攻克超深基坑蓋挖逆做側墻單體支模施工技術難題——一、課題介紹　　本標段的地鐵四號線西站工程東西向長244m，寬25.3m～30m，為地下三層，是西站地下換乘工程核心區域。為保證按期提供站房施工場地和建設條件，地下2、3層采用蓋挖逆作法施工。負二層、負三層...

smw圍護深基坑蓋挖逆筑施工技術——通過南京地鐵珠江路控制中心地下室工程采用smw圍護深基坑蓋挖逆筑施工的實踐，介紹了工程的地質與水文條件，工程smw圍護結構的設計與施工。具體闡述了逆筑法施工的支撐體系設計思想、棧橋體系、重直支撐體系、水平支撐體系...

高寒地區大型儲煤槽倉運輸暗道逆作法施工技術 項目總工程師莊厚良 前言：超大、超深基坑逆作法施工是近年來建筑界關注和研究的重要課題，“逆作法” 施工對控制沉降變形是十分有效的。而且能有效的降低工程造價、縮短施工周期。如今越 來越多處在鬧市區段的大型基坑工程均采用了逆作法施工。 本工程為大型產品煤儲存槽倉，目前全國僅有3家。該工程儲煤槽倉運輸暗道采取了 逆法施工，且該工程地處內蒙古較嚴寒的草原地區，沒有類似工程施工經驗可借鑒。 1.工程概況 1.1建筑概況：該工程為大型產品煤儲存槽，梯形截面，上寬39米,下寬17.5米,深 22米，倉體長206米,儲煤量15萬噸；儲存槽倉上部為兩層鋼結構，梯形截面，上寬13 米,下寬40米,高20米，上層為產品煤輸入層；底層與槽倉形成一體為儲存空間；儲存槽 倉底板以下為產品煤輸出暗道，長206米,凈寬16.3米,凈高

文章介紹了地下交通樞紐工程采用蓋挖逆作法施工時,提前封堵零層板出土口的模板及支架施工技術措施。

結合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細地闡述了具體的施工方法,通過變形監測及分析,得出了該施工工藝可行的結論。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結構 高19.73m,結構頂板最小覆土3.5m。車站設計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結構及部分七號線結構,四號線與七號線形成島島換 乘關系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

武漢地鐵二號線中南路站基坑開挖方案中鐵十九局集團 第1頁共31頁 第一章編制說明 1.1編制依據 1.武漢市軌道交通2號線【中南路站】土建工程合同文件。 2.武漢市軌道交通2號線一期工程中南路站土建工程施工圖紙。 3.車站結構線、施工場地條件和地下管線的實際調查。 4．《地下鐵道工程施工及驗收規范》（gb50299—2003）。 5．《建設工程安全全生產管理條例》。 6．《建筑基坑工程技術規程》（db33/t1008-2000）。 7．《建筑與市政降水工程技術規范》（jgj/t111-98）。 8．《地基基礎工程施工質量驗收規范》（gb50202-2002）。 9．《建筑邊坡工程技術規范》（gb50330-2002）。 10.我公司現有人員的施工管理水平、技術水平、科研水平、機械設備配套能力以及 資金投入能力。 1.2編制原則 1、執行國家及武漢市政府所

以天津站交通樞紐工程為例，介紹了蓋挖逆做施工技術和工藝。

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術 摘要:針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術難題，運用理論分析并結合現場實踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術和工藝。實踐表明，按研 究出的工法進行施工時，鋼管立柱中心線與基礎中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規工法成本的24.2%，可取得巨大經濟效益。 關鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術 1工程概況 安全高效地建設好地質條件和周邊環境以及本身結構均較復雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設計等 前期工作以外，確定合理的施工技術和施工方法也非常關鍵。然而，施工方法的選取與待建結構所在地段 的工程地質及水文地質條件、城市規劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場地條件、結構埋深、結 構形式、工期和土建造價等眾多因素密切相關，必須綜合比較后才能確

社會經濟的不斷發展和進步,使得很多現代化的城市的交通問題成為了阻礙城市發展的關鍵問題,而交通的狀況是一個城市發展的重要標志.在這樣的背景和前提下,修建城市地下交通已經成為緩解城市交通問題的主要方法,但是地下鐵道的建設需要綜合考慮各個方面的因素.本文主要就是針對復雜環境下蓋挖半逆作地鐵車站施工技術展開了詳細的分析和研究.希望通過本文的討論,我國的地鐵車站施工技術和施工效率都能夠得到有效的提升.

城市地鐵車站多位于繁華的市中心,人流、車流密集,半蓋挖法車站分期調流實施,對周邊交通等影響較小,愈來愈受到地鐵建設者的推崇。鋼管柱作為車站施工過程的中間支撐柱,在施工過程中承受蓋板及蓋板上方路面的荷載,車站主體封閉后,鋼管柱作為車站永久結構柱,施工質量極其重要,關系到整個地鐵車站的穩定及安全。傳統以人工挖孔的方式施工鋼管柱,安全風險較大,逐漸被摒棄,采用鉆孔灌注樁+全長鋼護筒的方式逆做鋼管柱,在國內尚屬罕見,文章對其施工關鍵技術進行歸納、總結,以期為類似工程提供技術指導和參考借鑒。

用蓋挖逆筑法修筑地鐵車站,中間鋼管柱定位、鋼管柱混凝土密實性、土模隔離層設計和側墻混凝土逆向接縫施工等難度較大,通過對北京地鐵四號線菜市口站蓋挖逆筑法主要施工技術成功應用的介紹,為類似工程施工提供了可資借鑒的經驗。

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關鍵的工序,一旦柱位出現偏差,很難采取補救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

蓋挖車站依據土建結構澆注順序的不同,通常可以采用蓋挖順筑法、半逆筑法和逆筑法3種施工方法。北京地鐵某車站3號基坑由于管線改移及交通疏解等原因采用蓋挖逆筑法施工,文章對蓋挖逆筑法施工進行了系統闡述和總結,包括蓋挖逆筑法施工流程、基坑圍護結構施工、主體結構施工、地表沉降監測、施工質量控制等。

杭州地鐵文化廣場站蓋挖逆作施工技術 作者：盧彬榮，李雙燕，lubin-rong，lishuang-yan 作者單位：騰達建設集團股份有限公司,浙江,杭州,310009 刊名：浙江建筑 英文刊名：zhejiangconstruction 年，卷(期)：2010,27(8) 參考文獻(3條) 1.任今浩.劉國琦.王義信gb50299-1999(2003年版),地下鐵道工程施工及驗收規范2004 2.徐至鈞.趙錫宏逆作法設計與施工2002 3.劉國彬.王衛東基坑工程手冊2009 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zjjz201008010.aspx

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時路面系統.施工實踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統在地下車站等工程施工中推廣應用.

在我國；隨著軌道交通建設的不斷推進；道路交通也面臨著前所未有的壓力；為了緩解交通疏解壓力；高效率、高質量的進行地鐵建設；部分地鐵車站采用了蓋挖順作法施工.本文以成都地鐵7號線5標獅子山站為例；對蓋挖順作施工工藝、關鍵施工技術及基坑變形控制進行了分析；并提出控制措施.

杭州地鐵文化廣場站蓋挖逆作施工技術——結合杭州地鐵1號線文化廣場站北端頭井施工實例，介紹了地鐵車站蓋挖逆作法施工工藝及關鍵技術措施，通過變形監測及分析等，得出了該工藝對地鐵深基坑工程提高施工效率，減少基坑變形，降低對周圍環境的影響等方面具有一...

蓋挖逆作法作為地鐵車站建設施工當中的常用方法,不僅高效且質量高。本文通過對地鐵施工當中的實際要求進行深入分析,以福民站為例闡述蓋挖逆作法具體關鍵施工技術。

結合杭州地鐵1號線文化廣場站北端頭井施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作法施工工藝及關鍵技術措施,通過變形監測及分析等,得出了該工藝對地鐵深基坑工程提高施工效率,減少基坑變形,降低對周圍環境的影響等方面具有一定的推廣價值。

本文分析了路面不平整產生的原因，并提出相應的控制措施。

××市城市軌道交通10號線××標工程 ××站蓋挖逆做車站 臨時立柱樁施工方案 編制: 項目總工: 項目經理: 中鐵××集團有限公司 ××市城市軌道交通10號線××標項目經理部 ××市城市軌道交通10號線××標工程××站臨時立柱樁施工方案 1 目錄 1.編制依據......................................................................................................................1 2.工程概況.........................................................................................