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研究目的:我國高速鐵路工程測量平面坐標系采用工程獨立坐標系統,投影方式為高斯投影。通常把高速鐵路平面坐標系劃分為若干個投影分帶,以滿足投影長度的變形值不大于10 mm/km的要求。大家普遍認為高斯投影后角度不變,但在高速鐵路線路設計中卻發現高斯投影可引起相鄰投影帶間的角度變形。需要研究此問題對高速鐵路線路設計的影響,并提出相應的解決辦法和建議。研究結論:高斯投影在不同中央子午線的坐標投影帶間會產生角度變形,對高速鐵路線路設計產生不利影響,特別是高速鐵路直線邊較長,此影響不能忽視;可以通過優化工程獨立坐標投影分帶的位置、控制相鄰投影帶間中央子午線的跨度及角度變形值的大小等辦法來減小對高速鐵路線路設計的影響;應積極開展工程測量投影模型和計算方法研究,最終實現一個項目不換帶或少換帶的目的。
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研究目的:我國高速鐵路工程測量平面坐標系采用工程獨立坐標系統,投影方式為高斯投影。通常把高速鐵路平面坐標系劃分為若干個投影分帶,以滿足投影長度的變形值不大于10 mm/km的要求。大家普遍認為高斯投影后角度不變,但在高速鐵路線路設計中卻發現高斯投影可引起相鄰投影帶間的角度變形。需要研究此問題對高速鐵路線路設計的影響,并提出相應的解決辦法和建議。研究結論:高斯投影在不同中央子午線的坐標投影帶間會產生角度變形,對高速鐵路線路設計產生不利影響,特別是高速鐵路直線邊較長,此影響不能忽視;可以通過優化工程獨立坐標投影分帶的位置、控制相鄰投影帶間中央子午線的跨度及角度變形值的大小等辦法來減小對高速鐵路線路設計的影響;應積極開展工程測量投影模型和計算方法研究,最終實現一個項目不換帶或少換帶的目的。
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