以山東省德州市三八路下穿京滬、石德鐵路立交橋工程為例,簡要介紹了在車站咽喉區頂進框架橋的設計特點。在道岔穩定性、接觸網設備遷改、基坑支護及降水止水、既有橋拆除、路橋過渡段注漿等方面做了具體說明。

頂進式下穿鐵路框架橋設計

以某省道下穿鐵路框架橋的設計與施工為例,對石質基底頂進式框架橋設計與施工的關鍵技術進行了介紹,并對實施經驗做出了總結,以期對類似框架橋的施工與設計提供參考。

詳細敘述了在鐵路咽喉區大跨度橋的頂進施工方案,著重強調了線路加固技術,制定了切實可行的安全保證措施,對線路加固進行了驗算。

詳細敘述了在鐵路咽喉區大跨度橋的頂進施工方案,著重強調了線路加固技術,制定了切實可行的安全保證措施,對線路加固進行了驗算。

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結合工程實例,介紹了在不影響既有鐵路安全運營的條件下,采用縱橫抬梁技術成功解決了架空既有鐵路寬度達58m,橋上加固3組可動心軌提速道岔,3組普通木枕道岔,頂進縱深越5股道鐵路咽喉區的框架橋施工技術。

框架橋頂進施工是在既有鐵路線路不停運的情況下,將預制的鋼筋混凝土框架橋頂入鐵路路基下方,從而形成一個交叉的立交橋。結合實際工程案例,以大同市裝備園區經二路北延道路建設工程下穿京包鐵路立交橋工程為例,對道路下穿鐵路框架橋頂進施工關鍵技術進行了簡要探討,以供參考借鑒。

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1 大孔徑框架橋頂進施工的技術方法 摘要隨著鐵路建設的不斷發展，縱橫交錯的鐵路、公路及地下工程交通網日益形 成。為確保鐵路的正常運營，且又不致影響在建工程的正常施工，就不可避免的出現下穿 或上跨鐵路的橋涵結構，其中鐵路既有線頂進橋涵由于其造價低廉，工藝簡單，自然而然 地成為橫跨鐵路之首選。 關鍵詞軌道加固頂進施工技術方法 本橋位于巴新鐵路工程zh-12標段，中心里程為dk321+155.46,設計孔徑為1-12.0米， 與線路中線斜交角度為45°，既有線采用φ1.5m鋼筋混凝土挖孔樁防護。本橋下鉆既有 赤大線，采用頂進法施工，并架設橫抬梁防護既有赤大線路。框構橋就位位臵的四個角順 路基方向各設一排7根防護樁，直徑φ1.5m，樁中心距1.75m，樁長20米，總計28根。 防護樁群設臵成一直線，與既有線路平行。樁上梁總長56米，梁與樁頂一次整體澆注。 1施

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京九鐵路k274+951處,為一長46m的框架橋(穿4股正線及2股專用線),采用中繼間法頂進施工。文章介紹線路加固、框架分節預制、施工降水、框架頂進(含設備)、中線與高程控制等施工技術。

結合廈門市機場立交橋的工程實踐,介紹大孔徑斜交框架橋施工技術特點及相關技術措施。

公路跨穿鐵路時由于道路紅線寬度、線位、橫縱坡、周邊環境等制約因素,常使用頂進框架橋的形式通過鐵路。頂進式框架橋的優點是對周邊環境和鐵路影響小同時在施工時不會中斷鐵路運營。結合天津某工程實例,闡述頂進式框架橋在軟土地區路基填土穩定性差、地下水位高并對結構有腐蝕性、地基承載力差等特殊條件下設計所采取的技術措施,為類似的工程提供借鑒。

結合唐山市西南環路下穿津山鐵路立交橋的工程概況,簡述在地下水位較高、地基承載力較差、土層邊坡穩定性較差的地質情況下,既有營業鐵路線下頂進框架橋時需要注意的一些設計問題,為類似的工程設計提供參考。

本框架橋位于圓曲線上且斜交角度大，橋址處布設管線密集且類型復雜，施工期間要求既不中斷既有道路交通又要確保老橋拆除和新橋頂進期間的鐵路運輸安全，為此在常規頂進施工經驗的基礎上結合本工程的特點對頂進方案進行了改進與創新，采用邊孔頂進與中孔現澆相結合的施工工藝降低施工安全風險，通過增設抗橫移樁等措施增強了架空便梁的橫向穩定性，并采取措施實現施工期間及正常運營期間的電氣化柱的安全過渡。實踐證明，該施工工藝操作簡單，適用性強。

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【摘要】隨著交通建設的發展，多跨大孔徑框架橋頂推施工會越來越多的應用于下穿公路或 者鐵路工程，施工方法各具特點。本文針對某環線高速公路下穿鐵路運煤專線的線路，對頂 推框架橋施工進行了論述，分析了某框架橋下穿加固頂進施工的流程。 【關鍵詞】框架橋；下穿鐵路橋；頂進；施工流程 1工程概述 某市環線下穿某鐵路立交橋位于某高速公路k33+465.500處，交叉鐵路下行線里程為 k256+273，相交角度為121.4°（前右角），某鐵路為單線電氣化鐵路，相交處的某鐵路 為路堤段，路堤填方高度約為2m～3m，線路位于r=400m的緩和曲線上，軌道類型為60 kg/m，鐵路相交處軌頂標高為1167.806m，橋位處朔州環線位于r=2000m的緩和曲線上， 路線縱坡分別為-3.2%-3.0%，橋位處地勢較為平坦。該橋孔徑為2m～13.5m

以山西平定—陽曲高速公路太原立交樞紐工程a匝道與北同蒲鐵路立體交叉工程為實例,闡述了在大跨度小角度下鐵路頂進框架橋設計要點,著重論述了框架橋結構設計及頂進施工線路加固設計,從而為類似框架橋設計積累經驗。

在鐵路線路施工過程中,常常會遇到穿插既有線路進行的施工,既要保證既有線路運行的安全,也要滿足最短的時間內恢復既有線正常行車,并成在合同規定的期限內所有規定的工程量,而采取的一種框架橋現場澆筑,并頂進框架涵到位的施工方式。

以天津市濱海新區濱海湖路下穿北環鐵路框架立交橋工程為例,在地質、水位等條件較差的情況下,對既有線頂進框架橋設計中需要注意的一些問題做一些探討。

本文通過介紹龍巖城區至高新園區城際快速通道下穿鐵路框架橋施工過程,詳細闡述了施工中對不良地質、不同孔徑預制與頂進等問題的解決方式及施工控制要點,以期為未來其他項目提供參考。