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104 世界建筑 ２００８／０８ 北京地鐵１０號(hào)線是繼５號(hào)線之后在奧運(yùn)前開(kāi)通的 第２條地鐵線，一期工程連通北京的東部與北部， 共設(shè) ２２個(gè)地下車站，全長(zhǎng)２４．６５ｋｍ。由于是半環(huán)線，所以１０ 號(hào)線與既有地鐵線均有換乘站。 與２００７年１０月新開(kāi)通的５號(hào)線不同，１０號(hào)線沒(méi)有 穿越北京的老城區(qū)，而是沿著三環(huán)及外側(cè)行走， 如果說(shuō) 二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)像北京城市發(fā)展年輪的話， ５號(hào)線及 １號(hào)線是縱橫跨越古老及現(xiàn)代的北京， １０號(hào)線是繼２號(hào) 線以來(lái)的第２條沿發(fā)展年輪的環(huán)狀線，從西北至東南、連 通中關(guān)村科技園區(qū)、奧運(yùn)公園及ＣＢＤ ３個(gè)城市主要發(fā)展 地區(qū)。沿線大多是改革開(kāi)放后建設(shè)的新城區(qū)， 集中代表 了新北京的城市面貌。 地鐵車站可分為地下站體與地面設(shè)施兩大部分。 地 下站體一般為兩層，售票、檢票的站廳層和乘客上下車 的站臺(tái)層；地面設(shè)施主要分為從街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行車的
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集疏港公路立交出入口設(shè)計(jì)——文中結(jié)合集疏港公路主線的2種斷面，針對(duì)各種立交出入口進(jìn)行變速車道、漸變段、標(biāo)線等詳細(xì)設(shè)計(jì)，提出了合理的立交出入口設(shè)計(jì)方法，為充分發(fā)揮節(jié)點(diǎn)立交的功能和建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的天津集疏港公路奠定了基礎(chǔ)。
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地鐵入口設(shè)計(jì)
專題概述
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