1.進油過程

經過柴油濾清器過濾后的清潔柴油被二級滑片式輸油泵泵入分配套筒的軸向油孔，由此進入分配轉子的環形油槽，再經油量控制閥到達分配套筒進油孔。當分配轉子進油孔中的任何一個旋轉到與分配套筒進油孔對準時，柴油便進入中心油孔和柱塞孔內，完成進油過程。

2.壓油過程

當分配轉子旋轉一定角度后，滾柱滾上內凸輪并到達凸輪的頂端。在這段時間內，對置的兩個柱塞一齊內移，柱塞孔內的柴油被增壓。與此同時，分配孔恰與分配套筒出油孔中的一個相通，高壓柴油由此供向噴油器。

3.停油過程

當分配轉子從內凸輪頂端滾下時，柱塞在離心力和油壓的作用下向外移動，柱塞孔的容積增大，油壓迅速下降，噴油器停止噴油。

4.最大供油量的調節

DPA型分配泵每循環的最大供油量靠改變柱塞行程來調節。柱塞行程越大，最大供油量也越大。但是，供油終點取決于內凸輪的最高點是不能改變的。因此，改變柱塞行程只能改變供油始點。由于滾柱座兩端的凸耳嵌入前后控制板的偏心弧形槽內，因此滾柱座及滾柱的移動受到弧形槽外邊緣的限制。當逆時針轉動前后控制板時，偏心弧形槽距中心較近的一段弧與滾柱座凸耳接觸，這時供油始點遲后，柱塞行程減小，供油量較少；相反，順時針轉動前后控制板，這時滾柱座凸耳與距中心較遠的一段偏心圓弧接觸，供油始點提前，柱塞行程增大，供油量相應增多。

5.油量控制閥

油量控制閥的功用是在循環最大供油量調整一定的情況下，隨著發動機負荷的變化，用改變油量控制閥通過斷面來控制供油量。油量控制閥由調速器操縱。控制閥體上加工有直槽，與分配套筒進油孔相通。當調速器拉動拉桿銷釘時，油量控制閥左右轉動，從而改變了柴油的通過面積，即改變了供油量。

DPA型分配泵主要由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和油量控制閥等部分組成。此外，機械式調速器安裝在分配泵體內，而噴油提前器則裝在分配泵體外驅動機構包括花鍵傳動軸和花鍵套等傳動零件，由曲軸定時齒輪驅動。DPA型分配泵

轉子里有一對或幾個徑向柱塞被驅動軸帶動，完成向各缸輪流供油的分配泵。

“SF”型泵是高效節能產品，具有結構簡單，性能優良的特點。供輸送不含固體顆粒的清水或物理、化學性質類似于水的其它液體，被輸送的介質溫度為0℃～80℃，允許進口壓力0.6MPa。

SF型中開泵