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本文分析了深基坑施工過程中常見的事故及其產(chǎn)生原因,并提出了預(yù)防措施和補(bǔ)救方法。
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地鐵及基坑事故綜合 一、韓國地鐵縱火案 （1）事故描述 2003年 2月 18日上午 10時(shí),韓國大邱市發(fā)生歷史最大惡性地鐵蓄意縱火案。 在地鐵火災(zāi)中遇難的人數(shù)已經(jīng)上升到 124人。 （2）原因分析 據(jù)韓國專家和媒體的分析，目前韓國地鐵大致存在三個(gè)方面的問題： 首先是設(shè)備方面的隱患，車站和車廂內(nèi)安全裝置不足。韓國的地鐵車站內(nèi)雖 然安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、 自動(dòng)淋水滅火裝置、 除煙設(shè)備和緊急照明燈， 但是 這些安全裝置在對(duì)付嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)仍明顯不足， 尤其是自動(dòng)淋水滅火裝置。 由于車 廂上方是高壓線， 為了防止觸電， 車廂內(nèi)均沒有安裝這種裝置。 因此，此次大邱 市地鐵發(fā)生大火時(shí)， 不可能盡早撲救。 車站斷電后， 四周一片漆黑， 緊急照明燈 和出口引導(dǎo)燈均沒有閃亮。 此外，車站內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備容量不大， 只能保障平時(shí)的空氣流通， 難以排除大 量的濃煙。車廂內(nèi)的座椅、 地板等雖然采用耐燃材料， 一旦燃燒
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