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公路橋梁板式橡膠支座比其他橡膠支座更容易受到酸雨的影響,為了研究不同腐蝕時間下公路橋梁板式氯丁橡膠支座經過酸腐蝕后的各項力學性能變化,采用3.0%的硫酸溶液對公路橋梁氯丁橡膠支座分別進行20,40,60和80d的酸腐蝕處理,并采用5 000kN壓力試驗機進行軸心受壓試驗研究.分別對其表觀、外形尺寸、極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等進行對比分析.結果表明腐蝕時間越長,公路橋梁板式氯丁橡膠支座更容易發生脆性破壞,其極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等指標顯著降低.通過承載力衰減規律對比分析,采用最小二乘法建立公路橋梁板式氯丁橡膠支座的極限抗壓強度的衰減模型.當腐蝕到一定程度,極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等已無法滿足實際工程要求,建議在實際工程中要避免氯丁橡膠支座受到酸腐蝕的破壞.
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氯丁橡膠 (neoprene,polychloroprenerubber,cr) 氯丁橡膠（ cr）是氯丁二烯 ch2=ccl-ch=ch2 （2-氯 -1，3-丁二烯）的聚合或它們與其它單體的共聚物。制 造氯丁二烯的重要原材料是乙炔。用乳液聚合方式可制取各種不同類型的聚氯丁二烯。調節聚合過程，可 制得無交聯、無支化的聚合物（所謂 α-聚合物）。 大量不同形式的氯丁橡膠按其結構和特征可分為兩大類： 1、第一類是組成中不含硫黃的聚合物，合成時重要采用的調節劑是硫醇； 2、第二類是分子鏈中含有硫黃的氯丁橡膠，硫黃以多硫橋的形式存在。制造過程中用的調節劑是硫黃或 硫黃與硫醇并用。 氯丁橡膠的分子量分布寬， 平均分子量為 10～20 萬。聚氯丁二烯雖然有高的不飽和度， 但仍有高的化學 穩定性和耐各種形式的老化。這是因為雙鍵碳原子上的電負性的氯原子吸引了 π鍵電子層，減少了雙鍵
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