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1 鉆孔灌注樁鋼筋籠加工及安裝作業指導書 一、編制目的 規范鋼筋骨架的制作、運輸及吊裝作業,特制定本作業指導書。 二、工程概況 本工區管段橋梁均采用鉆孔灌注樁形式,樁徑有 1.0 米、 1.25 米、 1.5 米三種形式,樁徑有 1.0 米鉆孔樁主筋采用φ 16的圓鋼,樁徑 1.25 米、 1.5 米的主筋采用φ 20的圓鋼,鋼筋籠配筋長度為 30米。 三、鋼筋骨架的制作 1、在胎具上進行鋼筋籠的制作,點焊牢固節段間連接采用搭接雙面焊, 節段接頭錯開布置, 同一斷面內鋼筋接頭不得超過主筋總數的 50%,兩個接頭 間距不小于 500 mm,主筋焊接長度不小于 5倍主筋直徑,即主筋采用φ 16的 雙面焊接長度不小于 8cm,主筋采用φ 20的雙面焊接長度不小于 10cm。 2、樁身主筋凈保護層厚度采用 70mm,保護層的形成采用定位耳環鋼筋, 定位鋼筋每隔 2米布設一組,每組 4根均勻布置于
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1 鉆孔樁鋼筋籠加工工藝措施 一、概述 三工區施工里程 DK961+100—DK969+791.62,全長 8.691公里,路 基橋梁各占 50%,其中特大橋三座, 前期開工工點跨老 312國道特大 橋于 2008年 3月 1日正式開工,到今天 4 月 4日(清明節),共計 施工鉆孔樁 35根,開工這一個月來,迎接各類檢查 11次。 在每次檢查中,各級領導都提出 “京滬高速鐵路高標準、高起點 ”的要 求,表現出“京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路 ”的決心,經常 強調“京滬無小事 ”的工作態度。特別是在 2008年 3月 18日蘇指技術 質量部的檢查中,對我們鋼筋籠加工工藝和質量檢驗提出了具體要 求。 此次檢查對我們在施工管理和施工工藝研究起到了督促作用, 也使我 們認識到了京滬高鐵高標準嚴要求的態度和力度。 經過到其他單位參觀學習, 現在的鋼筋籠加工工藝基本完善, 在使用 定型鋼筋籠