綜述了電力機車受電弓滑板/接觸導線的工況特點和主要磨耗形式,比較了不同材質電力機車受電弓滑板的性能特征及在實際應用中存在的問題。重點闡述了炭系受電弓滑板材料的種類和制備方法。根據摩擦副的特點,展望了受電弓滑板的發展趨勢,并提出準三維纖維編織炭系復合材料是今后滑板材料的主要發展方向。

采用常壓鑄滲成型工藝制備了一種新型的三維連續網絡結構碳化硅/鑄鐵鑄態復合材料,用模態分析法對比測試了復合材料與普通鑄鐵材料的阻尼特性。結果表明;復合材料的阻尼比比普通鑄鐵材料有較大幅度提高;在兩點剛性支承狀態下,復合材料的振幅衰減比灰鑄鐵試樣振幅衰減更迅速,第一階阻尼比為灰鑄鐵的2.3倍,頻響函數幅值(噪聲分貝)比灰鑄鐵降低3.23db,減振效果明顯。

首先分析了三維編織工藝和預制件細觀結構,對三維編織復合材料基本的單胞力學模型進行分析,然后運用三細胞模型,對圓形截面三維編織復合材料的工程彈性常數進行理論預測,最后通過數學推導,導出了三維編織復合材料剩余剛度和疲勞壽命的威布爾概率分布函數的表達式,并給出了上述兩個分布函數中有關參數的確定方法,為進一步研究三維編織復合材料疲勞壽命試驗和壽命預測提供一定的理論依據.

碳碳復合材料.

以ca(oh)2和h3po4為反應物,通過溶膠-凝膠法制備了羥基磷灰石(ha)粉體;用機械混合法制備了tih2包覆ha的粉體;用熱壓法制備了純ha陶瓷材料及ha/ti復合材料.xrd相分析結果表明:通過溶膠-凝膠法制備的ha粉體,經過900℃煅燒2h后,粉體的主晶相為ha,有少量的cao;ha/tih2包覆粉末經1050℃熱壓后,復合材料中的主要相是ha和ti,同時出現了ca2p2o7和ca3(po4)2相.1050℃熱壓的ha/25%ti(體積分數)復合材料的斷裂韌性為2.4mpa.m-1/2,抗彎強度為54mpa,均高于純ha材料.顯微組織的觀察表明金屬鈦在材料中呈網狀分布,網狀分布的金屬相能夠通過裂紋橋接機制阻止ha基體中的裂紋的擴展.

甲醛（37％）溶液100硼改性苯酚30～40無水乙醇（試劑）30～40

甲醛（37％）溶液100

日本產業技術綜合研究所等研究單位用單層碳納米管（筒狀碳原子）與銅復合，制得密度小于銅、金的復合物。制取工藝：基板上的單層碳納米管在含銅離子的有機溶液中慢慢通過，再在與銅親和力強的水溶液中電鍍，這種復合材料每cm2可通入6億安培電流，電流容量為金和銅的100倍。

新型三維編織復合材料等網格結構力學性能分析

2010年7月第36卷第7期 北京航空航天大學學報 journalofbeijinguniversityo faeronauticsandastronauticsjuly 2010vol.36no.7 收稿日期:2009-05-15 基金項目:國家自然科學基金資助項目(10902004 作者簡介:趙麗濱(1976-,女,副教授,黑龍江肇東人,lbzhao@buaa.edu.c n. 復合材料結構三維有限元分析的材料參數 趙麗濱秦田亮李嘉璽 (北京航空航天大學宇航學院,北京100191 付月 (北京航空航天大學航空科學與工程學院,北京100191 摘要:在調研現有文獻復合材料

1前言改革開放以來,上海市政府把完善道路設施,改善交通狀況作為實事工程來抓,地鐵、輕軌、大橋、隧道、高架等一系列重大工程逐步建成,使上海初步形成了立體道路交通的網絡框架,緩解了曾經令上海人“出行難”的交通矛盾,取得了顯著的效果,但隨著道路交通的四通八達和車流車速的提高,其副作用也日益明顯,最為突出的是交通主干線上晝夜大容量高速行駛的交通流給沿線居民的

復合材料復合材料

介紹了油尼龍與銅釘板的復合加工工藝,詳細敘述了復合過程中的關鍵步驟及其決定影響因素。實驗可知,油尼龍的制備與復合燒結溫度是實驗成敗的決定因素。同時介紹了釘板型復合材料的摩擦性能和塑料層厚度的確定原則:塑料層應該設計成薄層,在條件允許的條件下,結合面離開0.78b(b為接觸寬度)處越遠越好。

1序言在隨著近年戶外運動熱而興起的各野營場地,在中老年登山者涌向的名山勝地,在各地區開辟的自然公園,在室外召開的各種會議會場,令人頭痛的問題之一是廁所問題。這些地方廁所的臭和臟不免令人生厭。而用玻璃鋼(frp)制造的移動式沖水廁所可以設計成適合于設置場所的樣式,而且可應時代要求做成節能型廁所。

用碳纖維復合材料修復管道腐蝕點

為了探索三維編織工藝用于高性能復合材料的低成本制造,首先對工程上常用的幾種一維、二維復合材料管件的制作工藝進行了分析,指出了各自的優缺點,并進一步說明三維復合材料管件的性能優勢。針對三維復合材料性能優越但成本昂貴的普遍認識,本工作指出三維編織工藝技術結合rtm成型工藝是實現高性能復合材料管件制造的低成本技術途徑之一。最后通過實用的圓形管件型材的試制展示了整個三維編織工藝實現過程,并進而對各種類型管型制品的三維編織工藝的實現進行了展望。

簡述了復合材料的定義、分類、發展和特點,對碳纖維復合材料在航空航天、軍工、風電葉片和體育器材等領域的應用現狀進行了介紹。

三維復合排水網 在鐵路、公路等交通基建中,工程的安全和使用壽命與自身的排水系統有著密不可分得關系，其中土工合成材料是 排水系統中重要的組成部分。 三維復合排水網是一種新型土工合成材料。組成結構是一個三維的土工網芯，兩面都粘有針刺穿孔無紡土工 織物。三維土工網芯包括一個厚的垂直肋條，以及頂部和底部各一條斜置的肋條。能夠迅速地排出道路的地下水， 自身還有一個孔隙維護系統，能在高荷載下阻斷毛細水。同時，它還能起到隔離和地基加固作用。一種新型土工 合成材料。 三維復合排水網的特性： 1、當荷載為720kpa，梯度為2％時，滲透率2500m/d，流率13pm/m。 2、蠕變試驗在承受1200kpa荷載10000小時后，保留著超過60％的厚度， 3、三肋排水網芯碳黑含量不小于2％，密度0.94g/cm3，抗拉強度不小于36.5kn/m,熔融指數1.0g/

由我校復合材料研究所副教授焦亞男承擔的天津市自然科學基金項目“三維編織變截面復合材料的成型設計與優化”于2005年9月29日通過市科委組織的專家驗收．該項目從實際應用需求出發,針對異型構件編織過程中涉及的紗線數量增加或減少的問題,對變截面三維編織的減紗原理、細觀結構以及力學性能進行了系統的研究,建立了三維編織的計算機表觀模擬系統,具有重要的學術意術和工程應用價值．該項目建立了增減紗原則,對不同增減紗工

將鈦酸鋁和板狀剛玉按不同比例配合;再經成型、干燥、燒成制備試樣。意圖獲得具有高抗熱震性的高溫復合材料;然后通過x射線及掃描電鏡對試樣分別進行相組成分析和微觀結構分析,探索研究該復相材料物相組成,顯微結構與抗熱震性能的相互作用關系。試驗結果表明:板狀剛玉的引入在試樣中形成架狀結構,鈦酸鋁填充其中孔隙,鈦酸鋁的引入可以抑制板狀剛玉晶體的長大,并與板狀剛玉相熱膨脹失配,產生微裂紋增韌,提高試樣的抗熱震性能。

復合材料板簧.

本發明提供了一種碳纖維復合材料、其制備方法及碳纖維復合材料板材。該碳纖維復合材料包括碳纖維復合材料本體，碳纖維復合材料還包括復合過渡層，復合過渡層與碳纖維復合材料本體的表面接觸設置，形成復合過渡層的原料包括熱固性樹脂和固化劑，且熱固性樹脂的官能度大于等于3。利用上述復合過渡層能夠改觀其表面結構，增加碳纖維復合材料本體的表面極性，進而提高了碳纖維增強復合材料本體與涂料之間粘合力，易于碳纖維增強復合材料在涂裝時的工業化實現。