6sigma管理法代表了新的管理度量和質量標準,是一種組織工作業績獲得突破性改進的手段和追求卓越的管理方法。介紹了6sigma方法的語言———過程變差σ與100萬件產品可能出現的缺陷數之間的關系,以及6sigma的改進模式———dmaic;并以內燃機氣門彈簧清洗過程的6sigma改進過程為例,說明了如何應用dmaic方法尋找出該過程的關鍵影響因素、提高清洗工藝的穩健性

油田現場用柴油機和各種車輛中的氣門彈簧座是易損零件之一。以往對其冷擠壓組合凹模設計采用經驗法,精確性不高,凹模易損壞。鑒于此,采用優化設計,給出冷擠壓組合凹模優化設計模型,導出優選組合凹模各圈直徑和過盈量的計算式;針對一種氣門彈簧座的組合凹模,給出優化設計結果。

對海上平臺雙燃料柴油機氣門彈簧進行了優化設計研究,通過對氣門彈簧材質選取、加工工藝、熱處理工藝的策劃研究,理順了制造工藝流程.對氣門彈簧進行了共振和穩性驗算,并進行了疲勞壽命試驗,通過實際裝機運行,使用效果超過進口氣門彈簧.

以氣門彈簧凈質量最小、剛度誤差最小為雙優化設計目標,考慮可靠性等約束條件,建立了可靠性優化設計數學模型,用線性加權組合法對多目標優化設計的目標函數進行處理,采用基于證據理論和區間分析的可靠性優化設計方法進行求解,得到了有價值的優化方案。設計實例驗證了該方法的有效性和實用性。

本文分析了柴油汽車發動機氣門彈簧的作用及使用要求,分析其最優化設計的設計變量、目標函數和約束條件。提出了氣門彈簧最優化設計的數學模型,克服了傳統的試湊法和圖解法的不足,并通過實例進行驗證說明。提高了氣門彈簧的設計效率及設計質量。

采用化學成分分析、金相檢驗和硬度測試等方法對3.6mm55crsi鋼氣門彈簧在臺架試驗中的斷裂原因進行分析。結果表明:由于鋼絲表面存在的脆性非金屬夾雜物,導致氣門彈簧在試驗時出現早期疲勞斷裂。

采用體視檢測、顯微組織觀察、硬度測試、成分分析等分析方法,對氣門彈簧早期失效原因進行分析。結果表明,失效彈簧材料成分和組織基本符合55crsi鋼的技術要求,預先存在的裂紋是導致該批試樣提早失效的根本原因。

本文通過對氣門彈簧工作特點及其典型斷裂失效模式的分析,在此基礎上對過噴引起的氣門彈簧斷裂進行了失效分析,并提出了噴丸工藝改進意見。

以氣門彈簧質量最小以及防共振性能最好為目標,以鋼絲直徑、彈簧直徑、彈簧圈數為設計變量,以彈簧指數、彈簧強度、彈簧穩定性、彈簧尺寸等為約束條件,建立了某內燃機氣門彈簧數學模型,并應用遺傳算法求解了優化結果。考慮制造誤差的影響,應用蒙特卡羅方法對氣門彈簧的目標函數、約束條件的概率分布特征等進行穩健性分析。分析表明在給定的制造精度下氣門彈簧穩健性差,合格率低。重新修正制造精度后,氣門彈簧的穩健性能得到了極大的提高。這種方法為氣門彈簧制造精度的確定提供了準確的依據。

分析某機型改進過程中,由于排氣背壓的增加導致氣門反跳的現象,并對新機型重新校核彈簧特性參數;分析了增加彈簧預緊力對配氣機構運動學和動力學特性的影響,證明適當增加彈簧預緊力能有效地解決反跳問題,并對整個配氣機構特性影響不大。

發動機氣門彈簧的結構特點及維修要領

氣門彈簧彈力減弱或折斷的原因分析

某發動機運轉初期,突然發生異響,拆解發動機發現氣門彈簧和氣門斷裂。分別對氣門、氣門彈簧進行材質分析,檢測結果正常。通過對氣門彈簧外觀觀察,氣門彈簧工作時內外表面、不同螺旋角和壓縮變形時的切應力分析,從而得出彈簧表面擦傷導致氣門彈簧斷裂,氣門進氣缸內撞擊導致異響及氣門變形、斷裂的結論。

本文以變剛度氣門彈簧為研究對象,建立了氣門彈簧、彈簧座的三維有限元組合模型。使用有限元分析軟件,在考慮各組件接觸關系的基礎上,對該氣門彈簧在不同載荷下進行了三維有限元計算。通過有限元仿真計算,快速地得到了變剛度氣門彈簧彈性特性曲線。并依據氣門彈簧應力計算結果對該彈簧進行了靜強度和疲勞強度校核。

發動機氣門彈簧多用圓柱形螺旋壓縮彈簧,在氣門關閉過程中用于克服氣門及傳動件的慣性力,保證氣門及時落座并緊密貼合,防止氣門在發動機振動時產生跳動。本文通過分析其優化設計的設計變量、目標函數和約束條件,提出并驗證優化設計的數學模型,該方法簡便易行,且可以達到預期的設計目的。

以氣門彈簧質量最小以及防共振性能最好為目標,以鋼絲直徑、彈簧直徑、彈簧圈數為設計變量,以彈簧指數、彈簧強度、彈簧穩定性、彈簧尺寸等為約束條件,建立了某內燃機氣門彈簧數學模型,并應用多島遺傳算法得到了全局優化結果。應用蒙特卡羅方法,將設計變量處理為具有正態分布特征的隨機變量,對設計結果進行穩健性分析,研究設計變量變異對目標函數的影響。分析表明:在給定的精度下此設計結果不能保證氣門彈簧的穩健性能。應用田口方法重新設計,提高了氣門彈簧的穩健性能。

彈簧平衡系統是電動欄桿機產品設計的關鍵技術之一,直接決定欄桿機的功率消耗指標,對產品的可靠性和壽命影響很大。為解決此關鍵技術,本文就能同步平衡欄桿正弦規律變化的阻力矩的彈簧平衡系統,提出了優化設計的數學模型、目標函數,利用具有很強優化能力和廣泛適應性的遺傳算法,用vb編程求解后得出了滿意的優化數據,有效地支持了實際的產品設計。同時彈簧平衡系統的數學模型有普遍實用性,還可以根據設計變量不同建立新的目標函數,對關心的變量進行優化;對非正弦變化的負載阻力矩的平衡也可應用本設計的優化方法,有推廣價值。

車用內燃機的氣門彈簧和對其優化設計是十分重要的,所以這篇文章主要是對車用內燃機氣門彈簧的作用進行簡單的介紹和深入的研究,并且構造出車用內燃機氣門彈簧優化設計的數學模型,通過對氣門彈簧的涉及變量、目標函數和限制條件等因素出發對車用內燃機進行分析研究,并且得出結論。

內燃機氣門彈簧的設計一般屬于多目標優化設計。根據內燃機氣門彈簧在實際中的設計要求,建立其多目標優化模型。采用nsga-ii優化算法對其進行多目標優化,克服了傳統的試湊法和圖解法存在的不足,實現了多方案優化設計,提高了氣門彈簧的設計質量和設計效率,具有較大的工程使用價值。

氣門彈簧多為等螺距螺旋彈簧,一般在一個氣門上安裝一個彈簧。在有的汽車發動機上,為了防止彈簧發生共振,采用變螺距彈簧(如五十鈴cvr重型貨車發動機氣門彈簧);在多數高速發動機上則采用雙氣門彈簧。變螺距氣門彈簧和雙氣門彈簧安裝的方法要正確,否則它們不能起到應有的作用。1變螺距彈簧氣門彈簧在發動機工作過程中,容易發生

文章簡述了柴油機氣門彈簧的功用,并針對氣門彈簧工作的的惡劣條件下容易產生早期失效,對氣門彈簧的工藝流程各階段進行了闡述并提出相關制造工藝注意事項。

為確保某種高應力小空間的氣門彈簧的選用,在獲得氣門彈簧靜態參數之后有必要進行發動機配氣機構動力學計算。為此,針對某機型發動機,使用動力學分析軟件valdyn,對三種參數的氣門彈簧分別進行配氣機構的動力學分析,以確保氣門彈簧選用的可靠性。