標(biāo)準(zhǔn)軌道(standard gauge),又稱普通軌道(普軌normal gauge)、斯蒂芬森軌道(Stephenson gauge)或國際軌道(International gauge),是指采用間距標(biāo)準(zhǔn)為1 435毫米(在美國和加拿大以英制單位,即4 英尺 8 1?2 英寸來表示)的鐵路軌道,由蒸汽機(jī)車的發(fā)明者喬治·斯蒂芬森創(chuàng)立。目前包括我國在內(nèi),世界上有大約55%的鐵路線采用標(biāo)準(zhǔn)軌距修建,另外,除了俄羅斯、烏茲別克斯坦和芬蘭,幾乎所有國家修建的高速鐵路都采用標(biāo)準(zhǔn)軌道。
了解軌道體制:現(xiàn)在全世界有30來種不同的軌距(軌道寬度),大體分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌道、窄軌(包括米軌和寸軌)。車輛輕重分為輕軌、重軌。
中文名稱 | 標(biāo)準(zhǔn)軌道 | 外文名稱 | standard gauge |
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創(chuàng)立時間 | 1826年 | 軌距標(biāo)準(zhǔn) | 1435毫米(4英尺8 1?2英寸) |
軌道體制:軌道寬度分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌道、窄軌(包括米軌和寸軌)。車輛輕重分為輕軌、重軌。
軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn))。國際鐵路協(xié)會在1937年制定1 435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌(等于英制的 4 英尺 8 ? 英寸),世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌。這軌距又稱標(biāo)準(zhǔn)軌距或國際軌距。比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌,比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。
哪位知道標(biāo)準(zhǔn)軌道的驗(yàn)收規(guī)范是什么?
標(biāo)準(zhǔn)軌道的驗(yàn)收規(guī)范:為了提高軌道交通建設(shè)管理水平、保證工程施工質(zhì)量、統(tǒng)一新建軌道交通工程施工質(zhì)量驗(yàn)收,北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司組織北京交通大學(xué)和參與北京市軌道交通工程建設(shè)的設(shè)計、施工、監(jiān)理單位共...
1435mm是鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。
《中華人民共和國鐵路法》已由中華人民共和國第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十五次會議于1990年9月7日通過,現(xiàn)予公布,自1991年5月1日起施行。 楊尚昆 1990年9月7日 中華人民共和國鐵路...
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企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌道交通用直流電壓1500V阻燃電力電纜結(jié)構(gòu)示意圖(精品課件)
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鐵路軌道工程人工鋪設(shè)長鋼軌及標(biāo)準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)控措施——本標(biāo)準(zhǔn)針對雙線無縫線路軌道施工,一線機(jī)械鋪軌通過后,鄰線采人工鋪設(shè)500m長鋼軌的方法,以人工主,輔以適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)械設(shè)備。 根據(jù)不同的施工工藝,人工鋪設(shè)長鋼軌采用兩種方法:一是對具備鋪軌條件...
由于設(shè)計或其他要求,不準(zhǔn)備或不能夠從安裝位置上移動的非自動衡器。如靜態(tài)汽車衡、標(biāo)準(zhǔn)軌道衡、數(shù)字指示軌道衡、非自行指示軌道衡、地上衡、地中衡及其他工業(yè)用特殊衡器。
華人社區(qū)”馬上關(guān)注
圖:國家企業(yè)公司董事總經(jīng)理詹姆斯·穆吉拉少將(第五L)和石家莊市市長王躍森教授(第六屆)鐵道大學(xué)畢業(yè)生合影留念。
國家企業(yè)公司將帶領(lǐng)工程人員的進(jìn)行培訓(xùn),加快標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路的建設(shè)。
國家企業(yè)公司總經(jīng)理詹姆斯·穆吉拉(Maj Gen James Mugira)周一在坎帕拉(Kampala)郊區(qū)姆布亞(Mbuya)的國防部總部宣布這一消息。
他說:“我們以實(shí)現(xiàn)這個大項(xiàng)目,將培訓(xùn)延續(xù)到烏干達(dá)人民國防軍工程大隊(duì)的所有軍官,平民,共同推行專門的培訓(xùn)。”
據(jù)了解,NEC是1989年烏干達(dá)成立的國有企業(yè),是軍隊(duì)的商業(yè)分支。
穆吉拉將軍在十名來自中國石家莊鐵道大學(xué)進(jìn)行鐵路建設(shè)專業(yè)培訓(xùn)的烏干達(dá)人民國防軍人員的歡迎儀式上發(fā)表講話。
該小組將培訓(xùn)工程大隊(duì)的其他人員和工程和交通部門的工作人員,負(fù)責(zé)現(xiàn)代化鐵路設(shè)施的建設(shè)。
這十名烏干達(dá)小伙伴經(jīng)歷了為期三個月的培訓(xùn),由中國港灣工程有限公司(CHEC)贊助,標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路建設(shè)承包商。
石家莊鐵道大學(xué)校長王躍森教授在同一職能上承諾,將為烏干達(dá)工程人員提供更多的學(xué)習(xí)機(jī)會。
與此同時,王教授表示,工程師們表現(xiàn)出了理想的結(jié)果,并將在施工階段巧妙地配合公司的事業(yè)。
王先生說:“我們知道在石家莊鐵道大學(xué)進(jìn)行為期三個月的專業(yè)培訓(xùn)并不容易,但這十位工程師已經(jīng)證明了他們所需要的一切。”
來源:新愿景報
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轉(zhuǎn)爐煉鋼終點(diǎn)控制由以下主要環(huán)節(jié)組成:
1、原材料準(zhǔn)備中的精料控制,即所謂起點(diǎn)控制;
2、爐料和供氧量的靜態(tài)控制,即吹煉過程始態(tài)控制;
3、吹煉過程主要冶金反應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)軌道跟蹤,即吹煉過程的動態(tài)控制;
4、吹煉中間對鋼水直接檢測和后期修正;
5、出鋼時進(jìn)行反饋計算,為最后補(bǔ)救措施和以后爐次的控制打下基礎(chǔ);
6、作為補(bǔ)救措施的爐外微調(diào)控制。