xx高速公路xx合同段 （k36+450—k44+800） 預應力箱梁 首件工程施工方案 編制：xxx 審核：xxx 批準：xxx 中鐵xx局集團有限公司 xx高速公路xx標項目部 2013年3月20日 預應力箱梁首件工程施工方案 一、編制依據 1.省級高速公路xx公路兩階段施工圖設計 2.《公路工程質量檢驗評定標準》(jtcf81/1-2004) 3.《公路橋涵施工技術規范》(jtg/tf50-2011) 4.《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-2003） 5.《普通混凝土拌合物性能試驗方法標準》（gb/t50080-2002） 6.《xx高速公路建設項目施工——招標文件(項目裝用本)（第三卷·技術 規范）》 7.《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 8.我單位積累的成熟技術、施工工

xx高速公路xx合同段 （k36+450—k44+800） 預應力箱梁 首件工程施工方案 編制：xxx 審核：xxx 批準：xxx 中鐵xx局集團有限公司 xx高速公路xx標項目部 2013年3月20日 預應力箱梁首件工程施工方案 一、編制依據 1.省級高速公路xx公路兩階段施工圖設計 2.《公路工程質量檢驗評定標準》(jtcf81/1-2004) 3.《公路橋涵施工技術規范》(jtg/tf50-2011) 4.《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-2003） 5.《普通混凝土拌合物性能試驗方法標準》（gb/t50080-2002） 6.《xx高速公路建設項目施工——招標文件(項目裝用本)（第三卷·技術規 范）》 7.《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 8.我單位積累的成

xx高速公路xx合同段 （k36+450—k44+800） 預應力箱梁 首件工程施工方案 編制：xxx 審核：xxx 批準：xxx 中鐵xx局集團有限公司 xx高速公路xx標項目部 2013年3月20日 預應力箱梁首件工程施工方案 一、編制依據 1.省級高速公路xx公路兩階段施工圖設計 2.《公路工程質量檢驗評定標準》(jtcf81/1-2004) 3.《公路橋涵施工技術規范》(jtg/tf50-2011) 4.《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-2003） 5.《普通混凝土拌合物性能試驗方法標準》（gb/t50080-2002） 6.《xx高速公路建設項目施工——招標文件(項目裝用本)（第三卷·技術 規范）》 7.《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 8.我單位積累的成熟技

................. ................. xx高速公路xx合同段 （k36+450—k44+800） 預應力箱梁 首件工程施工方案 編制：xxx 審核：xxx 批準：xxx 中鐵xx局集團有限公司 xx高速公路xx標項目部 2013年3月20日 ................. ................. 預應力箱梁首件工程施工方案 一、編制依據 1.省級高速公路xx公路兩階段施工圖設計 2.《公路工程質量檢驗評定標準》(jtcf81/1-2004) 3.《公路橋涵施工技術規范》(jtg/tf50-2011) 4.《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-2003） 5.《普通混凝土拌合物性能試驗方法標準》（gb/t50080-2002） 6.《xx

預應力箱梁預制首件施工方案 一、工程要概況 本項目qls標段（下稱田橋大橋）位于蘇中揚州市廣陵區，田橋大橋連接 杭集鎮和李典鎮，可解決夾江對區域內南北交通出行的限制，方便李典鎮等沿 江地區向北的交通出行以及泰安、杭集等地區向南與沿江地區的聯系，對推動 區域內社會經濟發展有積極的作用。本標段起訖樁號為k11+100~k13+200，路 線起自揚州市杭集鎮合界村大圩組，向南跨越夾江，止于夾江南岸的沙圩組， 全長2.1km。 大橋橋跨布置為4×30m+5×40m+7×50m+4×40m+4×30m，橋梁全長 為959.48米。橋梁寬度2×【0.5m（外側護欄）+凈－11m（行車道）+0.5m（內 側護欄）】，左右兩幅橋相隔1.5m，橋梁全寬25.5m。 主橋上部構造為7×50m部分預應力砼t梁，單幅主梁共設5片t梁。引 橋上部結構為30m、40m部分預應力砼

預應力箱梁預制首件施工方案 一、工程要概況 二、施工準備 1、箱梁臺座 本橋預制場設在k70＋500～k70+700段路基上,設置臺座6個,龍門 吊機2臺,配置箱梁側模2套,內芯模2套（見附圖）。 箱梁臺座根據箱梁長度制作，臺座位置需要測量人員準確放樣， 要求臺座必須與龍門吊垂直。臺座采用c25混凝土，頂面采用角鐵及6mm 鋼板焊接而成。因箱梁張拉后起拱，臺座由均布受力變為兩端受力，因 此對臺座的兩端進行加強。具體結構為在臺座的兩端部2m范圍內加厚 0.2m，底部雙向配制φ16鋼筋。加厚部分與正常部分采用60度斜坡過 渡，防止應力集中。 每個底座長度為25m，在底模的兩端自梁端內0.027×l處預留30cm 寬槽口，并安放1cm厚活動鋼板便于箱梁吊裝。底座內部橫向設有預埋 pvc管孔洞作為橫穿拉桿通道，用于模板側模下端的定位和加固。為控 制橋面混凝土厚度，依據箱

預應力箱梁預制首件施工方案 一、工程要概況 二、施工準備 1、箱梁臺座 本橋預制場設在k70＋500～k70+700段路基上,設置臺座6個,龍門吊機2 臺,配置箱梁側模2套,內芯模2套（見附圖）。 箱梁臺座根據箱梁長度制作，臺座位置需要測量人員準確放樣，要求臺座 必須與龍門吊垂直。臺座采用c25混凝土，頂面采用角鐵及6mm鋼板焊接而成。 因箱梁張拉后起拱，臺座由均布受力變為兩端受力，因此對臺座的兩端進行加強。 具體結構為在臺座的兩端部2m范圍內加厚0.2m，底部雙向配制φ16鋼筋。加厚 部分與正常部分采用60度斜坡過渡，防止應力集中。 每個底座長度為25m，在底模的兩端自梁端內0.027×l處預留30cm寬槽口， 并安放1cm厚活動鋼板便于箱梁吊裝。底座內部橫向設有預埋pvc管孔洞作為橫 穿拉桿通道，用于模板側模下端的定位和加固。為控制橋面混

30米預應力箱梁首件施工方案 概況： 通沈高速快大茂至下排段k28+671.6蛤蟆塘大橋，全長457延米， 上部為30米后張預應力箱梁，先簡支后連續，每5跨為一聯，每跨 左右幅共8片梁，共計120片梁。全橋位于2500米的左偏圓曲線上， 箱梁為不等長預制。 本橋第1孔8#梁作為首件工程。計劃于2006年9月7日進行首 件施工 一、預制場管理及人員、材料、設備配備 1.預制場管理組織機構： 2.質量保證體系框架圖： 3.安全管理保證體系框架圖： 4.施工人員組織 （1）管理人員： 廠長1名------xx 技術工程師2名----xx質檢工程師1名-----xx 安全長1名-----xx材料物資2名------xx 機械設備1名------xx （2）施工人員： 板工12人鋼筋工10人電焊工4人 混凝

預應力箱梁先簡支后連續施工工藝 1、概述 先簡支后連續預應力箱梁在高速公路橋梁中已逐步被推廣應用。這種梁型 集簡支梁和連續梁的優點于一身，克服了簡支梁整體性差的弱點，同時也克服 了現澆連續梁對支架和地基的要求；因為這種梁型有諸多優點，國內已經建成 通車的京（北京）-福（福州）、連（連云港）-霍（霍爾果斯）等高速公路的 大橋、特大橋多采用此種梁型。該結構形式充分利用了簡支結構施工方式的便 捷，通過采用后連續施作，最終實現了連續梁整體受力的效果。 我自2004年參加工作以來先后參加了多座同類型梁部結構橋梁的施工， 如：洛（洛陽）-平（平頂山）高速跨京福高速特大橋；安徽沿江高速東山大 橋；天津海河開啟橋；正在施工的大廣高速鹽河故道大橋。多座橋同類梁部結 構施工的工程實踐，使我對該類型梁部結構有了一定的認識。結合多座同類結 構橋梁的工程實踐，現對其主要施工工藝試做如

預應力箱梁先簡支后連續結構在施工和使用過程中具有諸多優點,被廣泛應用于公路橋梁、市政橋梁建設上.

預應力箱梁先簡支后連續施工工法研究 李棟 （作者簡介：李棟，男，山西省朔州市朔城區人，1973年11月出生，朔州路橋建設有 限責任公司工程師，研究方向：路橋施工） 摘要：隨著橋梁技術的發展，綜合各類結構體系的優點，橋梁越來越多地采用了先簡 支后連續結構體系。簡支梁具有施工工藝簡單，建造預制場地及臺座結構簡單易行，預制安 裝方便的優點，而連續梁具有橋梁線形好行車平順，結構體系完整，梁體受力較好的優點， 而將這兩種優點相結合就形成了先簡支后連續的結構體系。我單位在近年的橋梁施工中嚴格 按照施工工藝施工，不斷總結完善先簡支后連續施工工藝形成了本工法。 關鍵詞：先簡支后連續；箱梁；工法；研究 1.先簡支后連續工法特點 本工法具有施工工藝簡單，預應力施工設備通用性強，安全可靠的特點。 1.1采用先簡支后連續施工工藝的橋梁，每一聯結構體系轉換后，其結構體系屬于超靜 定結構，也就是連續

先簡支后連續預應力混凝土箱梁以其較好的經濟性、施工便捷性、行車舒適性在工程中得到了廣泛應用。結合工程實例從設計與施工等方面進行了闡述。

. ,. 惠新大道及梅湖大道建設工程01標 現澆連續預應力箱梁施工方案 編制人： 審核人： 批準人： . ,. 1.編制依據..........................................................................................................4 1.1資料文件..................................................................................................4 1.2相關技術規范和標準...............................................................................4 1.3編制原則

30米預應力箱梁首件施工方案 概況： 通沈高速快大茂至下排段k28+671.6蛤蟆塘大橋，全長457延米， 上部為30米后張預應力箱梁，先簡支后連續，每5跨為一聯，每跨 左右幅共8片梁，共計120片梁。全橋位于2500米的左偏圓曲線上， 箱梁為不等長預制。 本橋第1孔8#梁作為首件工程。計劃于2006年9月7日進行首 件施工 一、預制場管理及人員、材料、設備配備 1.預制場管理組織機構： 2.質量保證體系框架圖： 3.安全管理保證體系框架圖： 4.施工人員組織 （1）管理人員： 廠長1名------xx 技術工程師2名----xx質檢工程師1名-----xx 安全長1名-----xx材料物資2名------xx 機械設備1名------xx （2）施工人員： 板工12人鋼筋工10人電焊工4人 混凝

預應力管樁首件工程施工方案——本資料為預應力管樁首件工程施工方案，2016，word格式，共17頁。工程概況：本項目沿線軟土分布較為廣泛，主要為淤泥及淤泥質粉質粘土，呈流塑～軟塑狀，工程地質條件較差，對路基填方穩定性及沉降有較大影響。當軟土厚度大于12m...

對簡支變連續體系轉換受力特性及施工技術進行了分析,并總結了施工中應注意的問題。

懸澆預應力箱梁施工方案 一、施工概況 昆山高架第53聯采用54.15+70+54.15m單箱單室變高度預應力砼連續箱梁，單箱 底寬8.5m，兩側懸臂長4.25m，全寬17m，中支點處箱梁中心梁高4.0m，跨中箱梁中 心梁高2.0m，梁高及底板厚均以二次拋物線變化。橫隔板均設置了人孔以便施工。 主橋箱梁采用三向預應力體系，分為縱向預應力束、橋面板橫向預應力束和豎向 精扎螺紋鋼筋。箱梁縱向分0、1號段、懸臂澆注段、合攏段及邊跨現澆段，其中0、1 號段12m，懸臂縱向分段長度為3.5m+5×4.0m＋4.5m，合攏段2.0m，邊跨現澆段為 18.15m。 第53聯箱梁分段見圖（1）。 主橋連續箱梁懸臂段分別獨立采用三角掛籃懸臂澆筑法施工，左、右幅依次進行， 全橋共投入2套（4個）掛籃，各“t”構同時施工。懸灌梁段均一次澆筑成型，并在 底板砼凝固以前全部澆筑完畢

預制箱梁首件工程施工方案 目錄 一、工程概 況......................................................................................................................... ............................1 1、工程簡 介......................................................................................................................... ........................1 2、主要材 料........................................................

預制箱梁首件工程施工方案 目錄 一、工程概 況......................................................................................................................... ............................1 1、工程簡 介......................................................................................................................... ........................1 2、主要材 料........................................................

本文結合作者設計的光明橋對先簡支,后連續預應力砼連續梁橋的設計和施工步驟作了簡述,并談了一些體會。

本文結合作者設計的光明橋對先簡支,后連續預應力砼連續梁橋的設計和施工步驟作了簡述,并談了一些體會。

本文結合作者設計的光明橋對先簡支,后連續預應力砼連續梁橋的設計和施工步驟作了簡述,并談了一些體會。