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分析整理了1993—2006年近10 a南海北部海域、南沙海域和南海其他海域的葉綠素a濃度歷史航次調查資料,基于前人提出的全球葉綠素濃度垂直分布的統計分析模式,根據南海表層葉綠素a濃度大小的不同分級,對南海葉綠素a濃度進行了參數化處理,擬合估算了南海各水層剖面的葉綠素a濃度分布值,并結合不同海區的環境特征,分析了南海葉綠素a濃度垂直分布與其海水物理環境的關系。初步分析結果表明,葉綠素a濃度隨深度垂直變化的擬合曲線呈一定傾斜的正態分布特征,當表層葉綠素a濃度較低時,作為南海深水海盆區的代表,擬合值更接近實測平均值的分布,葉綠素a濃度高值集中在次表層剖面上;當表層葉綠素a濃度較高時,作為近岸區和河口區的代表,高值多集中在表層海水,擬合誤差偏大。該統計估算模式對于揭示南海葉綠素a濃度垂直分布結構進行了有益的嘗試,為發展適合不同海區特點的模式以及校正參數奠定了基礎。利用該模式與海洋水色衛星遙感數據有效結合,將對南海葉綠素a濃度時空分布格局的研究具有重要的意義。
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我國城市軌道交通發展迅速,但是列車運行產生的噪聲極易對沿線居民造成干擾。因此,研究高架軌道交通噪聲的分布特征,可以更有針對性地對其進行控制,并且為建設項目的環境影響評價提供參考。通過分析現場實測數據,歸納高架軌道交通噪聲的垂直分布特征?，F場采集兩棟樓多個樓層室外的噪聲樣本,一棟樓外的軌道近軌側安裝了聲屏障,另一棟樓則無。噪聲樣本中均包含近、遠軌列車通過時段,與軌道等高的7層室外設24小時監測點。根據聲能量疊加原理,可將測得的列車噪聲中其他聲源的貢獻剔除,然后分析列車噪聲的垂直分布特征。結果顯示,遠軌列車噪聲的A聲級1/3倍頻程頻譜峰值均出現在630 Hz,近軌列車噪聲的頻譜峰值不顯著,聲能量主要集中在400Hz~1 600 Hz；有屏障時,近軌列車噪聲的垂向峰值在軌道高度附近；其他3種情況的垂向峰值均出現在更高樓層。
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