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【長沙市營盤路湘江隧道】施工測量方案

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1 1 編制依據與原則 1.1 編制依據 (1)長沙市營盤路湘江隧道土建工程施工設計圖。 (2)長沙市營盤路湘江隧道施工投標施組。 (3)投標文件中承諾的技術規范、規定、標準以及有關現行的國家和行業技術規范 和標準。 (4)結合工地實際情況,從現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。 (5)我項目部所配備的資源及技術、施工經驗。 (6)施工合同。 (7)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》 (GB50308-1999)。 (8)《公路勘測規范》(JTJ061—2007)。 (9)《工程測量規范》(GB50026—2003)。 1.2 編制原則 滿足相關測量規范中規定的測量精度和要求, 不影響施工進度, 保證工程質量, 確 保工程順利施工和隧道順利貫通。 2 工程概況簡述 營盤路湘江隧道為長沙市連接東西兩岸的第一條過江隧道, 隧道東端接線道路為營 盤路,隧道西端接線道路為咸嘉湖路, 西岸設一進一出

長沙市營盤路湘江隧道工程開工建設

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確保隧道在豎向正確貫通。 洞內高程控制按 4等水準精度往返測量 , 采用 捷創力 C II—3型水準儀施測。水準點與導線點結 合埋設 , 每 200 m左右埋設 1 個。進、出口測得的 水準閉合差分別為 2、0. 5 mm ,測量精度符合《規 范 》規定的 4等水準測量要求。 由于洞內施工場地狹小 ,運輸頻繁 ,還有水浸 害 ,會影響到洞內點位的穩定性 ,故應經常性地進行 復測 ,根據觀測結果分析點位有無變動 ,如有變動可 及時改正。 5 貫通誤差測定 5. 1 橫向貫通誤差 隧道貫通后 ,通過進、出口支導線對離貫通面最 近的同一個點分別測量其坐標 ,測得的坐標差即為 石牙山隧道平面貫通誤差。左右線測得的平面誤差 分別為 21. 9、25. 7 mm,即為隧道貫通平面誤差 M左平和 M右平 。 隧道橫向貫通誤差 M橫 =M平 在該點路線橫斷 面方向的余弦值 ,已知該點誤差方位角和路線在該

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