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三線城市的新興綜合體不能把一二線的模式直接的復制過來， 因為三 線城市的 CPI，人流車流都達不到一二線城市的水平，而且很多的商 戶在三線城市都是水土不服的，招商要因地制宜，符合當地的口味， 一線城市做品牌和口碑，二線城市做利潤和未來，三線城市做規模， 三線城市好的話可以壟斷市場； 本人工作一年多來都是在前期策劃方面的， 對招商只是略懂皮毛， 所 以招商方面的思路恐怕給不了什么比較有實際意義的建議， 只能對定 位規劃發表個人觀點： 近年來不少城市掀起了一股發展商業地產風， 一二線城市成為先鋒隊 員，三四線城市也緊跟其后， 但是三線城市及三線以外地區發展城市 綜合體而言，其需要考慮的因素與承擔的風險都要比一二線要多： 首先，城市綜合體發展的類型選擇， 目前全國發展城市綜合體主要有 四大類別：模式一（商業、寫字樓、酒店等綜合協調發展），如北京 華茂中心；模式二（以寫字樓為核心，商業、酒店等為輔
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為解決我國新三線城市的線網規模控制問題,定義了國家\"新三線城市\"含義,提出\"新三線城市半小時軌道交通圈\"的概念和意義.基于對新三線城市修建軌道交通規模控制的初步論述,闡述線網規?？刂频囊饬x,同時研究影響線網規劃的各類因素、線網結構、基本形態等.通過對城市總體規劃、客流預測、線網評價等方面研究,提出控制新三線城市線網規模的關鍵措施,并以此為依據初步規劃國內某新三線城市初步合理的軌道交通線網規模,其方法可為其他新三線城市提供借鑒和參考作用.
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