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張拉過程中，錨墊板出現破裂。 關于錨墊板拉崩及混凝土破損的設計意見 1、預應力箱梁施工應滿足設計圖紙以及相關規范的要求： “采用 OVM15-4和 OVM15-3錨具，錨下墊板及螺旋筋連同錨具向廠家成套購 置”，當采用其他錨具體系時，其技術標準不應低于設計采用的錨具 體系；螺旋筋應緊貼錨墊板； “施工時必須保持錨墊板與鋼絞線管道 垂直”；端部加強筋 N13和 N16宜點焊連接；箱梁在澆筑混凝土時， 端部不得最后澆筑，梁頂不得出現浮漿，確保混凝土密實； 2、對已損壞端部修復意見：先放松預應力鋼筋，鑿除破損混凝 土，按《水運工程混凝土施工規范》有關規定進行修復，修復材料強 度不得低于原設計要求。 2012.5.9
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小箱梁負彎矩錨墊板破壞處理方案審批表 承 包 人：天津第一市政公路工程有限公司 工程名稱：津寧高速公路工程 6 標 監理單位：天津路馳建設工程監理有限公司 編 號： 工程名稱 津寧高速公路工程 承包人 天津第一市政公路工程有限公司 部位工程 小箱梁負彎矩錨墊板 附 件： 小箱梁負彎矩錨墊板破壞處理方案 簽字（公章） 年 月 日 專業監理工程師意見： 簽字（公章） 年 月 日 駐地監理工程師意見： 簽字（公章） 年 月 日 總監辦審批意見： 簽字（公章） 年 月 日 小箱梁負彎矩錨墊板破壞處理方案 K23+200 大橋體系轉換負彎矩張拉時 21-2（T1）、21-2（T2）、21-2 （T3）等處出現錨墊板破損現象， 經分析造成錨墊板破壞的主要原因 是預埋錨墊板的錨后混凝土振搗不密實所致。 針對該問題，經項目經 理部與監理工程師共同研究決定， 采用北京固勞特建筑技術有限公司 生產的 GAM3
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