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基于空氣運動的湍流流動方程,對地鐵車廂內的空調氣流組織進行仿真,并引入能量利用系數評價空調氣流組織能量利用的有效性。根據仿真結果,對原始設計方案中回風口與排風口的布置進行了優化,結果表明優化方案提高了地鐵車廂空調氣流組織的能量利用系數,使空調冷量得到更充分的利用。因此,氣流組織仿真可作為一個有效的手段應用于地鐵車廂空調的設計與優化中。
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福州地鐵線路規劃 1 號線： 北起新店鎮嶺下，沿六一北路、八一七路等走向，串連福州北站、省 政府、茶亭公園，過閩江后沿則徐大道到城門、福州南站，之后折向西連接新行 政中心。線路全長約 28.8 公里。 站點為：象峰站——秀峰站——羅漢山——規劃西園站——福州鐵路北站 ——華林路——省政府——鼓屏路——八一七路——茶亭公園——廣達路—— 達江路——過閩江——上藤路——六一南路——則徐大道——福峽路——城門 ——規劃站前大道——福州鐵路南站——南湖北側規劃路——海峽文化藝術中 心——新行政中心。 2 號線： 西起上街大學城，經福建師大，東跨烏龍江、金山工業區、榕城廣場， 過閩江，沿上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側，經六一中路、福馬路 向東直到下院。線路全長約 26.5 公里。 站點為：沙堤站——沿 316 國道——烏龍江大道——建平——過烏龍江—— 福州展覽城——金祥路——榕城廣場——
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