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更新時間：2025.06.14

頭條 地鐵接觸網(wǎng)

目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。...

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地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設施工工法

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地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設施工工法 (TLEJGF－94－27) 鐵道部電氣化工程局一、前言隨著我國經(jīng)濟建毆的不斷發(fā)展，鐵路電氣化的重點已逐步轉(zhuǎn)移到大干線和沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，還將改造和新建準高速、高速電氣化鐵路，現(xiàn)在采用的單承力索單接觸導線已不能滿足牽引對供電的要求，使用并列雙承力索和雙接觸導線，是解決以上問題的有效途徑。我們在上海地鐵供電工程中，按德國 AEG 公司和 SIEMENS 公司聯(lián)合設計的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng) (直流 1500V、額定電流 1000A)，在中德雙方技術(shù)人員合作下，順利地開發(fā)了保持導線內(nèi)同等張力的并列雙線架設技術(shù)，并使工藝規(guī)范化，總結(jié)成本工法。 1992～1993 年，我們架設了 17個錨段并列雙線 (其中地面段 5 錨段雙承力索雙導線，隧道段 12錨段雙導線四條饋線 )，無維修安全運行一年。二、工法特點 1．本工法為接觸網(wǎng)科學化

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跨鐵路高壓接觸網(wǎng)和承力索的施工安全防護

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某道路工程鐵路立交橋 ,第二孔跨越鷹廈電氣化鐵路 ,電氣化鐵路的接觸網(wǎng)和承力索的電壓同為 2 75 0 0V ,兩條回流電線電壓 10 0 0V ;接觸網(wǎng)與承力索之間最小距離為 0 .8m ,承力索與梁底設計標高最小間距為 1.3m ,鐵路每天停電天窗時間為 5 0min ,介紹在超高壓、間距小、短時間的范圍內(nèi)進行跨越施工安全防護的實施方案。

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請問這個接觸網(wǎng)壁柱用什么定義好呢？ (1) 52

用構(gòu)造柱代替。查看詳情

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橋梁接觸網(wǎng)基礎預留接口設計圖怎么畫 (1) 56

最起碼不能影響到行車限界這是最基本的其次要保證它的受力結(jié)構(gòu) 還要與支柱連接處規(guī)格相匹配可以參考一下高鐵的設計這種H型支柱不易搭鳥窩查看詳情

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接觸網(wǎng)基礎侵限如何糾正 (1) 18

接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界《技規(guī)》規(guī)定不小于3100mm。橋上預埋基礎螺栓錯誤，采用后置化學錨栓法進行糾正，將已經(jīng)預埋的螺栓切割掉，然后再準確位置重新打孔，后置化學錨栓。查看詳情

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接觸網(wǎng)的發(fā)展史，中國接觸網(wǎng)的發(fā)展史，還有鐵路方面的基礎知識，還有很多只要和鐵路和電力沾邊的都要了解《安規(guī)》《檢規(guī)》必須要懂>查看詳情

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