**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

羅水大橋位于武廣鐵路客運專線上,跨越羅水河的主橋為跨徑(48+80+48)m的三跨預應力混凝土連續梁橋,橋上鋪設無碴軌道,設計速度350km/h,主梁采用分段懸臂法施工。由于無碴軌道扣件調節量有限,相比于普通連續梁橋,高速鐵路無碴軌道大跨度連續梁橋對成橋線形控制更為嚴格。為了使該橋的成橋線形達到設計要求,利用橋梁博士有限元軟件模擬施工過程,根據橋梁變形和受力情況預測施工預拱度,監測施工過程和成橋狀態下的橋梁線形和受力狀態?？刂平Y果表明,施工過程中和成橋狀態下,橋梁線形順暢,合龍口主梁高程誤差小于10mm,主梁受力狀況良好,達到監控目標。

武廣客運專線施工手冊--橋梁工程 1、前言 本手冊因應武廣客運專線施工要求編制，其針對對象主要為現場 施工員。各總隊在使用本手冊時，應結合各具體工點的地形、地質、水 文條件及設計要求合理選擇方法和工藝，并編寫作業指導書，進行技術 交底。 本手冊主要編制依據為鐵路客運專線的相關標準、規范、指南， 參考了局組織編寫的工藝指南。 2、本手冊參考的標準、規范、指南 客運專線鐵路相關標準； 1）《客運專線鐵路橋涵施工質量驗收暫行標準》[鐵建設（2005） 160號] 2）《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》[鐵建設（2005）160 號] 3）《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（tb10424-2003） 客運專線鐵路有關施工技術指南及技術條件； 1）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005） 2）《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》[

客運專線大跨度拱橋轉體施工方案研究——結合某客運專線大跨度拱橋的平面轉體施工，就轉動體系的構造及實施、牽引設備的選擇、拱橋的轉體施工方案的制定等進行了研究，解決了跨越城市主干道的拱橋轉體施工的一系列難題，并提出大跨度自錨式拱橋平面轉體施工所需...

介紹武廣鐵路客運專線東湖提籃拱橋的施工方案,其中包括拱部支架的施工,主拱肋鋼管的加工,鋼管拱的吊裝和安裝,拱肋混凝土的壓注,吊桿的安裝和調索的張拉。

介紹了世界上首座大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋——南寧大橋的結構特點,闡述了"先拱后梁、以拱承梁,鋼肋拱通過斜拉扣掛懸臂拼裝"的施工方案。實踐證明,此施工方法是成功、可行的,在此指導下,為增加拱肋縱橫向穩定性而設置的臨時系桿、臨時吊桿、臨時橫梁以及纜風索對整個外傾式結構的安裝安全和保證質量起到關鍵性的作用,為今后同類型的橋梁提供良好的借鑒經驗。

整體吊裝施工方法具有工期短、對通航影響較小、減少高空作業的危險、易于保證施工質量、結構整體性好的優點。為了研究大跨度鋼箱拱橋整體吊裝過程的拱肋的力學行為,文章以某座450m跨度鋼箱拱橋的施工方案為工程背景,利用有限元軟件ansys,建立了該橋整體吊裝施工的空間有限元分析模型,探討了施工過程中預應力索對拱肋應力和位移的影響。分析結果表明,整體吊裝施工方案滿足位移和應力的要求,可以為類似工程提供參考。

東平水道橋是武廣客運專線上的一座大型連續鋼桁拱橋,孔跨布置為(99+242+99)m,為三片主桁結構。對該橋實施的鋼梁架設方案進行了系統地闡述,特別是對該橋鋼梁懸臂施工中的后錨固、\"邊墩頂落、主墩不起頂\"的合龍方法等關鍵技術和創新進行了詳細介紹。該鋼梁架設采用\"從邊墩向主墩方向進行,并在邊跨設臨時支墩輔助懸臂架設,鋼梁架設至主墩后采用吊索塔架輔助架設,最后中跨合龍的總體架設順序,中跨鋼梁合龍時,采用邊墩頂落鋼梁(主墩不起頂)與吊索塔架調索相結合的綜合合龍方法。

武廣客運專線某隧道塌方處理技術探討——通過武廣客運專線某隧道塌方處理的工程實例，介紹大斷面軟弱圍巖隧道塌方處理的施工技術和步驟，以供在類似的隧道塌方處理中借鑒應用。

本文主要介紹了瀏陽河隧道的特點和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護加強來優化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。

本文主要介紹了瀏陽河隧道的特點和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護加強來優化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。

詳細介紹了武廣客運專線耒河特大橋深水鋼圍堰的施工技術,指出利用沖擊鉆機鑿槽的施工方法,有利于鋼圍堰在傾斜的巖面上著床,使圍堰下沉順利,且可有效控制滑移。

黃柏河、下牢溪特大橋鋼管混凝土拱橋轉體施工工藝 ㈠、工程概況： 黃柏河、下牢溪特大橋（以下簡稱“兩橋”）是長江三峽工程對外交通專用 公路的重點工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峽口風景區。兩特大橋的結構 形式基本相同，系根據河床自然條件和縮短工期的要求。主跨采用凈跨160m的 上承式倒懸鏈線無鉸鋼管混凝土拱，凈矢高32m，拱抽系數m=1.543，矢跨比 f/l=1/5。主拱圈系由8根直徑100cm，壁厚1.0~1.2cm的鋼管及厚1.0cm綴板 組成的啞鈴形拱肋。鋼管內泵送50號微膨脹混凝土。拱上建筑采用15組四柱排 架式鋼管混凝土立柱；立柱上部采用鋼筋混凝土簡支式大孔板梁；邊跨分別采用 4孔20m及1孔20m后張法預應力混凝土簡支t形梁。 全橋長分別為276.71m、280.06m；橋面寬18.50m，橋面橫坡為1.5%；兩橋 設計荷載為

汀泗河特大橋1-140m鋼箱系桿拱無砟軌道精調技術

cfg樁作業指導書 編制： 審核： 審批： 日期： 中鐵xxx局xxx公司武廣客運專線 項目經理部 cfg樁施工作業指導書 cfg分別代表水泥、粉煤灰與碎石。由于利用工業廢料—粉煤灰 代替部分水泥，大大地降低了工程造價，又增加了樁身后期強度。通 過柔性褥墊層的設置，使cfg樁復合地基得到均勻沉降和較高的承載 力。是加固軟土地基最經濟、適用、快速、可靠的一種新型灌注樁。 1.cfg樁的特點 1.1.cfg樁不需要排泥漿，不污染周圍環境，施工工藝簡單， 成樁速度快。 1.2.cfg樁的混合料，具有一定的粘結強度和良好的和易性， 使其在振動沉管中軟滑不易離析、泌水，容易保證樁身質量。 1.3.cfg樁復合地基承載力提高幅度大，沉降量小，加固軟土 地基效果顯著，具有廣泛的適應性。 1.4.由于粉煤灰不斷發生水化反應，使樁身混合料的后期強度 增長較大，這對c

武廣客運專線紅黏土變形特性的研究——研究目的：客運專線對施工后的路基沉降控制要求非常嚴格，允許的工后沉降量特別小。武廣客運專線武漢至韶關段分布有長達100km的紅黏土路段，紅黏土的變形特性可能對路基變形和邊坡穩定產生不良影響，為避免施工后的路基邊...

闡述了cfg樁成樁常用施工方法和工藝流程,詳細論述了長螺旋鉆管內泵壓混合料灌注成樁施工過程中經常遇到的質量問題,針對這些問題提出有效的質量控制措施,從而確保成樁質量。

pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創建www.***.*** pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創建www.***.*** pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創建www.***.*** pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創建www.***.*** pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創建www.***.*** pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創建www.***.***

結合武廣客運專線補償裝置的施工,分別從錨柱整正、補償繩長度確定、補償裝置調整等方面進行了探討,并提出改善隧道墜坨安裝方式以避免卡滯,落錨處增加可以旋轉的連接件以便調整導線擰面。

連續梁—拱組合橋梁是橋梁中的重要類型，一般采用“先梁后拱”的施工順序。本文結合成渝客專資陽沱江特大橋闡述其施工操作要點及關鍵技術，即掛籃變形技術、支架搭設與鋼管拱拼裝技術、吊桿索力優化技術。該橋的成功建造為類似橋型施工提供了經驗和方法。

武廣客運專線v標段路基施工對策——控制地基的工后沉降是控制路基工后沉降的關鍵。結合武廣客運專線v標段實際，針對地質和地形條件(巖溶地基、軟土和一般地基路基、低路堤地基、過渡段路基等)的不同，提出不同形式的加固方式，并總結出了武廣客運專線v標段路基...

武廣客運專線連江隧道施工技術——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開挖、初期支護4個方面對武廣客運專線連江隧道的施工技術作了闡述。比較詳細地介紹了該隧道的鉆爆開挖技術和初期支護技術。對同類客運專線隧道施工具有一定指導和參考意義。