北京地鐵15號線一期工程清華東站及清—學區間 降水施工交通組織方案 xxxx建設集團有限責任公司 北京地鐵15號線一期工程x標段項目經理部 2012年04月 1 施工期間交通組織方案 北京地鐵15號線一期西段工程(清華東站及清—學區間)降水施工根據總 體工期要求和施工需要，需臨時占用清華東路南側輔路和北側主路最外側車 道。我項目部本著最大程度減小對現有交通影響的原則組織交通疏導。 一、工程概況： 清華東站位于清華大學東側清華東路與規劃雙清路交口附近。車站主體 采用pba暗挖法施工，車站總長為245m，標準段寬度為24.6m，主體結構為 2層側式站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站頂板覆土厚度約為 9m，底板埋深約25.75m，共設4座施工豎井及橫通道。清華東站~學院路站 區間段設計起點位于清華東站，沿清華東路繼續向東，終點位于學院路與清 華東相交

在論述地鐵施工期間交通組織原則的基礎上,研究交通組織方案制定的步驟與技術路線。以西安市地鐵2號線為例,針對項目施工期間交通組織的特點及難點,從地鐵建設工程技術手段、道路建設、交通管理與控制等方面分析了施工期間的交通組織方法,并提出交通組織政策保障措施。

以鄭州市軌道交通一號線某站點為實例,針對該站點施工期間遇到的實際交通問題,深入研究其施工方案如何選取及臨時路面系統交通導改的選取方式及特點。通過考察借鑒一些既有城市軌道交通站點施工的交通疏解實際情況制定出該站點的交通疏解施工時應遵循的基本原則,并將整個交通疏解分三個階段實施,解決了快速公交順利通行的問題。施工時制定了合理的疏解方案,并簡單說明了方案的實施效果,證明了方案的可行性。

昆明主城東二環快速系統改建工程第一合同段 小莊立交 施工期間現場交通組織方案 編制單位：中鐵一局集團有限公司 審批： 編制：王浩 編制日期：二○○八年九月十三日 施工期間現場交通組織方案 及保證措施 第一節、地面交通狀況 本標段東二環小莊立交改造工程，標段全長1026m。二環道路 系統是昆明市主城區道路交通網絡中的重要骨架系統，由于原設計技 術標準較低，環線各節點立交交通功能分配不當，節點之間交通服務 水平連貫性較差，以及部分匝道的不合理設置，隨著昆明城市的快速 發展和機動化水平的迅速提高，交通需求急劇增長，造成了二環道路 交通擁擠日益嚴重，因此將二環路改造擴建為快速系統就顯的非常緊 迫。 昆明二環由兩層系統構成，上層屬于城市快速路高架系統，下層橋下 地面道路為城市ⅱ級主干道。本標段為改造小莊立交，新建由南轉向 西的高架橋做為二環快速系統主線，保持現

軌道交通是世博客流集約組織的主體,擬分擔50%的世博客流。由于開閉園時間確定為9:00-24:00,可能出現世博游客入園高峰與日常工作客流高峰相疊加的情況。為客觀評價世博期間的軌道交通服務水平,以2010年工作日、節假日背景的軌道交通客流特征為研究基礎,分析了不同世博客流規模對該時段軌道交通網絡的影響,并提出軌道交通組織保障建議。

交通組織方案 一、工程概況 1、工程概況 我公司承建工程為道路維修工程。工業路位于中心城區，呈東西 走向。本工程西起xx路，東至xx路，道路施工長度xx米。 道路現狀：工業路道路現狀人行道寬度約3~15米。現狀兩側人 行道為彩色扒磚，因車輛碾壓造成扒磚和小路口損壞嚴重；緊鄰建筑 物的人行道部分為砼路面，路面高低參差不齊影響美觀；且人行道結 構也不符合目前焦作市實施的海綿城市項目的要求。 建設方案：本次維修將原有扒磚及基層拆除，新做透水磚及透水 基層。改造后使整個人行道從外觀上看美觀且整齊劃一；更換人行道 緣石；更換球墨鑄鐵雨水篦，更換排水、給水、電信、燃氣（天然氣） 檢查井蓋。工期為xx日歷天。 ２、現狀交通情況 現狀工業路為焦作市中心城區主要道路，路面寬為雙向二車道， 車輛流量大。兩側都為居民區，生活區及廠區交叉路口較多，交通干 擾非常大，施工期間無法封閉施

六合區西南片區路網改造二期工程（旭光路一期、商城路一期）施工組織設計 目錄 1、項目區位工程概況 2、施工范圍及工期要求 3、施工區域現狀分析 4、現狀交通分析與評價 5、交通組織原則及思路 6、施工圍擋情況 7、社會車輛組織交通方案 8、具體實施方案 9、交通組織保障措施 六合區西南片區路網改造二期工程（旭光路一期、商城路一期）施工組織設計 第十一章交通組織方案 一、項目區位工程概況 旭光路一期全長450米，向北100米左右為同一走向的高速路，旭光路終 點為剛建好的雄州西路，雄州西路走向為南北方向，下穿高速路，旭光路為新建 道路工程，全長450米。商城路一條垂直于旭光路的新建道路，全長465米，終 點與龍池路相接。通過周邊1.1項目區位及工程概況 項目區位現狀圖片（南北走向為高速路、直線方向道路為雄州西路） 項目區位現狀圖片（該小路走向東西方向

巴南區八公里片區雨污分流工程 交 通 組 織 方 案 重慶永柱建筑工程有限公司 二〇一六年八月二日 目錄 第一章工程背景........................................1 一、工程概況............................................................1 二、占道施工區域道路的基本情況.....................................1 三、占道施工編制依據..................................................2 第二章占道施工交通影響分析.............................2 一、占道施工計劃及序安排,,,,,,,,,,,,,,,,,2 二、道路交通占道的面積和占道時間,,,,

5、交通組織方案和交通組織保證措施 5.1工程概況 本工程線路起于黃河路—西安路互通，采用全高架形式沿黃河路一路向東連 續跨越西壩路、北京北路、鞠通路、淮海北路、銀川路、承德北路，終點止于承 德北路東側,含西安路里程xak1+525～xak2+558.4。 5.2工程周邊環境調查 (一)現狀道路情況 （1）西安路現狀 現狀西安路道路兩側以居住用地為主，道路沿線主要建筑物包括金泰公館、 商業住宅樓等。西安路為現狀雙向四車道。 西安路現狀圖 西安路與黃河路交叉口 （2）黃河路現狀 1）黃河路（西安路-北京北路段） 現狀西安路—北京北路段道路兩側以居住用地為主，并分布有少量的商業用 地。道路沿線主要建筑物包括北京如意國際花園、五洲龍灣等。西安路—北京北 路段現狀為雙向四車道，斷面寬度40m。 黃河路現狀橫斷面圖（西安路—北京北路段） 2）黃河路（北京北路—銀川路段） 現狀北京

a8公路位于長江三角洲南翼,上海市西南部,是全國公路路網12條國道主干線之一。a8公路(莘松段)拓寬改建工程是促進長三角、大上海經濟一體化的體現,可完善城市運輸、完善上海市高速公路路網,是世博的配套通道建設項目之一。

地鐵可以緩解高增長的客流,減輕地面交通壓力,同時增強市區各主要集散點的直達性,提高市民的出行質量,并且可以進一步改善城市交通系統的結構,節約資源,促進城市交通問題的解決。

隨著城市交通的發展,人們對大容量、占地少的地鐵交通的需求不斷增長,許多大城市都已經或正在籌備修建地鐵,但地鐵線路一般都經過客流量較大的城市中心區,且建設工期長,會對城市交通造成較大影響,因此在地鐵施工期間,如何通過交通組織最大限度地減少施工對交通的影響問題值得我們探討。

word格式 完美整理 5、交通組織方案和交通組織保證措施 5.1工程概況 本工程線路起于黃河路—西安路互通，采用全高架形式沿黃河路一路向東連 續跨越西壩路、北京北路、鞠通路、淮海北路、銀川路、承德北路，終點止于承 德北路東側,含西安路里程xak1+525～xak2+558.4。 5.2工程周邊環境調查 (一)現狀道路情況 （1）西安路現狀 現狀西安路道路兩側以居住用地為主，道路沿線主要建筑物包括金泰公館、 商業住宅樓等。西安路為現狀雙向四車道。 西安路現狀圖 西安路與黃河路交叉口 word格式 完美整理 （2）黃河路現狀 1）黃河路（西安路-北京北路段） 現狀西安路—北京北路段道路兩側以居住用地為主，并分布有少量的商業用 地。道路沿線主要建筑物包括北京如意國際花園、五洲龍灣等。西安路—北京北 路段現狀為雙向四車道，斷面寬度40m。 黃河路現狀橫斷面圖（西安路—北

道路交通疏導具體措施 一、工程概況 本工程為收集截流金山河沿岸污水排出口和合流口，本段污水管道位 置于古塘坳村委交通橋頭至農貿市場河邊，全長約280米。 工程區域內原有道路交通比較擁擠，采用半幅封閉開挖的方式進行埋 管施工。 二、施工總體部置 本段截污管線路形成7字型，現考慮到該段有一個廠和菜市場及臨街 商鋪，本段污水管道工程由東向西方向施工，沿線開槽埋管施工完成 后及時進行路面修復工作。 （1）道路情況及圍護 現有路面寬約5.8~8米，期中菜市轉角地方路面寬度最窄5.8米， 施工時分段圍蔽，圍蔽寬3米，預留部份用于行人及車輛通行。 （2）居民菜市場施工措施 考慮到菜市場行人較多，特別是在上下班高峰時段，我施工單位 為了降低對交通及行人進出的影響及安全，圍護時將預留出菜市場進 出口，保證入口處的通暢，在入口處施工時，將采取半幅施工，組織 最強大的施工力量，全面突擊搶

道路施工交通組織方案 本工程處于株洲市株董路（東環路~南方大道）擴建工程施工中，車輛多，車速 快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業區的設置 標準，我項目部認真分析了路線狀況，結合株洲市株董路（東環路~南方大道） 的實際車流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業區和通車路 面行使安全，遵照交通部門和gb5768—20xx道路交通規范的要求，有針對性的 制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路（東環路~南方大道）工程起于株董路(k0+000)，經東環路橋底四 條匝道(kyo+000～kyo+135.015)、(kxo+000～kxo+052.453)、(kyo+000～ kyo-080)，止于南方大道（k0+384.613)；路線全長383米：包含株董路上、下 東環路的四條匝道改造，匝道改造總長約386m。沿途為二級公路，設

和合家園配套道路1號路道路整治工程 占用道路施工 交 通 組 織 方 案 編寫單位（蓋章）：重慶城建控股（集團）有限責任公司 編寫日期：2017年3月 編制依據：《城市道路施工作業交通組織規范》 （gat900-2010） 目錄 一、占道施工基本情況 二、占道施工區域交通情況 三、占道施工區域流量調查情況 四、占道區域現場原貌照片 五、施工現場交通設施設置情況 六、施工人員交通安全防護措施 七、占道施工交通組織應急預案 八、占道施工期間宣傳 九、占道施工交通組織配套交通設施清單 十、施工區位圖 一、占道施工基本情況 1、工程名稱：和合家園配套道路1號路道路整治工程 2、建設單位：重慶兩江新區龍興工業園建設投資有限公司 3、施工單位：重慶城建控股（集團）有限責任公司 4、施工位置：龍興園區和合家園 5、施工時間：

天山路市政工程仙城北路~省道237 交 叉 口 施 工 方 案 編制： 審核： 審批： 編制時間： 一、工程概況 隨著江、揚一體化進程的推進，揚州“一體兩翼”城市發展戰略 的實施，江都的區位優勢、重大基礎設施加快發展的載體優勢將進一 步發揮。作為揚州“一體兩翼”的東翼，為進一步融入揚州主城，提 升城市形象，深化產業升級，拓展發展空間，加快形成區域經濟新的 增長，根據區委、區政府“一園六區”戰略部署，江都區成立了商貿 物流園。物流園范圍屬于江都區范圍，物流園東至s237公路、南至 華山路、西至老淮江路、北至楊溧高速。 本次設計的天山路為物流園內一條東西向的城市主干路，紅線寬 52m，計算行車速度60km/h，雙向六車道，西起仙城北路，東至s237 公路，全長2.78公里。 二、交通組織方案 （一）施工交通組織原則 施工交通組織原則為：確保交通干道暢通無阻，保證過往行人、

為促進改擴建施工任務順利完成,盡量降低對原路線交通的影響,做好施工期間交通組織工作是十分必要的。結合高速公路改擴建工程實例,指出施工期間交通組織應堅持的原則,并在此基礎上結合路基、路面施工需要,提出施工期間交通組織方案。

道路施工交通組織方案 本工程處于株洲市株董路（東環路~南方大道）擴建工程施工中，車輛多，車速 快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業區的設置 標準，我項目部認真分析了路線狀況，結合株洲市株董路（東環路~南方大道） 的實際車流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業區和通車路 面行使安全，遵照交通部門和gb5768—20xx道路交通規范的要求，有針對性的 制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路（東環路~南方大道）工程起于株董路(k0+000)，經東環路橋底四 條匝道(kyo+000～kyo+135.015)、(kxo+000～kxo+052.453)、(kyo+000～ kyo-080)，止于南方大道（k0+384.613)；路線全長383米：包含株董路上、下 東環路的四條匝道改造，匝道改造總長約386m。沿途為二級公路，設

跨繞城高速公路特大橋交通組織方案 中鐵一局滬杭鐵路客專七標項目經理部三分部 呂梁環城高速第十一合同段 跨307國道交通組織方案 按照呂梁環城高速建設施工計劃，年月日至年月 日，呂梁環城高速公路第十一合同段項目部將在307國道處進行呂 梁環城高速上跨307國道匝道橋施工，根據施工的特點，呂梁環城高速第 十一合同段項目部本著?保安全、保暢通、保施工進度?的指導思想，按 照國道交通管制的要求，并結合307國道附近實際情況，特制訂以下交通 組織方案。 一、呂梁環城高速第十一合同段概況 1、單位介紹 1）建設單位：北京公路橋梁建設集團有限公司 2）設計單位： 3）施工單位：北京路橋集團呂梁環城高速第十一合同段項目部 4）監理單位： 5）施工樁號： 2、工程概況 二、保通組織領導機構 北京路橋集團呂梁環城高速第十一合同段項目部成立?呂梁環城高速 上跨307國道工程保通領導小

12月6日上午,戴治國副市長主持召開會議,專題研究我市地鐵一號線施工期間交通疏導組織方案等有關問題。會議就有關事項議定如下:一、立即實施方案中提出的以下幾項道路改造工作:1、拓寬越秀南東濠涌高架橋匝道入口處,加大轉彎半徑。在匝道和涌面的空間位置修建自

12月6日上午,戴治國副市長主持召開會議,專題研究我市地鐵一號線施工期間交通疏導組織方案等有關問題。會議就有關事項議定如下:一、立即實施方案中提出的以下幾項道路改造工作:1、拓寬越秀南東濠涌高架橋匝道入口處,加大轉彎半徑。在匝道和涌面的空間位置修建自