預應力混凝土連續梁預應力孔道 真空輔助壓漿作業技術交底書 1適用范圍 本作業指導書適用于預應力混凝土連續梁后張梁預應力體系的孔道成孔（波 紋 管及抽拔管）及真空輔助壓漿施工。 2作業準備 2.1材料要求 水泥漿技術要求： 2.1.1水泥漿應采用強度等級不低于42.5級的低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸 鹽水泥，其質量應符合表2.1.1-1和表2.1.1-2的要求。 表2.1.1-1水泥的技術指標 序號項目技術要求 1比表面積≤350m2/kg（硅酸鹽水泥、抗硫酸鹽硅酸鹽水泥） 280μ出方孔篩篩余≤10.0%（普通硅酸鹽水泥） 3游離氧化鈣含量≤1.0% 4堿含量≤0.80% 5熟料中的c3a含量≤8%，氯鹽環境下≤10% 6氯離子含量≤0.10%（鋼筋混凝土），≤0.06%（預應力混凝） 注：（l）當骨料

預應力混凝土連續梁張拉技術——在預應力混凝土連續梁張拉施工中，針對影響張拉的各種因素采取了預防和控制，確保張拉安全。

預應力混凝土連續梁施工

一預應力混凝土連續梁橋 1.力學特點及適用范圍 連續梁橋在結構重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結構，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎變位以及預加力等會使橋梁 結構產生次內力。 由于預應力結構可以有效地避免混凝土開裂，能充分發揮高強材料的特性， 促使結構輕型化，預應力混凝土連續梁橋具有比鋼筋混凝土連續梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩、超載能力大、養護 簡便等優點，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應用。 預應力混凝土連續梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預應力混凝土連續梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問 題，可以設計成等跨或不等跨、等截面或變截面的結構形式（圖1）。結構形

預應力混凝土連續梁橋實例 近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預應力混凝土連續梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮，是跨越漢江，聯系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯的變截面預應力混凝土連續梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標高沖淤變化幅度達8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長設計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質情況復雜。根據地 質條件和沖刷情況，

4預應力混凝土連續梁橋 4.1一般規定 4.1.1預應力混凝土連續梁橋設計應根據橋長、柱高、地基條件等因 素合理分聯，每聯的長度應以結構合理、方便施工、有利使用為原則， 在有條件的情況下應考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。 4.1.2主梁應盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預應力鋼筋的施工 方式，主梁長度宜控制在120m左右，當確實需要設置長分聯時，可 以采用分段澆筑混凝土、使用聯接器分段張拉預應力鋼筋的施工方 案，設計時允許在同一截面全部預應力鋼筋使用聯接器連接，但對主 梁截面及配筋應做加強處理。 4.1.3對于匝道橋，為增大剛度、減小扭矩，有條件時盡可能采用墩 梁固結或雙支座形式。 4.1.4橋梁截面形式可根據橋寬、跨徑、施工條件、使用要求等確定 為箱形（簡稱箱梁）或t形（簡稱t梁）。箱形截面可設計為單箱單 室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應以橋面板正、負彎

預應力混凝土連續梁（剛構）預應力施工工藝 1前言 預應力混凝土與普通混凝土相比具有抗裂性好、剛度大、材料省、自重輕、結構壽命長 等特點，為建造大跨度結構創造了條件。預應力混凝土已由單個預應力構件發展成預應力混 凝土結構，廣泛應用于土建、橋梁、管道等領域。預應力施工工藝的好壞直接影響預應力結 構的質量和壽命，因此總結預應力施工工藝，進行標準化施工，是保證質量的根本所在。 2適用范圍及特點 本施工工藝適用于懸臂澆注預應力混凝土連續梁和剛構的預應力施工。其特點為預應力 種類多、預應力管道長、線形復雜，質量要求高，工期要求緊。 3預應力工程概況 3.1預應力筋 預應力筋目前常用的是鋼絞線束、單根精軋螺紋鋼筋。 3.1.1鋼絞線束 采用抗拉強度標準值為1860mpa的高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm，其技術條 件應符合gb/t5224-2003標準。采用ovm系列

................. ................. 預應力混凝土連續梁（剛構）預應力施工工藝 1前言 預應力混凝土與普通混凝土相比具有抗裂性好、剛度大、材料省、自重輕、結構壽命長 等特點，為建造大跨度結構創造了條件。預應力混凝土已由單個預應力構件發展成預應力混 凝土結構，廣泛應用于土建、橋梁、管道等領域。預應力施工工藝的好壞直接影響預應力結 構的質量和壽命，因此總結預應力施工工藝，進行標準化施工，是保證質量的根本所在。 2適用范圍及特點 本施工工藝適用于懸臂澆注預應力混凝土連續梁和剛構的預應力施工。其特點為預應力 種類多、預應力管道長、線形復雜，質量要求高，工期要求緊。 3預應力工程概況 3.1預應力筋 預應力筋目前常用的是鋼絞線束、單根精軋螺紋鋼筋。 3.1.1鋼絞線束 采用抗拉強度標準值為1860mpa的高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2m

隨著我國公共交通的發展,預應力混凝土在交通建設過程中得到了廣泛的應用。基于施工過程的復雜性,橋梁結構的應力和線性明顯的受到施工的影響,因此,為確保施工過程及成橋運營后橋梁結構的安全下,需要對施工過程實行全程監控。本文主要對預應力混凝土連續梁橋施工應力的監測進行分析和控制,同時通過施工監控的實施保障施工及成橋階段的結構安全,進而確保施工質量。

介紹武漢黃陂灄水公路大橋預應力混凝土連續梁施工過程中的應力監測。

文章介紹了大跨預應力混凝土連續梁橋應力監控的重要性，使用midas／civil進行仿真分析，將實際應力和理論應力進行對比，并分析了應力誤差產生的原因。

技術交底書 承包單位：xx隧道集團有限公司編號：xx 工程位置xxa11標二工區綜合一隊工程名稱xx梁場 交底項目 30米預應力混凝土連續t梁預應力孔道壓漿、封 錨 交底日期 1.預應力筋張拉后，孔道要在24小時內壓漿。 2.孔道壓漿采用經檢驗合格的52.5r普通硅酸鹽水泥，壓漿水灰比宜采用0.4～0.45， 可加入適當的外加劑，本次采用的配比如下：1：0.40：0.005（水泥1384kg/方：水：減 水劑），水泥漿的泌水率不得超過3%，水泥漿稠度控制在14s～18s之間。 3.壓漿前觀察預應力筋和錨具穩定狀況，并要對孔道進行清潔處理。 4.壓漿采用活塞式壓漿機，壓漿壓力應取0.5～0.7mpa。水泥漿應達到均勻的稠度為 止。水泥漿拌制到壓入孔道內延續時間，視氣溫情況而定，宜在30～45min。要保證壓漿 管的氣密性。 5.壓漿順序為先下后上，

技術交底書 承包單位：xx隧道集團有限公司編號：xx 工程位置xxa11標二工區綜合一隊工程名稱xx梁場 交底項目 30米預應力混凝土連續t梁預應力孔道壓漿、封 錨 交底日期 1.預應力筋張拉后，孔道要在24小時內壓漿。 2.孔道壓漿采用經檢驗合格的52.5r普通硅酸鹽水泥，壓漿水灰比宜采用0.4～0.45， 可加入適當的外加劑，本次采用的配比如下：1：0.40：0.005（水泥1384kg/方：水：減 水劑），水泥漿的泌水率不得超過3%，水泥漿稠度控制在14s～18s之間。 3.壓漿前觀察預應力筋和錨具穩定狀況，并要對孔道進行清潔處理。 4.壓漿采用活塞式壓漿機，壓漿壓力應取0.5～0.7mpa。水泥漿應達到均勻的稠度為 止。水泥漿拌制到壓入孔道內延續時間，視氣溫情況而定，宜在30～45min。要保證壓漿 管的氣密性。 5.壓漿順序為先下后上，

縱觀橋梁建筑歷史,在道路上一座座的橋梁都是應用了預應力混凝土橋梁,然而傳統的張拉技術,人工對數據的精確控制較少,誤差率也較高,這個困擾著橋梁建設者的問題日益增加,而如今正發展中的智能張拉技術則能有效解決這些問題。基于此,通過對橋梁預應力施工智能張拉技術的概述,具體分析了智能張拉技術在連續現澆梁中的實際應用。

懸臂澆筑和滿堂支架現澆法作為預應力混凝土連續梁的施工方法，在實際中應用最廣泛。筆者通過對親身施工的經驗，著重從預應力方面淺談一下連續梁施工過程控制的幾個關鍵因素。

針對某梁在施工過程中在墩頂箱梁底板受壓區發現有較大的裂縫等缺陷,采用靜力荷載試驗的方法分析缺陷對橋梁承載能力的影響。荷載試驗結果表明,開裂區域混凝土已經部分退出工作,裂縫所在截面抗彎承載能力已經明顯削弱。

上海市外環線聯農路橋為分離式簡易立交橋。該立交的主橋4跨24m、后張預應力組合箱梁,采用先簡支(預制梁),后連續(現澆橋墩支座以上連接段)的施工實踐不僅可省去90%的滿堂空間支架,而且可提前與橋梁樁基同步施工,在結構、工期、投資上獲益。

客運專線預應力混凝土連續梁線形控制——結合廣深港鐵路客運專線連續梁的施工，著重闡述采用軟件在大跨連續梁在施工過程中線形監控需注意的幾個注意事項，確保連續梁的線形達到理想狀態，順利達到合攏精度。

預應力混凝土連續梁橋懸臂施工控制——懸臂施工法是預應力混凝土連續梁橋、連續剛構橋的主要施工方法。采用懸臂施工法施工有若干關鍵問題需要解決。例如：如何保證合攏前兩懸臂端豎向撓度的偏差和主梁軸線的橫向偏移不超過容許范圍；如何保證合攏后的橋面線形良...

預應力混凝土連續梁裂縫成因分析及控制——預應力混凝土連續剛構箱梁橋在施工過程中容易出現裂縫。該文對其裂縫病害成因進行了研究，并針對性地提出了預防和控制裂縫的措施，以避免和減少裂縫的發生。

近年,高鐵的建設為國家經濟發展起著重要作用。于此在于,一方面結合工程實踐分析、探討鐵路預應力混凝土連續梁施工的工藝技術,另一方面為后續相應工程施工提供示范借鑒意義。

預應力混凝土連續梁（剛構）0號段現澆施工工 藝 1前言 連續（剛構）橋主梁0號段由于結構受力復雜，梁段高、節段長、混凝土數量大、各向 預應力管道密集交錯，給施工帶來較大的困難。實施過程中，應根據結構的施工重難點，制 定可靠、可行、經濟、實用的施工方法和操作工藝，嚴格過程控制，確保按照設計及規范要 求，優質、安全地建成。 2工藝原理和使用范圍 （1）根據主梁0號段的結構及施工特點，應視其結構形態及高度，原則上應采用全斷 面一次灌注梁體混凝土。當梁體高度大于5m時，可考慮分兩層澆注梁體混凝土，兩次澆注 時間不能過長，以防止上下兩層混凝土因收縮量差異出現拉裂。 （2）主梁0號段采用的施工方法一般為支架現澆或以橋墩為依托，在墩位設置牛腿支 撐、采用型鋼或常備式構件拼裝支承托架。施工時選擇原則為墩高小于20m時可采用落地 支架法，當墩高大于20m時則采用后者。