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該文是在研究帶預鋸縫的半整體式全無縫橋接線路面溫降效益的基礎上進行的,綜合考慮影響接線路面開裂的主要因素(梁體溫縮變形,混凝土干縮及溫縮作用和行車荷載)的作用,引入了表面裂縫轉化系數和行車荷載裂縫寬度影響系數,推導了全無縫橋梁接線路面表面裂縫寬度的計算公式,并將試驗參數代入理論推導公式對比試驗結果,論證理論推導的正確性。
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分析壓力隧洞實際充水過程中的襯砌工作性態,給出穩定滲流狀態下的裂縫寬度方程以及考慮充水過程的襯砌裂縫寬度計算方法,以此大體反映鋼筋應力(sσ)和裂縫寬度(2a)的發展史,認為其最大值與充水過程有關,其長期穩定值與過程無關。實例計算表明:穩定滲流、襯砌、圍巖分開工作狀態下的最大鋼筋應力σs′及2a值與不透水襯砌常用公式的計算值相比差別很大,而兩者聯合工作時差別不大。
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