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由于廣州歌劇院鋼結構施工的特殊情況,考慮采用250t履帶吊車在混凝土樓板上進行配合吊裝工作。為此,需要對混凝土樓板進行加固,采用大型通用有限元軟件ansys對樓板加固進行分析計算并與現場試驗結果進行對比,計算結果與試驗吻合較好,能滿足實際工程需要,對以后的施工具有參考價值。

針對電磁軌道發射狀態下軌道的橫向變形的問題,根據電磁場原理,求出了電磁發射軌道相互作用的斥力和電樞在通電狀態下給軌道的作用力,將軌道簡化為彈性地基染,求出了軌道在電磁力作用下撓度的通解,并進一步求出了電磁發射軌道發射狀態下軌道橫向變形解。根據求解結果分析了不同彈性地基剛度系數對變形的影響。

LHO 550/36石灰石取料機耙車行走擋輪改造

5t越野集裝箱叉車主要用于野外凸凹不平路面區域裝卸搬運5t以下集裝箱和大件笨重物資,行走系統采用先進的靜液壓傳動,分低、高速2擋,低速作業狀態4輪驅動,高速轉場行駛時2輪

根據主機參數設計一個模糊神經網絡控制器,利用模糊神經網絡使從機的速度和力矩跟隨主機,以實現主從跟隨模式;根據設計參數進行仿真和運行,成功用于鉗式吊控制系統。

主要根據主機參數設計一個模糊神經網絡控制器,利用模糊神經網絡使從機的速度和力矩都跟隨主機,從而達到主從跟隨模式。然后根據設計參數仿真和運行,成功地應用于鉗式吊控制系統。

本文介紹了自動剎車定位器的研制過程及其結構和操作過程。

刮泥機行走輪異響的排除。查出原因是4個行走輪沒有調整在一個同心圓周上。通過對刮泥機橋架兩端驅動端梁進行調整,消除了異響。

廣州南站樞紐區高架橋多線橋梁密集并列布置,采用傳統施工方法,難以達到預期目標,根據移動模架施工技術的理念,將普通梁柱式支架改進為行走式,形成一套縱橫向行走式模架施工方法。由于此模架系統除一側側模可周轉使用,用于20跨簡支梁橋施工共縮短施工周期100天,節省施工材料用量、人工工日及機械臺班費用7-8萬元每跨橋,具有很高經濟效益,值得在同類型或具有相似條件下工程中推廣使用。

《道路交通標志和標線》（gb5768.3-2009）中關于減速標線的類型分了三種,設置參數主要針對的是高速公路中需要減速的路段前或路段中的機動車行車道內.對市政道路中應用較多的車行道橫向減速標線,在我國現有的規范中,還沒有較為具體的規定及科學有效的標準,本文從人、車、路和環境等因素與安全的相互關系方面出發進行了研究,明確了一般市政道路車行道橫向減速標線設置參數.以期使市政道路中減速標線的設計與使用能提醒駕駛員危險路段減速慢速,從而有益于行車安全.

摩擦系數測定車測定路面橫向力系數試驗記錄表 頁碼共頁 施檢表16jtge60-2008公路路基路面現場測試規程編號： 項目名稱施工單位 施工日期 合同段監理單位 單位工程檢驗單位檢測日期 分部工程工程部位 分項工程樁號范圍 檢測儀器天氣情況標準值sfc 樁號車道號 現場溫度 （℃） 測試速度 （km/h） 行程距離 （m） 摩擦系數 sfc測 摩擦系數 sfc標 備注 自檢意見 監理意見 檢測：復核：試驗室主任：試驗監理工程師：

qtz800b軌道行走式塔機行走臺車設計 摘要：本文介紹塔式起重機是一種上回轉自升式塔式起重機,適用于中高 層工業、民用建筑、大跨度工業廠房等建筑工程施工。該機包括：起升機構、回 轉機構、變幅機構、行走機構及塔身、底架、起重臂、平衡臂、爬升架等金屬結 構部分構成。目前這種起重機在我國建筑安裝工程中已得到廣泛應用，已成為一 種必不可少的施工機械。通過對qtz800b塔式起重機方面的書籍進行參考和了 解，結合已學專業基礎知識，進一步理解與學習。 塔機行走機構有兩個主動臺車和兩個被動臺車組成。主動臺車按對角線布 置。行走臺車支承起重機本身重量和起升載荷并使起重機水平運行，并依靠車輪 與軌道頂面的摩擦力使塔式起重機沿軌道移動。其中包括：電動機、減速器、制 動器、齒輪等部件,采用了同軸線的運行機構驅動裝置，即電動機、制動器、減 速器與車輪布置在一條軸線上,通過花鍵連接的方式

根據結構動力學原理,分析了小車行走速度與低架橋彎曲振動之間的關系,得到了在現有的參數條件下,小車行走不會激發起低架橋強列振動的結論。

箱梁橫向內力分析及有關寬度——通過有限元法，分析箱梁橫向內力的影響因素，疆出橫向內力的有效寬度簡便計算方法，并用實驗驗證誼方法具有較高的精度。

汽車輪胎是車輛的重要組成部分,關系到汽車的使用性能和行駛安全。在汽車的運行過程中要特別注意預防輪胎的早期磨損,防止輪胎的異常磨損。正確合理地使用汽車輪胎,可以有效地延長輪胎的使用壽命。

取工程縱橫向的主軸線作為現場控制網軸線，組成現場控制網。工程的其它軸線依據主軸線位置確定。

關于桁架式虹吸刮泥機行走輪與軌道產生“啃軌”故障原因分析

行走車架是橋式取料機最重要的部件之一,其力學性能的優劣決定著取料機的穩定性和安全性,只有其強度、剛度滿足要求才能保證取料機的正常運行。首先,采用solidworks建立行走車架的三維模型,將建好的模型導入ansysworkbench中,并使用有限元方法進行靜力分析和模態分析,然后在利用理論公式對其進行許用應力計算基礎上,對行走車架進行網格劃分和數據分析,從而獲取行走車架的應力云圖和應變圖以驗證行走車架強度設計的可靠性;最后,對行走車架進行有限元模態分析,獲取車架的前六階固有頻率和振型。通過對模態分析結果的研究,確保車架能夠避開共振的頻率區域。綜合驗證行走車架結構設計的合理性。

路面橫向力系數檢測記錄表路檢-10表 工程名稱：分項工程名稱：檢測日期： 施工單位：起訖樁號：至 公路等級路面結構類型 橫向力系數 設計值sfc 天氣情況潮濕狀態下路表溫度（ 0c） 測定結果： 該評定段 sfc nsta/√n sfcr=sf—s×ta/√n 合格率（%）實評分 技術負責人：質檢員：記錄員：

路面橫向力系數檢測記錄表路檢-12表 工程名稱：分項工程名稱：檢測日期： 施工單位：起訖樁號：至 公路等級路面結構類型 橫向力系數設計值 sfc 天氣情況潮濕狀態下路表溫度（ 0c） 測定結果：見附件 該評定段 sfc nsta/√n sfcr=sfc—s×ta/√n 合格率（%）實評分 注：該試驗參照《公路路基路面現場測試規程》jtj059-95（t0965-95）執行。 技術負責人：質檢員：記錄員：

輪胎式越野起重機行走系統的改造