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客運專線橋梁工程大體積高性能混凝土施工溫度控制措施探討 一、概述 目前在客運專線建設中， 由于無砟軌道對工后沉降的要求， 橋梁工程的比例很大， 幾公里 乃至幾十公里的大型橋梁工程越來越多。 按照《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》 及 《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》 的判斷標準， 以上承臺、 墩身及預制梁均屬于大 體積混凝土， 而客運專線橋梁設計使用年限長， 耐久性要求高， 可見在客運專線橋梁工程 中，大體積混凝土、 耐久性混凝土被廣泛應用。 大體積混凝土必須采取必要的降溫防裂措 施，大體積混凝土開裂的主要原因是混凝土內外較大的溫差造成的溫度裂縫， 而溫度裂縫 主要由混凝土水化熱引起， 混凝土水化熱引起的溫度裂縫大多發生在結構施工初期， 寬度 較大且貫通裂縫比較多， 對結構耐久性、 透水性會產生嚴重影響。因此， 客專橋梁的高性 能、大體積混凝土的施工溫度控制及溫度裂縫已成為施工質量控
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1 大體積混凝土水化熱溫度 監 測 方 案 編制人： ______________ 審批人： ______________ 四川 xxxxx 建筑科技有限公司 二零零六年八月十五日 2 成都 xxx*xxxC 區 1、2號樓工程 大體積混凝土水化熱溫度和溫差 監測方案 隨著我國建筑技術的不斷提高， 大體積混凝土結構的應用也越來 越廣泛。大體積混凝土的截面尺寸較大， 由荷載引起裂縫的可能性較 小，但由于溫度產生的變形對大體積混凝土卻極為不利。 在混凝土硬化初期，水泥水化的同時釋放出較多熱量，而混凝土 與周圍環境的熱交換較慢， 所以混凝土內部的熱量不斷增加， 使其內 部溫度不斷升高，混凝土的體積膨脹變大。 隨著混凝土水化速度減慢， 釋放的熱量也越來越少， 積聚在混凝土中的熱量由于熱交換的進行逐 漸減少，混凝土的溫度降低，因而產生收縮。當此收縮受到約束時， 混凝土內部產生拉應力（此應力簡
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