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地鐵礦山法隧道下穿建筑物施工面臨著控制建(構(gòu))筑物的沉降風險的重要問題,結(jié)合廣州地鐵某工程實例,介紹了建筑物沉降及其原因,針對造成建筑物沉降的關鍵因素即隧道滲漏水,采取了較強的控制措施,取得了較好的效果,為類似工程提供參考。
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地鐵隧道附近 SMW 工法施工 常見的基坑圍護形式有地下連續(xù)墻、組合排樁和 SMW工法等幾種。 SMW工法以其經(jīng)濟、適用、環(huán)保等優(yōu)勢 而越來越被廣泛應用。本文就如何采取有效措施，將 SMW工法對臨近地鐵施工的影響縮小至最小范圍加以 探討。 SMW工法是我國建筑施工技術(shù)創(chuàng)新中技術(shù)引進與創(chuàng)新的典型。該工法可適用于粘性土、砂性土以及砂 礫石等地層中施工。 1993 年，SMW工法通過技術(shù)引進并創(chuàng)新在我國發(fā)展起來，該工法主要被應用在我國東 南沿海地區(qū)的軟土深基坑圍護中。 位于上海靜安寺商業(yè)圈的大上海會德豐廣場工程地上 54層，地下 3 層，總建筑高度 271米。基坑開挖 深度塔樓為 20.72 米，裙樓部分為 17.92 米。其基坑圍護采用地下連續(xù)墻 （墻厚 1 米，墻深 35.5～40.5 米）， 而北側(cè)緊鄰地鐵 2 號線（江蘇路～靜安寺段）隧道，該段基坑長度為 95米，距離地鐵隧道 5.4 米
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