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作為“新奧法”的一個分支，雙側壁導坑法已經在地鐵修建工程中占據了不可或缺的重要位置。本文根據雙側壁導坑法在石家莊地鐵1號線某隧道工程的應用情況，并結合施工中的實際情況介紹雙側壁導坑法在地鐵隧道施工中的控制要點。
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重慶市軌道交通5號線1期3標段為富水淺埋扁平超大斷面隧道工程,采用9步雙側壁導坑法中的對稱開挖步序施工。應用MIDAS-GTS軟件建立隧道三維有限元模型,計算了3種不同開挖步序條件下地表沉降、圍巖變形和支護結構受力情況,并將計算結果與現場監測數據進行了對比驗證。驗證結果表明:扁平超大斷面隧道拱頂區域受力作用面較大,拱頂區域圍巖及噴混支護應力較大,拱頂穩定性較低,拱腳應力集中。施工階段隧道結構對橫向變形較為敏感,3種開挖步序拱腳水平收斂值曲線隨施工步序呈現多臺階變化;中隔墻核心土拆除時,水平收斂值及拱頂沉降值曲線出現突變,該階段應增大監測頻率。對3種施工步序進行了數值模擬,提出了本工程地質條件下大跨扁平隧道施工的合理步序。
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