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高速鐵路無砟軌道測量技術

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京滬高速鐵路是采用德國無砟軌道博格板技術，其測量精度要求高，技術新，其中GRP測量和博格板精調為本項目的重點和難度，結合現場實現施工，著重闡述GRP測量的坐標技術、GRP點及定位錐點放樣、GRP的平面高程測量平差計算方法，并對軌道板精調測量的步驟與關鍵技術進行詳細介紹，對同類工程有借鑒意義。

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高速鐵路有砟、無砟軌道結構及精調

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第二章高速鐵路有砟、無砟軌道結構及精調第一節概述無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結構形式。由于無碴軌道具有軌道平順性高、剛度均勻性好、軌道幾何形位能持久保持、維修工作量顯著減少等特點，在各國鐵路得到了迅速發展。特別是高速鐵路，一些國家已把無碴軌道作為軌道的主要結構形式進行全面推廣，并取得了顯著的經濟效益和社會效益。以下是無砟軌道的主要優勢和缺點。一、無砟軌道的優勢主要有： 1、軌道結構穩定、質量均衡、變形量小，利于高速行車； 2、變形積累慢，養護維修工作量小； 3、使用壽命長 —設計使用壽命 60年；二、無砟軌道的缺點主要有： 1、軌道造價高：有砟 180萬/km，雙塊式 350萬，１型板式 450萬，2型板式 500萬。 2、對基礎要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許 15cm 工后沉降，無砟軌道允許 3cm，由此引起的

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高速鐵路無砟軌道ppt

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