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以北京地鐵四號、十號線的換乘站——海淀黃莊站為工程背景,對車站端頭豎井采用蓋挖與暗挖兩種工法施工進行了經濟、技術和工期等方面的綜合對比分析,探討了交通繁忙地段城市地鐵車站端頭豎井施工工法的優劣選擇,其經驗可為類似工程提供借鑒。
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端頭加固及始發方案 從傳統工藝在地層加固上的方法來看，盾構始發端頭存在的問題主要有：①始發端頭存在較多較大地下管線且管遷改施工 工期長、難度大、費用高 ,對端頭路面進行破除后影響文明施工；②始發端頭加固場地移交滯后，端頭加固體齡期長無法確保節 點工期；③處于市政主干道交通流量大及周邊商住樓林立，加固的區域深度比較深，且由于地層的透水性較強，嚴重影響加固 質量。而對于北京地鐵 8號線三期 06標盾構始發端上述幾個問題全部存在，而且市政地下管線距離端頭井僅 5m，對規范要求 始發加固 12m的要求相差較遠。 一、 全方位高壓噴射工法（簡稱 MJS 工法） MJS工法加固土體分為兩個階段： 第一階段為削孔階段：削孔時將 1.5m的鉆桿和前端裝置連接，頂出多孔管，直到計劃施工深度。若地基較硬，需要長距 離施工時，可用多層雙孔管施工，成孔過程也可采用 G2-A 工程鉆機或阿特拉斯鉆至設計深度，預先成
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