9月18日，美國著名財經雜志《福布斯》“萬里挑一”，評選出“全球最棒的11座橋梁”，我國青島膠州灣大橋榜上有名。

在借鑒以往江河橋梁施工平臺搭建的經驗和搭建試驗施工平臺的基礎上,根據青島膠州灣大橋墩位所處海域的水文、地質情況及工程設備配備條件,介紹青島膠州灣大橋海上施工平臺的形式及平臺的關鍵施工技術,對海上大型橋梁鉆孔灌注樁施工具有一定的指導意義。

超前地質預報是一項較新興的專業,目前普遍存在經驗不足、準確率不高、設備國產化程度不高等難題。為規避海底隧道施工的高風險,本工程采用綜合超前地質預報技術,成功地解決了這一難題。介紹了綜合超前地質預報技術,可為相類似工程提供參考。

近日,記者在青島膠州灣海底隧道施工現場采訪了解到,這一中國目前最長的海底隧道工程施工進展順利。據中國中鐵隧道集團有限公司青島膠州灣海底隧道施工四合同段項目經理、黨工委書記張海新介紹,由中鐵隧道集團承建的青島膠州灣海底隧道設計為雙向六車道,

海底隧道工程施工具有其特殊性,施工風險較高。現針對青島膠州灣海底隧道的施工特點,分析工程施工中潛在的風險因素,并提出相應的風險控制措施及其實施組織機構。

周書明-青島膠州灣海底隧道總體設計與施工

本刊訊青島膠州灣海底隧道全長7800米，其中陸域段3850米，海域段3950米，隧道長度目前在我國海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國在建的第二條海底隧道。其土建工程于2007年9月正式開工，攻克地質條件復雜等多項技術難關，于2009年12月順利實現全線貫通。

青島膠州灣海底隧道涌水斷層全斷面帷幕注漿技術研究

青島膠州灣隧道工程全長7800m,下穿海域3950m。有兩條主隧道和一條服務隧道,在青島端距離洞口2000m處設有進出海底隧道的匝道。主隧道海域段線間距約55m,斷面為橢圓形斷面,隧道斷面寬16m,高12m,隧道洞身主要位于微風化花崗巖、輝綠巖、安山巖中,縱斷面采用\"v\"字坡,最大海水深42m,隧道最小埋深不小于30m。對鉆爆法修建青島膠州灣海底隧道的關鍵技術和大型施工機械配套進行了探討。

國外已成功修建多條海底隧道,發展了很多成熟的施工技術,其中注漿技術也得到了廣泛應用,但是在特殊復雜地質條件下修建隧道則面臨諸多困難。國內鉆爆法修建山嶺隧道施工技術成熟,采用注漿法處理復雜地質條件方面,隧道工程界已經積累了不少的經驗。但國內采用鉆爆法修建海底隧道的例子相對較少,高水壓海水環境下注漿技術的研究及相關施工經驗相對匱乏。膠州灣隧道,處于高壓海水環境下,且穿越數條斷層破碎帶,地質條件復雜,在施工過程中極易發生坍塌、突水突泥等事故,給安全施工帶來很大的困難,甚至影響到施工人員的生命安全。因此,結合膠州灣隧道工程,對海域段注漿施工風險進行分析,并提出風險應對措施,可為以后類似工程提供借鑒和參考。

青島膠州灣隧道為大跨度過海隧道,陸上穿越房屋段是施工的關鍵之一,直接關系到施工進度。為確保施工安全,該隧道穿越房屋段采用減振爆破技術施工,取得滿意的效果。

海底隧道工程施工具有其特殊性,施工風險較高。現針對青島膠州灣海底隧道的施工特點,分析工程施工中潛在的風險因素,并提出相應的風險控制措施及其實施組織機構。

運用基于概率積分法的沉陷預計軟件對隧道開挖區的地表移動與變形進行了詳細研究,結果表明運用基于概率積分法的沉陷預計軟件計算隧道開挖區地表移動與變形的方法是有效可行的,同時得出地表移動與變形沿隧道橫向的一些分布特點及規律,以期為以后城市隧道工程的設計與施工提供指導。

2015年5月8日,青島地鐵1號線瓦屋莊站至貴州路站區間規劃方案提前公示。線路從膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域,穿海部分3.49km,而最低點距離海平面達85.8m,這個深度比膠州灣隧道最深處還要深3m左右。

通過三臂液壓鑿巖臺車在青島膠州灣海底隧道施工中的應用研究,充分地發揮三臂液壓鑿巖臺車作業范圍大、靈活性強、空氣粉塵污染小、安全文明、液壓沖擊鉆高效的技術優勢,不僅在ⅱ,ⅲ級圍巖施工中體現了其無可比擬的優越性,而且在ⅳ,ⅴ級及破碎弱風化圍巖施工中,也顯示了其較強的適應性,實現了快速、優質、安全、高效施工。

2012年4月14日，國家安全生產監督管理總局委托中國安科院安全評價評審中心在青島市組織召開了青島膠州灣隧道工程安全設施竣工驗收會議。

海底隧道對我國來說是一個比較新的工程領域,對應的施工技術比較缺乏,特別是海域段安全快速通過斷層破碎帶的施工技術基本為空白,可借鑒的施工經驗比較少。青島膠州灣海底隧道建設者在吸取國內外先進技術的基礎上依靠自主力量,突破了一個又一個技術難題,特別是在海域段過斷層破碎帶的施工難題上積極探索和實踐,并已取得成功,積累了較為實用的綜合施工經驗,可為同類工程施工提供借鑒。

應用mike21建立膠州灣平面二維潮流模型,對青島膠州灣大橋建設前后膠州灣內的潮流場進行數值模擬,探討了青島膠州灣大橋建設對周邊海域的潮位、潮流、潮通量等水動力環境的影響。通過膠州灣大橋兩側的連續實測海流、潮位資料與模擬結果進行比較,可以看出兩者趨勢基本符合,說明該模型能夠較精確地反映膠州灣大橋建設前后的潮流場分布情況。計算結果表明,大橋的建設具有一定的阻流作用并減小了過水斷面,從而對周邊海域的水動力環境產生一定的影響,但對膠州灣整體潮流場改變較小,影響范圍限于橋位南北1.5km范圍內。

作為青島標志性建筑之一的青島膠州灣大橋,在建設過程中積極響應國家節能減排號召,在長達28.88km的跨海大橋上首次嘗試全部采用led護欄燈,兼具了功能照明、防霧、景觀照明的要求,在節省日常耗電量的同時降低運營維護成本。

青島市膠州灣海底隧道WSS工法隧道注漿加固設計方案 (2)

基于膠州灣近岸海洋沉積物柱狀樣品聲學物理與力學性質實驗室測量計算與原位力學性質測量等方法,采用數理統計分析方法對該海域不同類型沉積物聲學物理力學性質開展了實驗研究.研究結果表明:膠州灣近岸不同類型沉積物壓縮波速與剪切波速差異明顯.其中,粉砂質砂壓縮波速與剪切波速最高,黏土質砂、砂質粉砂、砂質黏土、粉砂質黏土壓縮波速次之,黏土最低;同一類型沉積物壓縮波速差值普遍低于50m/s,剪切波速差值普遍低于20m/s;不同類型沉積物動彈性模量與動剪切模量的變化規律與聲學性質基本一致,但其變化趨勢不顯著;沉積物聲學性質與物理力學性質指標間表現為良好的二次函數關系,聲學性質與物理性質間的相關程度顯著高于力學性質,在測試指標量值范圍內,沉積物壓縮波速與剪切波速隨沉積物容重與強度的增長而增長,隨沉積物含水量與孔隙度的增長而降低.

本文以膠州灣海底隧道為例,研究了超前地質預報中經常采用的預報手段,并概括了國內的綜合超前預報研究現狀,提出了綜合超前地質預報的概念,指出了其優缺點和適用性。針對三線海底隧道,提出了具體的綜合超前地質預報流程。運用本文所提出的三線海底隧道綜合超前預報方法對膠州灣海底隧道的服務隧道和左線主隧道進行了多次綜合超前地質預報,預報效果良好,工程進展順利,取得了良好的經濟效益。