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氧傳感器的電路如圖 2 所示。氧傳感器上有四個接線端子，其中接線端子 1 通過主繼電器與蓄電池連通； 接線端子 2 與發動機電腦（ ECU ）的接線端子 19 或 2 連通；接線端子 3 與電腦（ ECU）的接線端子 10 連通；接線端子 4 與電腦（ ECU ）的接線端子 28 連通。 ①氧傳感器的電阻檢測。關閉點火開關，取下氧傳感器插頭，檢測插頭端子 1 和端子 2 之間的電阻，其電 阻值應為 3.5 Ω左右。如不符，則表明氧傳感器的加熱電阻損壞，需更換氧傳感器。 ②氧傳感器的電壓檢測。關閉點火開關取下氧傳感器的插頭后，再打開點火開關，檢測怠速控制閥插 頭端子 1 與搭鐵之間的電壓，其標準值應為 12V 。否則應檢查熔斷器、主繼電器以及它們之間的導線。 圖 2 氧傳感器的工作電路 ③氧傳感器輸出信號的檢測。插好氧傳感器的插頭，起動發動機，使氧傳感器達到工作溫度，并維持 怠速運轉。此時，
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汽車氧傳感器性能分析 姓名：榮艷華 學號： 3090405027 摘要：本文簡述了氧傳感器的發展， 結構， 工作原理以及技術參數， 并根據結構和工作原理 分析了氧傳器故障的產生原因及對汽車發動機的影響， 引用具體案例， 提出了檢測、 診斷方 法。汽車氧傳感器對于緩解汽車尾氣對環境的污染， 緩解溫室效應有很重要的作用， 因此研 制與開發新型氧傳感器對于汽車行業的發展刻不容緩。 1 引言 隨著汽車工業的發展， 汽車尾氣所帶來的環境污染問題日益嚴重。 因此，有效地控制汽 車尾氣，減少其對環境污染已成為當今重要的研究課題之一。 許多汽車在發動機排放系統中 裝有三元催化轉換器，以降低排放污染。空燃比一旦偏離理論空燃比 (14.7 ：1)，三元催化 劑對 CO，HC和 NOx的凈化能力急劇下降。故在排氣管中插入氧傳感器，根據排氣中的氧濃 度測定空燃比，向微機控制裝置發出反饋信號，以控制空燃比收斂于理
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