指標(biāo)性能均能達(dá)到較優(yōu),產(chǎn)品具有良好的物理、化學(xué)性能和環(huán)境學(xué)特性,達(dá)到室內(nèi)家具使用要求,可代替普通人造板使用,同時(shí)生產(chǎn)和使用過(guò)程中均不會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害,可降解,符合綠色環(huán)保材料要求,具有廣闊的發(fā)展前景。

caparol公司生產(chǎn)的capacousticmelapor吸音板能夠極大地縮短房間內(nèi)產(chǎn)生的混響時(shí)間，同時(shí)這款產(chǎn)品采用提前預(yù)訂的模式，以滿(mǎn)足客戶(hù)要求的各種設(shè)計(jì)可能性。 過(guò)去生產(chǎn)的capacousticmelapor吸音板的板面只有黑色，而現(xiàn)在．客戶(hù)可以自主選擇板面的個(gè)性化主題，對(duì)melapor吸音板的板面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)論文 題目軌道車(chē)輛電動(dòng)自動(dòng)控制門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)院電氣與電子工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)自動(dòng)化 指導(dǎo)教師xx 姓名xx 2016年6月日 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） i 指導(dǎo)教師簽字： 2016年6月日 評(píng)閱人簽字： 2016年6月日 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ii 摘要 電動(dòng)自動(dòng)控制門(mén)系統(tǒng)是軌道交通車(chē)輛的重要部分之一，它的可靠性直接關(guān)系著乘客 的安全。目前國(guó)內(nèi)的高鐵動(dòng)車(chē)組多數(shù)采用單翼塞拉門(mén)，地鐵采用雙翼對(duì)開(kāi)門(mén)。國(guó)內(nèi)常用 的自動(dòng)門(mén)主要是氣動(dòng)門(mén)，例如單翼氣動(dòng)塞拉門(mén)、雙翼氣動(dòng)內(nèi)藏式對(duì)開(kāi)門(mén)，電動(dòng)門(mén)作為一 種新型的自動(dòng)門(mén)系統(tǒng)，也逐漸被推廣應(yīng)用。 本次設(shè)計(jì)是軌道車(chē)輛電動(dòng)自動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)，采用光電漫反射開(kāi)關(guān)作為傳感器，通過(guò) 接收器接收發(fā)射器發(fā)出的光線(xiàn)，當(dāng)乘客反射回發(fā)射器發(fā)出的光線(xiàn)時(shí)，光電漫反射開(kāi)關(guān)探 測(cè)到的距離變少，

城市軌道車(chē)輛自動(dòng)門(mén)系統(tǒng)

介紹了城軌車(chē)輛采用熒光燈與led照明燈具的優(yōu)缺點(diǎn),包括各自的技術(shù)參數(shù)、使用壽命、光效、散熱性能、環(huán)保性能、使用業(yè)績(jī)和全壽命周期成本分析。

《軌道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)》是軌道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的重要專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課,主要涉及軌道車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中的安全性、平穩(wěn)性和舒適性問(wèn)題。針對(duì)本課程教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題,提出了一系列的教學(xué)改革探討:針對(duì)性地安排教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)分配；使用多元化的教學(xué)方法和教學(xué)手段；重視理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合。通過(guò)教學(xué)改革,提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力。

對(duì)軌道車(chē)輛鋁合金側(cè)墻的制造工藝(即先單件加工長(zhǎng)大型材,后整體加工窗口)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。通過(guò)批量驗(yàn)證,該制造工藝能確保側(cè)墻制造質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率。

城市軌道車(chē)輛通信控制系統(tǒng)是將列車(chē)的各個(gè)子系統(tǒng)及相關(guān)外部控制電路的信息進(jìn)行讀取、編碼、通信傳遞、數(shù)據(jù)邏輯運(yùn)算及輸出控制的一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)列車(chē)的供電狀況、速度、列車(chē)運(yùn)行模式等狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和識(shí)別，并根據(jù)讀取到的列車(chē)駕駛?cè)藛T發(fā)出的指令信息，對(duì)列車(chē)上各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)出相關(guān)控制指令，使各子系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的調(diào)整控制。

從車(chē)體減重和密封性來(lái)看，采用鋁合金制造軌道車(chē)輛具有顯著優(yōu)勢(shì)，由于采用大型中空鋁型材插接拼焊，中間無(wú)橫向焊縫，因而易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)焊接，密封性強(qiáng)，減重效果顯著。鋁合金軌道車(chē)輛一般不超過(guò)8．5t／輛。當(dāng)前，世界上凡是速度≥250km／h的高速軌道車(chē)輛幾乎全是鋁合金的，美國(guó)的act高速客車(chē)、加拿大的trc客車(chē)、德國(guó)的ice客車(chē)、法國(guó)的tgv雙層客車(chē)、日本的新干線(xiàn)高速客車(chē)都采用了鋁合金車(chē)輛。據(jù)有關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，全世界已有鋁合金的高速列車(chē)、地鐵列車(chē)和城市輕軌列車(chē)約51000輛。