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更新時(shí)間：2025.06.14

頭條 為什么6.13版本abaqus中沒(méi)有隨機(jī)振動(dòng)分析

之前在網(wǎng)上搜到過(guò)隨機(jī)振動(dòng)的教程，我現(xiàn)在用的6.14版本，6.13應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)的，兩個(gè)版本好像差不多的。簡(jiǎn)單說(shuō)一下吧，首先建立模態(tài)分析步，就是線性攝動(dòng)分析步的frequency，然后...

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車橋耦合系統(tǒng)非平穩(wěn)隨機(jī)振動(dòng)分析 3－142 車橋耦合系統(tǒng)非平穩(wěn)隨機(jī)振動(dòng)分析張志超，趙巖，林家浩（大連理工大學(xué) 工程力學(xué)系工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，遼寧大連 116024）摘要：本文研究了車橋耦合系統(tǒng)受軌道高低不平順激勵(lì)而產(chǎn)生的垂向非平穩(wěn)隨機(jī)振動(dòng)。車輛采用具有兩系懸掛 10 個(gè)自由度的四輪模型，橋梁采用 Bernoulli-Euler 梁?jiǎn)卧邢拊Ｐ汀④壍栏叩筒黄?順假設(shè)為均勻調(diào)制演變隨機(jī)過(guò)程，并考慮車輪間的相位差，采用虛擬激勵(lì)法 (PEM)將軌道不平度精確地轉(zhuǎn)化為一系列垂向簡(jiǎn)諧不平度的疊加，大大簡(jiǎn)化了運(yùn)動(dòng)方程的求解。在此基礎(chǔ)上采用能夠更真實(shí)地模擬車輛作用力在時(shí)間域和空間域上連續(xù)變化的精細(xì)積分法 (PIM) 來(lái)進(jìn)行數(shù)值積分計(jì)算。最后通過(guò)兩個(gè)算例給出了耦合系統(tǒng)響應(yīng)統(tǒng)計(jì)值變化的時(shí)程曲線，分析了車輛運(yùn)行速度和軌道不平順對(duì)于系統(tǒng)隨機(jī) 響應(yīng)的影響。數(shù)值計(jì)算表明

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列車-橋梁耦合系統(tǒng)非線性隨機(jī)振動(dòng)分析

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在軌道不平順激勵(lì)下,列車過(guò)橋時(shí)發(fā)生車-橋耦合振動(dòng)。由于軌道不平順激勵(lì)源是隨機(jī)過(guò)程,而輪軌接觸關(guān)系又是非線性的,因此,車-橋耦合振動(dòng)屬于非線性隨機(jī)振動(dòng)問(wèn)題。用統(tǒng)計(jì)線性化方法分析車-橋非線性隨機(jī)振動(dòng)。輪軌接觸幾何關(guān)系用5個(gè)非線性函數(shù)描述,推導(dǎo)車-橋系統(tǒng)非線性振動(dòng)方程。對(duì)車-橋非線性振動(dòng)方程中的非線性函數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)線性化,得到時(shí)變的線性車-橋耦合振動(dòng)方程。用虛擬激勵(lì)法求解線性車-橋系統(tǒng)的隨機(jī)響應(yīng),提出一種\"顯式\"統(tǒng)計(jì)線性化方法,該法在每個(gè)時(shí)間步均無(wú)需作統(tǒng)計(jì)線性化迭代。最后,用Monte Carlo法驗(yàn)證了車-橋統(tǒng)計(jì)線性化隨機(jī)振動(dòng)分析方法具有較高的精度。算例表明,輪軌非線性接觸對(duì)車輛和橋梁的隨機(jī)響應(yīng)影響很大,車-橋隨機(jī)振動(dòng)分析應(yīng)合理考慮輪軌非線性接觸。

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