眾所周知,電氣化鐵路具有一定的優勢,成本低度、運輸量大、速度快以及節能環保等,對于社會經濟發展具有一定的作用,鐵路電氣化也越來越受到社會重視,成為鐵路發展的重點。在改造鐵路電氣化的時候,很有可能出現一些不好的影響,因此,就需要不斷研究通信光纜的防護措施。

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標志廣西沿海鐵路電氣化改造進入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實現電氣化運輸,進一步釋放鐵路運能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區的重要運輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內燃機車牽引,平均時速約44km,造成運輸能力缺口每天在2列以上,嚴重制約了運輸

m,內錨固段采用純水泥漿膠結,水泥為普通硅酸鹽 4215r,28d強度大于40mpa。 (8)錨索框架設計　采用c25現澆混凝土,矩形 截面,尺寸為016m×015m,鋼筋為a20,箍筋a12。 31112　施工流程 鉆孔→錨索制作→注漿→錨索框架→張拉。 預應力錨索框架把破碎松散巖體錨固在地層深 部穩固的巖體上,施加預應力后,軟弱巖體被擠壓, 巖層間的正壓力和摩阻力大大提高,進而增大了抗 滑力,阻止開裂松散巖體位移,從而加固了邊坡,使 坡體趨于穩定。通過錨索孔的高壓注漿,漿液能充 填坡體內裂隙和空隙,提高了坡體內破碎巖體的強 度,增強了坡體的整體穩定性。 312　設置抗滑樁、抗滑擋墻 用抗滑樁支擋下滑體的重量,將樁埋入穩定滑 坡面以下,依靠樁與樁圍相互嵌制作用抵抗滑坡推 力,使滑坡得以穩定。并在洞口處設置漿砌片

2010年10月31日,達(州)萬(州)鐵路電氣化改造工程全面竣工,并開始按照新的列車運行圖運營。投入運行的列車由原先的2對增至12對,列車運營時速提升到80km至100km。

鐵路電氣化改造成了當前的重要趨勢,尤其是通信系統建設更為重要,包括增添牽引供電調度電話、防止通信設施受到干擾等。藍煙鐵路建設較早,很多地方都難以滿足現代化要求,需做新的調整,為此,對其原有的通信系統的不足之處做了分析,并提出了較為適宜的解決措施。

近日，由中鐵五局電務城通公司京廣鐵路電氣化改造工程項目部研發的“無插銷式定位線夾安裝校核塞尺裝置”被授予國家實用新型專利證書。此次被授予的實用新型專利名稱為一種檢測接觸網定位線夾安裝精度的檢測裝置。

在非電氣化鐵路進行電氣化改造施工中,主要難題之一就是鐵路上跨橋梁凈空不足,導致接觸網安全距離不夠,需將原有橋梁拆除重建。在電氣化改造引起的上跨橋梁改建施工中,將拆除重建方案改為既有橋頂升方案,并進行了分析和檢算,較好地解決了電氣化改造中橋梁凈空不足的難題。

據《工人日報》報道,京九(北京至九龍)鐵路的電氣化改造工程主體工程日前完工,并分段開通運營。在有效緩解春運期間超大客流需求的同時,縱貫我國南北的這條黃金大通道運輸質量將大幅提高。由中國鐵建十八局集團等單位承建的京九鐵路南段電氣化改造工程正線全長

既有內燃鐵路由于建設年代較早,受當時技術經濟條件限制,環境保護標準較低,鐵路沿線的規劃控制也沒有得到足夠重視,后續電氣化改造工程無法完全克服這些不足,為其環境保護驗收留下了客觀困難。此外,電氣化改造工程的環境保護驗收與環境影響評價在時序上大多相隔時間較遠,為環保驗收增加了一定困擾。通過分析既有鐵路電氣化改造工程在環境保護驗收中存在的主要問題,提出了相關對策建議。

根據我國機車能耗統計資料、電力年度統計數據,從生態足跡角度定量地分析了廣梅汕鐵路電氣化改造前后機車牽引能耗、co_2排放量和能耗生態足跡。廣梅汕鐵路電氣化改造前,采用內燃機車牽引客貨列車,每年需要直接耗用柴油1.74×10~4t,每年向大氣排放5.50×10~4tco_2,其總生態足跡為1.27×10~4hm~2森林,平均生態足跡為每萬噸公里0.018hm~2森林。電氣化改造后,每年需耗電1.05×10~8kw·h,間接導致火電廠每年排放8.45×10~4tco_2,間接導致的火電總生態足跡為1.96×10~4hm~2森林,間接導致的水電總生態足跡為36.37hm~2可耕地,平均間接生態足跡為每萬噸公里0.021hm~2森林和3.91×10~(-5)hm~2可耕地。

傳輸系統作為鐵路通信系統中最基礎的一個系統,是各業務系統的承載通道,在電氣化改造中,建設安全、快捷、高效的一張傳輸網尤為重要。為此,重點討論鐵路電氣化改造過程中,傳輸系統的業務需求、組網方案和設備選型。

本刊訊于2008年開工建設的蘭新鐵路電氣化改造工程目前接近尾聲，有望在2012年底實現全線貫通。記者從新疆鐵路部門了解到，目前，改造工程中的安柳段（安北站至柳園站）、烏阿段（烏魯木齊西站至阿拉山口站）已經完成并投入使用，紅烏段（紅柳河至烏魯木齊西站）正在建設中，計劃于年底全線貫通。伴隨著蘭新鐵路電氣化改造接近尾聲，沿線共有6個服役達52年的小站“退役”。

運輸能力大、速度快、運營成本低、能源消耗少及環境污染小等是電氣化鐵路獨有的特點,對鐵路實現電氣化改造不僅有技術和經濟上的優勢,對線路車站的安全管理也有深遠影響。安全是鐵路運輸十分迫切和必須的任務。本文闡述了鐵路電氣化改造對車站安全管理影響進行分析,并結合實際工作經驗提出了建議,從而不斷提高車站安全管理水平,確保新型鐵路長期穩定的安全運營。

定量地分析了廣梅汕鐵路電氣化改造工程的生態效應,主要探討了改造過程中生物量損失、水土流失的生態負效應及改造后水環境、大氣環境得到改善的生態正效應。結果表明,廣梅汕鐵路電氣化改造施工造成的植被生物量損失共計334.5t,工程造成新增水土流失量為689.0t。電氣化改造后,龍川機務段每年生產污水的污染物排放數量將會減少,其中油類將減少21.9kg,cod減少76.1kg,ss減少145.3kg。經過電氣化改造,全線每年減少耗油2.16萬t,每年向大氣減少排放153.21tco、1085.42tno_x、47.47tso_2、328t碳煙和110.06tc_nh_m。隨著植被恢復措施功能的顯現,其生態負效應是逐年減弱的,因而該線路電氣化改造工程的生態正效應遠遠大于其負效應,改造工程會帶來良好的生態效應。

結合京津冀一體化區域規劃路網,對既有津薊鐵路電氣化改造進行不同速度目標值的分析研究,并對不同速度目標值的工程內容進行闡述,運用對比分析法,得出既有津薊鐵路電化改造的提速方案。針對資本金的時間價值及社會區域效用進行分析,從而確定提速工程的必要性。

鐵路電氣化改造工程iiib型軌枕招標文件——某鐵路局鐵路干線電氣化改造工程招標文件，涉及招標文件、投標邀請函、招標物資清單及技術要求、投標須知、投標保證書、投標書等內容，是招標時很好的參考資料。

外福鐵路西起鷹廈電氣化鐵路中段的外洋站,東至福州市的樟林站,正線全長191.5km,是始建于50年代末的單線ⅱ級鐵路。經國家和鐵道部批準,電氣化改造工程于1999年8月12日開工,并于2000年12月26日按國家工期要求開通全線電氣化。

1 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改！） （文件備案編號：） 施工組織設計 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準人： 編制日期：年月日 2 目錄 第一章編制依據及原則 第一節編制依據 第二節編制原則 第三節遵循的施工技術規范和標準 第二章工程概述 第一節工程概況 第二節主要技術標準 第三節工程范圍 第四節主要工程數量 第三章施工總體布置、工程管理組織及人員配備 第一節施工總體布置、工程管理組織 第二節施工人員配備及任務劃分 第四章施工方案、技術措施、施工工藝和方法 第一節施工方案 第二節施工技術措施 第三節雨季及夜間施工技術措施 第五章總體計劃、施工進度安排及保證工期的措施 第一節施工進度安排 第二節工期保證體系 第三節保證工期的主要技術措施 第六章質量目標、創優規劃、質量保證體系及保證質量的

通過對皖贛線電氣化改造地段測量工作的全面總結和分析,意在探討山區從鐵路控制測量到細部測量、從施工測量到竣工測量的一種施作和管理模式。

電氣化項目的大幅度開展和柴油牽引系統向電氣化轉變都說明了電力牽引鐵路系統正在迅速發展。

xx鐵路電氣化改造工程 x x 變 電 所 施 工 方 案 編制：年月日 復核：年月日 審批：年月日 編制單位：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx項目經理部 2015年01月 目錄 第一章工程概況及施工準備 工程概況 1.1.1工程簡述 工程名稱：xxxxxxxxx鐵路局管內自動閉塞、通信及牽引供電設備改造工程。 建設單位：北京鐵路局石家莊樞紐改造工程建設指揮部。 設計單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司。 監理單位：北京鐵建工程監理有限公司 工期安排：2015年01月10日開工于2016年1月20日竣工 工程質量符合全部工程達到中華人民共和國，原鐵道部及鐵路總公司現行的工 程質量驗收標準和設計要求，檢驗批、分項、分部工程質量檢驗合格率100%，單位 工程一次驗收合格率達到100%，主體工程質量零缺陷，杜絕工程質量特別重大

2008年5月27日，從有關部門獲悉，京九鐵路電氣化工程已通過國家發改委批準。該工程由南昌、北京、濟南、鄭州、上海、武漢6個鐵路局共同建設，計劃2008年7月開工，2010年6月竣工，工程預算總投資達100億元。