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能量管理策略是混合動(dòng)力汽車技術(shù)中研究的重要內(nèi)容之一。該文提出的扭矩管理策略具有穩(wěn)態(tài)能量管理策略的特征。在Matlab/Simulink仿真平臺(tái)上建立了前向式混合動(dòng)力汽車模型,并在模型基礎(chǔ)上對(duì)驅(qū)動(dòng)方式和制動(dòng)方式下的扭矩管理策略進(jìn)行了仿真分析。仿真結(jié)果表明,扭矩管理策略將扭矩作為最主要的控制變量,以內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)態(tài)效率特性圖為基礎(chǔ),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)輸出動(dòng)力的合理分配。扭矩管理策略綜合考慮了駕駛員的需求以及混合動(dòng)力汽車中多個(gè)部件的特性,是一種能量的優(yōu)化管理方法,達(dá)到了提高混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)效率的目的。
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針對(duì)某款并聯(lián)混合動(dòng)力汽車,提出并行再生制動(dòng)控制策略。基于Freescale的HCS12系列16位單片機(jī)MC9S12DP256B,對(duì)并行再生制動(dòng)控制器進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),通過(guò)硬件再環(huán)仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了控制策略的可行性。采用并行再生制動(dòng)控制器對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制,系統(tǒng)能夠精確地分配前輪電機(jī)再生制動(dòng)力,前輪摩擦制動(dòng)力和后輪摩擦制動(dòng)力,回收更多的制動(dòng)能量。
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混合動(dòng)力汽車需要充電
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