框架橋頂進施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進行橋的頂 進施工，不僅風險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結了一定的經驗。在框架橋 預制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進段一側面層表面平整，保證頂進過程中的直線。 滑板對頂進施工重關重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質量關鍵點。在框架橋 頂進的期間，注意頂進方向，保證橋體的直線運行。 關鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 2 目錄 第一章后背梁?????????????????????3

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***市規劃支路n下穿寧啟鐵路 框架橋頂進施工方案 一、施工目的 1、編制依據、原則及目的 1.1編制依據 1國家和鐵道部及相關部委頒布的現行法律法規、鐵路客運專線施工技術指南 (規范和《驗標》、有關方針政策和規章制度等 2上海鐵路局關于重新公布《行車設備檢查(施工登記簿使用管理辦法》的通 知(上鐵運發【2014】72號 4建工函[2009]260號《大型機械臨近營業線施工管理規定》 5上海鐵路局關于公布《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》的通知 (上鐵運發[2012]586號 6上海鐵路局關于印發《上海鐵路局突發公共事件總體應急預案》的通知(上 鐵辦發[2011]202號 7《上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法》(暫行的通知(上鐵工發 [2010]117號 8鐵道部第32號《鐵路交通事故應急救援規則》等有關文件及規定 9上海鐵路局關于印發《上海鐵路局營業

框架橋頂進施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進行橋的頂 進施工，不僅風險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結了一定的經驗。在框架橋 預制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進段一側面層表面平整，保證頂進過程中的直線。 滑板對頂進施工重關重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質量關鍵點。在框架橋 頂進的期間，注意頂進方向，保證橋體的直線運行。 2 關鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁?????????????????????3 1.

框架橋頂進施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中,線路不停止運行的情況下,進行橋的頂進施工,不僅風險大而 且頂橋的精確度不容易控制,造成工程中的難題,通過長時間的摸索,我們總結了一定 的經驗。在框架橋預制時,必須做好以下幾方面控制:基坑開挖完成后,制作后背梁, 后背梁與頂進段一側面層表面平整,保證頂進過程中的直線。滑板對頂進施工重關 重要,滑板位于墊層與主體橋底板之間,在滑板的底部縱橫向設置地錨梁,與滑板連成 整體防止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規模于框架主體 的懸挑部位,其斜度控制是難點。同時導向墩的布置、隔離層的平整潤滑、測量放 線的精確度也同樣是工程的質量關鍵點。在框架橋頂進的期間,注意頂進方向,保證 橋體的直線運行。 關鍵詞:頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁????

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10頂進橋工程施工方案和方法 10.1工程概況 本地道橋位于北京市五環路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿 鐵路里程為京九線k14+785.3，橋上有四股既有鐵路，并在橋體一側預留兩 股鐵路。 本地道橋的公路方向與鐵路方向交角為82o，地道橋跨度為17.5m～ 17.5m雙孔框架，橋內結構高度按7.3m設計，竣工后凈高≥5.0m。整個框 架長37.494m（不包括懸臂）,寬38.575m。框架頂板頂面至最低鋼軌底面距 離采用80cm（包括防水層及保護層10cm）。 本地道橋最大頂力為14750t，頂程為46.056m。 場區地震基本裂度為八度，地下水埋深大于20m，地基土不會發生液化 現象。標準凍結深度為0.8m。 10.2施工技術方案 本地道橋采用一次頂入法，即在線路一側設置工作坑，在工作坑底板上 預制整體的鋼筋混凝土框架

工程名稱：廣漢市天津路下穿寶成鐵路立交橋工程 1#框架橋頂進記錄表 頂程：33.85（m） 施工單位：廣元鐵路工務工程隊1 起止前后 2015.12.128:008:05190.50.5468.234468.234000起動油壓19mpa 2015.12.129:109:1560.51468.234468.234000 2015.12.1210:1010:1570.51.5468.234468.234000 2015.12.1210:3010:3570.52468.234468.234000 2015.12.1211:0011:0560.62.6468.234468.234000 2015.12.1211:2011:2

框架橋頂進施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進行橋的頂 進施工，不僅風險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結了一定的經驗。在框架橋 預制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進段一側面層表面平整，保證頂進過程中的直線。 滑板對頂進施工重關重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質量關鍵點。在框架橋 頂進的期間，注意頂進方向，保證橋體的直線運行。 關鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁?????????????????????3 1.

1 鋼筋混凝土箱型框架橋施工方案 1編制依據 1.1施工合同； 1.2青藏鐵路那曲物流中心施工圖（那曲物流施（審）橋）； 1.3鐵路現行施工規范、標準：《鐵路橋涵施工規范》、《鐵路砼與砌體工程施工規 范》、《鐵路橋涵工程質量驗收標準》、《鐵路砼與砌體工程施工質量驗收標準》、 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》、《鐵路混凝土強度檢驗評定標準》、《鐵 路砼工程施工技術指南》； 1.4鐵道部鐵辦[2005]133號《鐵路營業線施工安全管理的辦法》，青藏鐵路公司頒 發的《青藏鐵路公司營業線施工及安全管理辦法實施細則》； 1.5中鐵建工集團《管理手冊》、《程序文件》、《管理規定》； 1.6現場調查、實測資料； 1.7本企業的技術、設備管理能力和類似工程的施工經驗。 1.8《標段施工安全協議書》。 2工程概況 2.1divk1668+975.001孔8.0m鋼筋

穿越西部走廊鐵路框架橋頂進施工專項施工設計 1、工程概況 **路(k130+713.350)與鐵路（鐵路里程k23+937.31）交匯處原道路有 3孔框架橋，現因**路修建需要，在既有框構橋左側頂進兩孔（16.5+11） m框構橋，將原框構橋左孔改為中間分隔帶。由左幅5車道，右幅4 車道組成快速路，橫斷面圖布置如下 2、編制依據 2.1、**路新建工程穿越西部工業走廊鐵路框構橋施工圖設計 2.2、《公路橋涵施工技術規范》 2.3、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土施工技術規范》 2.4、《鐵路橋涵地基和基礎施工規范》 2.5、《鐵路技術管理規程》 2.6、現場調查資料及《土力學》 3、總體施工方案 3.1、總體布置 框架橋順道路中心線方向長86.13m，與設計四環道路中線交角58度。 3.2、結構尺寸 框構橋采用16.5+11m，垂直截面全寬30.8m，橋高9.

南水北調京石段s14標渠道與朔黃鐵路相交,渠道須通過框架橋穿越朔黃鐵路線,交叉樁號295+465(設計樁號)=鐵路里程k313+138。朔黃鐵路為重載運煤專線,行車密度大。框架橋軸線與鐵路中心線夾角為86°36′,頂板厚度120cm,底板厚度140cm,邊墻厚度130cm,中墻厚度l20cm,結構凈高9.9m,結構總高12.5m,結構跨度2×13m,框架橋主體寬度29.8m,框架橋主體長度30m。為確保施工過程中行車和施工安全,必須詳細辨識施工中的不安全因素,合理制定安全措施,減少施工對鐵

doc doc1 框架橋頂進施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中,線路不停止運行的情況下,進行橋的頂進施工,不僅風險大而 且頂橋的精確度不容易控制,造成工程中的難題,通過長時間的摸索,我們總結了一定 的經驗。在框架橋預制時,必須做好以下幾方面控制:基坑開挖完成后,制作后背梁, 后背梁與頂進段一側面層表面平整,保證頂進過程中的直線。滑板對頂進施工重關 重要,滑板位于墊層與主體橋底板之間,在滑板的底部縱橫向設置地錨梁,與滑板連成 整體防止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規模于框架主體的 懸挑部位,其斜度控制是難點。同時導向墩的布置、隔離層的平整潤滑、測量放線 的精確度也同樣是工程的質量關鍵點。在框架橋頂進的期間,注意頂進方向,保證橋 體的直線運行。 關鍵詞:頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章

德陽市東山片區東—環路道路工程 青衣江東路（k0+000—k3+549.47） 框架橋頂進安全專項施工方案 中國路橋集團西安實業發展有限公司 東一環項目部一分部 二o一二年六月十八日 青衣江東路非機動車及人行下穿高速公路 框架橋頂進安全專項施工方案 青衣江東路非機動車及人行下穿高速公路框架橋采用中繼間法頂進 施工方案。橋涵頂進施工是利用機械設備的頂推力，將預制好的橋涵結構 主體，頂推穿越既有建筑物或既有結構設施下伏土體的一種施工方法。其 適用于在不斷絕交通的前提下穿越公路、鐵路、城市的道路。具有對既有 交通影響小、減少土方開挖量、少占地、安全、快速、經濟等優勢，在工 程實踐中被大量采用。 一、編制依據 1、國家、四川省、德陽市相關法律、法規及規章。 2、依據現行《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》、《公路橋涵施工 技術規范》。 3、施工現場調查 （1）施工現場和公路現況。 （2）現場周

1 框架橋頂進施工方案 一、工程概況 引灤入津水源保護新建州河暗渠工程cy4標位于天津市薊縣別山 鎮，州河暗渠于ch6+653.696穿越京秦鐵路，與京秦鐵路交匯于k88+216 處，與鐵路交角55度，采用框架橋頂進穿越鐵路，線路影響范圍 k86+616～k89+816。頂進箱體主體采用c40鋼筋混凝土，框架橋凈跨度 17米，凈高8.22米，軸線橋長39.5米，分兩節制作，橋體頂板、邊墻 厚1.1米，底板厚1.2米。抗滲性不小于p１０，第一節橋長20.4米，頂 進重量2820.6噸，第二節橋長19.08米，頂進重量3150.7噸，頂進總 重量5971.3噸，設計頂力8360噸，頂程57.74米。 橋址處地層為第四系全新統沖積層，橋體持力層位于粉質粘土層上, 地質釬探最小承載力150kpa。原場地地下水埋深3.2～3.8米

2#轉載點至1#、2#快速裝車站 頁腳內容1 穿越西部走廊鐵路框架橋頂進施工專項施工設計 1、工程概況 **路(k130+713.350)與鐵路（鐵路里程k23+937.31）交匯處原道路有3孔框架橋， 現因**路修建需要，在既有框構橋左側頂進兩孔（16.5+11）m框構橋，將原框構橋 左孔改為中間分隔帶。由左幅5車道，右幅4車道組成快速路，橫斷面圖布置如下 2、編制依據 2.1、**路新建工程穿越西部工業走廊鐵路框構橋施工圖設計 2.2、《公路橋涵施工技術規范》 2.3、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土施工技術規范》 2.4、《鐵路橋涵地基和基礎施工規范》 2.5、《鐵路技術管理規程》 2.6、現場調查資料及《土力學》 3、總體施工方案 3.1、總體布置 框架橋順道路中心線方向長86.13m，與設計四環道路中線交角58度。 2#轉載點至1#、2#

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本文結合寧啟復線電化工程k150+242.29改建2-12m立交橋工程的施工實例,講述了如何在保證既有路基安全、線路穩固、行車安全的前提下進行電氣化鐵路既有線頂進橋施工,以供相關工程施工參考。

鐵路雙單體箱形框架橋頂進技術——鐵路箱形框架橋的工程質量取決于勘察、設計、施工等許多因素，稍有不慎，就有可能造成質量問題。對框架橋頂進施工方案選擇是否正確，直接影響框架橋是否能夠就位，并關系到工程造價及工程工期。

結合廈門市機場立交橋的工程實踐,介紹大孔徑斜交框架橋施工技術特點及相關技術措施。

框架橋頂進工程路橋過渡段的處理措施——目前，對既有線提速改造是我國鐵路發展的主要方向之一，提速改造在我國起步時間不長，有許多新技術和新問題需要解決，就既有線新建橋涵工程來說，路橋過渡段問題是確保線路平順的一個難題。結合膠濟線k311+597框架橋頂進...