采用體視檢測、顯微組織觀察、硬度測試、成分分析等分析方法,對氣門彈簧早期失效原因進行分析。結果表明,失效彈簧材料成分和組織基本符合55crsi鋼的技術要求,預先存在的裂紋是導致該批試樣提早失效的根本原因。

投標報價的科學決策事關企業能否中標以及中標后項目能否順利實施。針對經評審的最低價法具有隨機性強的特點,采用蒙特卡羅法來模擬變量因子的隨機性,對招標最高控制價的下降幅度進行了預測,提出一種經評審的最低價法下的投標報價決策模型。該模型能較好地模擬變量因子的變動范圍,為投標報價提供決策依據。這在蒙特卡羅法的應用上是一種新的嘗試。

本文通過對氣門彈簧工作特點及其典型斷裂失效模式的分析,在此基礎上對過噴引起的氣門彈簧斷裂進行了失效分析,并提出了噴丸工藝改進意見。

氣門彈簧彈力減弱或折斷的原因分析

油田現場用柴油機和各種車輛中的氣門彈簧座是易損零件之一。以往對其冷擠壓組合凹模設計采用經驗法,精確性不高,凹模易損壞。鑒于此,采用優化設計,給出冷擠壓組合凹模優化設計模型,導出優選組合凹模各圈直徑和過盈量的計算式;針對一種氣門彈簧座的組合凹模,給出優化設計結果。

以氣門彈簧凈質量最小、剛度誤差最小為雙優化設計目標,考慮可靠性等約束條件,建立了可靠性優化設計數學模型,用線性加權組合法對多目標優化設計的目標函數進行處理,采用基于證據理論和區間分析的可靠性優化設計方法進行求解,得到了有價值的優化方案。設計實例驗證了該方法的有效性和實用性。

某發動機運轉初期,突然發生異響,拆解發動機發現氣門彈簧和氣門斷裂。分別對氣門、氣門彈簧進行材質分析,檢測結果正常。通過對氣門彈簧外觀觀察,氣門彈簧工作時內外表面、不同螺旋角和壓縮變形時的切應力分析,從而得出彈簧表面擦傷導致氣門彈簧斷裂,氣門進氣缸內撞擊導致異響及氣門變形、斷裂的結論。

分析某機型改進過程中,由于排氣背壓的增加導致氣門反跳的現象,并對新機型重新校核彈簧特性參數;分析了增加彈簧預緊力對配氣機構運動學和動力學特性的影響,證明適當增加彈簧預緊力能有效地解決反跳問題,并對整個配氣機構特性影響不大。

發動機氣門彈簧的結構特點及維修要領

本文以變剛度氣門彈簧為研究對象,建立了氣門彈簧、彈簧座的三維有限元組合模型。使用有限元分析軟件,在考慮各組件接觸關系的基礎上,對該氣門彈簧在不同載荷下進行了三維有限元計算。通過有限元仿真計算,快速地得到了變剛度氣門彈簧彈性特性曲線。并依據氣門彈簧應力計算結果對該彈簧進行了靜強度和疲勞強度校核。

建立了桁架結構的有限元分析模型。采用蒙特卡羅法(monte-carlomethod),分析了輸入隨機變量對桁架可靠性的影響。結果表明:桿件橫截面積對單元a1軸向應力的影響較大,是影響桁架失效概率的主要因素;同時單元a1的橫截面積對桁架結構體積的變化起主要作用。

工程建設項目的經濟效果受許多隨機因素影響，經濟評價時應予以考慮。但現行的經濟評價方法或因評價方法本身的問題，或因數學計算方法問題都很難全面考慮項目經濟效果的影響因素。文中引用ｍｏｎｔｅ　ｃａｒｌｏ（蒙特卡羅）方法進行投資項目的經濟評價，可以較全面地考慮各種隨機因素對項目經濟效果的影響，提供的評價結果也比傳統的評價結果更全面、更符合經濟規律。

基于蒙特卡羅法的加筋土陡坡可靠度分析——介紹了用土工格柵加固陡邊坡設計時的抗滑穩定性計算理論及計算方法，并將可靠度分析中的蒙特卡羅法運用于其中，結合工程實例探討加筋陡坡分析中的若干規律性問題，得出一些有益的結論．

運用ansys軟件中參數化語言設計與蒙特卡羅法相結合的隨機有限元法,以內六角扳手為研究對象,選擇扳手的多種設計參數和作用載荷為隨機變量,在假定的統計分布情況下進行扳手的強度可靠性分析。結果顯示,隨著抽樣次數的增多,輸出變量detss的均值逐漸收斂趨于穩定,這表明運用ansys和蒙特卡羅法相結合的方法對扳手結構強度的可靠性分析是可行的。

傳統邊坡穩定性分析常以安全系數作為評價指標，然而，安全系數并未考慮各影響因素的變異性及不確定性，其大小無法體現邊坡的安全程度。可靠度分析方法將概率統計和可靠度理論引入邊坡工程穩定性分析中，考慮了各影響因素不確定性，將設計參數作為隨機變量，得到可靠度或失效概率作為邊坡安全程度的評價指標，不是簡單給出安全或失穩的結論。以某一邊坡工程為例，基于蒙特卡羅法對其進行可靠度分析，說明該方法的合理性及實用性。

針對項目施工過程中成本風險對企業影響最為深遠這一問題,利用蒙特卡羅方法對工程項目施工階段成本的風險特性進行有效分析。而依據成本分析的蒙特卡羅方法建立的工程項目成本風險指標體系的模型,能夠對成本進行估算能夠達到預期效果,不僅有助于提高投資決策的可靠性,而且有助于了解項目所承受的各種風險,便于提出各種措施提高應對項目成本風險的能力。

介紹了蟻群算法的基本原理、模型和算法實現過程,并對內燃機氣門彈簧進行優化設計,其計算結果表明該方法具有工程實用價值.

氣門彈簧多為等螺距螺旋彈簧,一般在一個氣門上安裝一個彈簧。在有的汽車發動機上,為了防止彈簧發生共振,采用變螺距彈簧(如五十鈴cvr重型貨車發動機氣門彈簧);在多數高速發動機上則采用雙氣門彈簧。變螺距氣門彈簧和雙氣門彈簧安裝的方法要正確,否則它們不能起到應有的作用。1變螺距彈簧氣門彈簧在發動機工作過程中,容易發生

例1故障現象有1輛奧迪q5運動型多功能車,發動機型號為cad,行駛里程5.3萬km。在行駛中,怠速抖動明顯。故障診斷及排除過程1.用v.a.s5052檢測怠速時,發動機1缸失火明顯;高怠速時失火現象輕微;2.拆檢火花塞,點火線圈正常;3.拆檢進氣道,發現進氣門積碳堆積嚴重,清洗積碳并把1缸噴油嘴和4缸噴油嘴調換位置,一切清洗干

氣門彈簧是為了滿足配氣機構的需求,保證氣門及時關閉、平穩落座。同時,抵消配氣機構在工作過程中的慣性力,防止傳動件之間的脫落。通過設計低剛度氣門彈簧,可以有效改善配氣機構所帶來的振動,提高發動機的舒適性;改善傳動件之間的受力情況,降低傳動件之間磨損程度;同時也可以降低凸輪驅動力矩,減小驅動能耗,保證發動機輸出更高的有效能量。顯然,氣門彈簧在配氣機構中起到了至關重要的作用。

在sae9254鋼化學成分的基礎上增加碳含量和添加一些合金元素開發出的高強度cr-si彈簧鋼可以提高氣門彈簧的抗松馳性能，且具有良好的疲勞性能。

指出了影響氣門彈簧鋼絲疲勞性能的主要因素是冶金因素，介紹了國外先進的氣門彈簧鋼絲生產的冶煉、軋制和拉拔新工藝，提出了提高國產氣門彈簧鋼絲質量應采取的措施。