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壓力分散型錨索張拉工藝研究 葉杜平 (中鐵十一局集團第四工程有限公司 福建浦城 353402 ) 摘要:壓力分散型錨索因其獨特的優勢, 現越來越廣泛的被用于高速公路高邊坡的防護 和加固中。 壓力分散型錨索施工中最重要的一環就是錨索的張拉。 本文通過浦南高速公路壓 力分散型錨索施工的實例對錨索的張拉施工工藝進行探討和研究。 關鍵詞: 錨索 張拉 研究 1 概述 壓力分散型錨索的施工工序主要包括:施工準備 →錨孔鉆造 →錨筋制安 →錨孔注漿 →框 架梁施工 →錨索張拉鎖定 →錨孔封錨。 其中最重要的一個環節就是錨索張拉鎖定。 錨索的張 拉鎖定工序可分為差異荷載增量和理論伸長量的計算及現場超張拉、鎖定工作。 2 差異荷載增量和理論伸長量的計算 2.1 計算公式簡介 因壓力分散型錨索各單元長度長短不一, 故必須先計算各單元差異伸長量和差異荷載增 量,其計算公式(以三單元共六束壓力分散型錨
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(一)按加固拱原理確定錨桿參數 綜合分析國內外關于錨桿參數的經驗數據和規定,對于 跨度小于 10 米的巷道、硐室,可按下面經驗公式確定錨桿 參數 1.錨桿長度 L=N(1.1+W /10) =1.1×(1.1+3.6/10) =1.606m (2200mm) 2.錨桿間 (排 )距 D≤0.5L=0.5×1.606 =0.803m (800×900mm) 3.錨桿直徑 d=1/110×L=1/110×1.606 =0.0146 米=14.6mm (18mm) 式中 W-巷道或硐室跨度,米;取 3.6; N-圍巖穩定量影響系數,取 1.1,規定如下: Ⅱ類(穩定性較好)圍巖, N=0.9; Ⅲ類(中 等穩 定)圍巖, N=1.0; Ⅳ類(穩定性較差)圍巖, N=1.1; Ⅴ類(不 穩 定)圍巖, N=1.2; 通過計算,φ 18×L2200(mm)錨桿滿足設計要求,間排 距 800