運動與動態(tài)，高超的技術(shù)和高質(zhì)量的訴求：從第一次驅(qū)動這款車，奧迪A3駕駛者就將它所有特性珍藏。由于它設(shè)計者十分努力地重視每個細(xì)節(jié)，現(xiàn)在奧迪已經(jīng)可以讓這款緊湊型車擁有更多的力量，同時融合了它的外觀造型以及其人體工程學(xué)。

新A3使用六汽缸發(fā)動機(jī)可以傳遞184個千瓦(250 bhp)的動力，前驅(qū)或全時四輪驅(qū)動車可以使用革命性的新DSG變速箱進(jìn)行選擇，在三門版本和五門版本的A3都會加以應(yīng)用，帶給你無限的駕駛樂趣。

現(xiàn)在三門版本前臉以及更換位新的類似奧迪A6L的鬼臉，這種視覺的改變也讓汽車外觀更加順暢。新顏色、新設(shè)計的方向盤和新輪胎也應(yīng)用了很好的人性化設(shè)計。

A3可以讓客戶在內(nèi)飾方面進(jìn)行不同方案的選擇。如此高質(zhì)量的服務(wù)是在奧迪更豪華和更昂貴的車型中才會出現(xiàn)。另外的儀器外觀現(xiàn)也允許客戶進(jìn)行個性化選擇。

相當(dāng)除了很多的外觀式樣修正之外，許多進(jìn)步也在技術(shù)上得以體現(xiàn)。ESP系統(tǒng)，直接的汽油注入的FSI六汽缸發(fā)動機(jī)。噴油嘴的注入高轉(zhuǎn)力矩TDI技術(shù)，結(jié)合DSG指示變化變速箱和離合器，5速和6速自排以及一個新的tiptronic自動變速箱，以及四輪驅(qū)動選擇。A3具有了一切運動版車型所有的特性，可能沒有人以任何一個理由能夠拒絕它了。

奧迪這款1.8TFSI，其實跟A4 1.8T是同一顆引擎，1800cc的排氣量加上奧迪當(dāng)家缸內(nèi)直噴跟渦輪的加持，德制馬力高達(dá)160hp/5000-6200rpm跟德制的最高扭力25.5/1500-4200rpm；奧迪缸內(nèi)直噴科技是利用1500磅的高壓，直接把汽油打入缸內(nèi)，不需經(jīng)過氣門的阻隔，由計算機(jī)準(zhǔn)確的控制噴油時間，達(dá)到最準(zhǔn)確1比14.7的空燃比；不像傳統(tǒng)噴油嘴，在氣門的做動下進(jìn)入燃燒室，計算機(jī)準(zhǔn)確的計算，卻要經(jīng)過氣門的阻隔，沒有辦法控制噴油的準(zhǔn)確度，汽油在無形間造成沒必要的損耗。

在奧迪的眾車款中，常常在數(shù)字后面看到一個T，那就代表該車有渦輪的加持，奧迪是德國車中少數(shù)使用渦輪科技的，因為時間悠久、科技成熟，所以在耐用度上也經(jīng)得起考驗；一般人認(rèn)為渦輪只有在大馬力或者改裝車上才看的到，但奧迪則是為了讓小排氣量車款也能有優(yōu)越的馬力輸出，所以慣用了渦輪科技在奧迪車款之中，再搭配缸內(nèi)直噴，完全感受不到渦輪車在低轉(zhuǎn)速的Turbo Lag，平均油耗每公升13.3公里，還可接受范圍之內(nèi)。

新奧迪 A3 1.8TFSI在變速箱上搭配7速S-tronic手自一體變速箱，跟之前1.4 TFSI為同一顆變速箱，S-tronic其實是一顆手動為基礎(chǔ)的變速箱，歸功于電子油壓控制系統(tǒng)，使它能全自動方式來操控，擁有手動的動力，又有自動的便利性，這就是新一代的傳動系統(tǒng)；奧迪全車系最基本都搭載六速以上的傳動系統(tǒng)，增加擋位達(dá)到省油跟加速的順暢，這是新一代車款最基本配備。

新款A(yù)3 1.8 TFSI在外觀上沒有做任何改變，有霸氣的水箱護(hù)罩跟它同盟師兄A4有異曲同工之妙，碩大的進(jìn)氣口在搭配四圓圈，已經(jīng)成為奧迪的正字標(biāo)記；大燈沒有現(xiàn)在流行的鷹眼設(shè)計，但是依然有種特別的風(fēng)味跟耐看度，對于不喜歡出風(fēng)頭的車主附有特殊的吸引力，高腰的車身線條直拉車尾，A3的車尾造型依然有A4 Avant的味道，筆者強(qiáng)烈的認(rèn)為，A3根本就是一臺縮小版的A4 Avant現(xiàn)在連引擎也都用同一顆，筆者的懷疑也算是合理。

就是因為A4 Avant跟A3都是以掀背車問世，就能了解到現(xiàn)在消費者不只在乎充足的動力，也要講求實用性，所以各家廠商紛紛推出掀背車款，BMW的1系列、大眾的GOLF、Benz的B系列、福特的Focus都是以掀背車款在市場抗衡，消費者也不在以男性為主，女性車主也慢慢增加當(dāng)中，就是掀背車寬敞的行李箱空間，讓喜愛購物的女性同胞在選購愛車列入考慮對象。

在內(nèi)裝上，A3 1.8 TFSI的方向盤改為三幅的真皮方向盤，加上F1的換檔撥片，讓A3更有性能鋼炮的稱號，儀表顯示依然用奧迪當(dāng)家的紅光，在內(nèi)裝上看不到華麗的藝品，但在許多小地方奧迪一點都沒省，還做的比別人更好，像是安全帶扣包覆海綿，就是怕車主長時間使用會因為晃動對皮椅造成磨擦，傷害到皮椅表面，在座椅的升降撥桿內(nèi)側(cè)，也看的到有鐵氟龍，怕?lián)軛U的作動對座椅磨擦有所損傷，音響接口的名片盒，故意設(shè)計成斜坡，也是方便使用者容易取出名片，這些小地方消費者可能都忽略了，可是奧迪它都注意到。

● 小鋼炮的真實操控

一臺小鋼炮不光有一顆性能引擎，還要搭配扎實的底盤，這樣被封為小鋼炮才名副其實，歐洲的造車工藝真的讓人佩服，前麥弗遜支柱加下A臂、后四連桿，配上硬朗的避振器，在高速行駛車輛的穩(wěn)定度讓人有很大的信心，蜿蜒的山路，腳上配的DUNLOP一般街胎，在高速過彎，后輪有些許的不安定感，但都在可以接受的范圍里，只要屁股稍有不安分，ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)馬上做出行動，給車主多了一份信心。

在加速上A4 1.8T跟A3 1.8TFSI都為同一顆引擎，但在車重相比差了100公斤，加速表現(xiàn)上更為亮眼，A3 1.8 TFSI在0-100公里8.0秒，整整比A4的1.8T快了0.8秒，這就是車身輕的優(yōu)勢，所以硬把A3擠進(jìn)小剛炮的行列；A3 1.8TFSI在方向盤增加了F1換檔撥片，在激烈操駕上減少換檔時間，讓A3更利于熱血玩家的喜愛。

試駕這部A3 1.8 TFSI因為是第一批進(jìn)口試駕車，所以在變速箱配置為6速S-tronic手自一體，但在正式販賣車輛上就會是7速S-tronic手自一體，就是因為S-tronic以手動變速箱為本體研發(fā)的自動，所以它在換檔還是需要離合器，但控制離合器的媒介已不是你的右腳，改為更聰明的計算機(jī)，但在市區(qū)走走停停下，離合器不斷接合釋放會有嚴(yán)重頓挫問題，這應(yīng)該是手自一體變速箱的通病，不過高速行駛下?lián)Q檔的頓挫就完全消失，在0.2秒之內(nèi)就可完成換檔工作，手動車換擋也沒有辦法超過這個速度，這就是計算機(jī)的可怕。

● 試車心得

現(xiàn)代人選購車輛已經(jīng)有自己一套的想法，不再只對性能或者價格、外觀為因素考慮，還得加入實用性跟車內(nèi)空間，就是這樣市面上出現(xiàn)了很多掀背車款，掀背車在后座有足夠的空間跟豐富的空間變化，這就是為何掀背車款如此的流行，大多數(shù)的掀背車款在車頂都會配置車頂架，A3這款車也不例外，雖然它有車頂駕并沒裝載橫桿，但是它有預(yù)留孔位就是防止不時之需。

在動力跟操控的表現(xiàn)，A3讓我沒有失望，購入此款車只需要更換一組不錯的鋁圈跟輪胎，在路上必成為注目的焦點，動力表現(xiàn)上已有一定的水平，底盤超控也在水平之上，所以時下年輕人購買此車款不用再做任何改裝，就可成為性能實用兩相宜的好車。

2011款奧迪A3

2011款奧迪A3 Sportback將亮相4月23日開幕的北京車展，據(jù)奧迪董事會主席施泰德介紹，奧迪將于車展后的五月份開始以進(jìn)口形式開始在國內(nèi)銷售這款新車，并計劃于明年初投產(chǎn)一汽大眾。

奧迪A3 Sportback為五門兩廂車型，不同于A3三門車型，該車引進(jìn)國內(nèi)后將搭載1.4T和1.8T發(fā)動機(jī)，配備6擋手動變速箱或7速S tronic雙離合變速箱。其最高車速可達(dá)203公里/小時，綜合油耗最低為5.3升/百公里。

目前在售奧迪A3五門兩廂版車身尺寸長寬高分別為4292/1765/1423mm，軸距2578mm。新車在外觀方面進(jìn)行了部分細(xì)節(jié)調(diào)整，在進(jìn)氣口使用了鍍鉻點綴，B柱也^{采用黑色反光材質(zhì)，新設(shè)計的后視鏡、門把手以及后擾流板。而前大燈則如Q5般犀利，并加入了LED日間行駛燈。新款同時增加紫荊灰、南達(dá)科他州灰、深海藍(lán)及火山紅四種車身顏色。}

奧迪同時為新車提供的眾多選裝包，作為緊湊型兩廂車的A3同樣擁有豐富的配置，2011款A(yù)3可以選擇17寸輪轂或者是18寸輪轂，估計到了國內(nèi)就應(yīng)該叫時尚包和運動包。