一、材差標準
1.價格標準:甲方在招標文件中公布各調差材料的基價,在合同執行期間由材料價格統計權威部門公布相應材料的市場價格,這兩個價格之差即形成材差標準。
材差標準是分階段公布的,對應于一定的材料數量,材差標準公布的周期應根據建設項目的特征、時期、宏觀經濟形勢等來確定。
比方說某房地產建設期間的材料價格波動較為頻繁,并且幅度很大,因此規定材差標準于每季度初公布一次,該標準僅適用于下季度內用于工程項目的材料。
2、適用標準:在材差調整費用實際支付及控制時,關鍵是要對一定的調差材料數量確定材差標準。方法有兩種:
一種是以材料的購買時間確定,另一種是以材料的使用時間確定。
由于材料的購買與使用存在一個時間差,在價格波動較為頻繁時,以不同的時間確定的材差標準差異很大,因此通常是以材料的使用時間來確定。不同的材差調整方法確定材料使用時間的方法也不相同。
二 、調差材料的數量
確定享受某一材差標準的材料數量是任何一種材差調整方法的核心內容,這里的材料數量必須與某一材差標準相對應,而且應屬于招標文件規定的范圍。
確定調差材料數量的方法有三種:
(1)審查票證,公式計算用量(票證)
(2)現場計量(量證)
(3)監理現場審核(人證)
無論哪一種方法的準確性都是相對的,比較而言,以公式計算受主觀因素的影響較小。
三、材差調整方法
材差調整的關鍵是確定享受某一材差標準的材料數量,根據確定這種材料數量的方法不同,材差調整方法有多種形式。
實際采購價格和預算價格的差額:
定額中的材料價格在一定時期內是固定的(定額一般4—6年才更新一次),而這個時期內市場上材料價格隨著經濟水平的發展以及供求關系的變化,往往發生了很大的變化,所以才出現了材料價格差(市場材料價與定額材料價之間的差價)。
注:1.不論哪種計價方式,由于定額的滯后性都需要根據可查最新的市場價進行調整。
2.工料計價法(定額計價)調差簡單,差額乘以調量
3.綜合單價法(清單計價)投標工程中,直接工程費=差額 預估價,后面實際施工中,除非超過合同約定量,否則不再調差。
4.總包合同中超出合同部分才進行調整,合同內工程量費用均不做調整。2100433B
這里所指的材料是廣義的,主要是指如水、電、鋼材、木材等建筑材料和人工成本等內容。
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1 材差調整費用是指因招標文件指定材料的價格在合同執行期間的漲落而引起合同價格變 化的費用。 這里所指的材料是廣義的, 還包括勞務、 運輸、外匯或其他影響工程造價的因素。 1.1 業主在招標文件中公布各調差材料的基價, 在合同執行期間由材料價格統計權威部門公布 材差標準是分階段公布的, 對應于一定的材料數量, 材差標準公布的周期應根據建設項目 的特征、時期、 宏觀經濟形勢等來確定。 滬寧高速公路建設期間材料價格波動較為頻繁,并 且幅度很大, 因此規定材差標準于每季度初公布一次, 該標準僅適用于下季度用于工程項目 在材差調整費用實際支付及控制時, 關鍵是要對一定的調差材料數量確定材差標準。 方法 有兩種: 一種是以材料的購買時間確定, 另一種是以材料的使用時間確定。 由于材料的購買 與使用存在一個時間差,在價格波動較為頻繁時,以不同的時間確定的材差標準差異很大, 因此通常是以材料的使用時
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材差調整實施細則 為加強材差調整管理工作,規范材差調整方法和程序、確保交通建設工程質量、工 期和投資,依據湖南省交通運輸廳 ******* 號《關于在建交通基礎設施項目人工費主要材 料進行價格調整的指導性意見 》,特制定本實施細則(以下簡稱“細則” )。本細則適用于 湖南省交通建設工程項目。 一、 材差調整管理的基本原則 以“風險共擔、實事求是、系統協調、有利工程”為原則、嚴格以工程合同計量為 基礎,依據湖南省交通廳造價管理站定期公布的材料預算價格,進行調差。 調差是對價差進行調整,不是對低價進行補償。調差主要是對在建重點交通基礎設 施建設項目(或合同段)在價格調整期間人工費、鋼材、水泥、主要地材、瀝青、油料 等,根據每月實際市場平均價格與招標時(高速公路指開標前 28天,其它項目指開標前 20天)市場價格之差進行調整,漲價時予以增補費用,跌價時予以扣減費用。 價格調整期: 2008年 1
鋼材下差就是指型材的厚度與實際手冊要求的厚度相差的數值,一般鋼材尺寸都會比手冊要求的偏小,故稱鋼材下差。
在選購型材的時候,需要測量型材的基礎數據,比如板材厚度、直徑、長度等數據,各廠家生產的型材尺寸都會有差別,測量數據和手冊數據之間會有個允許的誤差波動范圍。
型材,如鋼板的厚度一般都會有偏差,根據不同的廠家、不同的板厚,偏差值也不一樣,廠家為了控制成本,一般會把鋼板的制作厚度減小在手冊允許范圍內,這樣既符合規定,也節約成本,所以行業里一般型材都會有下差。
一般型材的誤差范圍在機械設計手冊第一冊里有詳細的數據,設計在考慮毛坯尺寸時,需注意加工余量盡量在鋼材下差范圍內,以免影響零件質量。2100433B
三材基價差是建筑安裝工程預算造價中所用的鋼材、木材、水泥的單價,在一定時期內,都選用省或市基建主管部門(如省、市建委)規定的材料預算單價。實行經濟體制改革后,在一定時期和一定范圍內,國家允許對三材價格進行調整。調整后的價格和原來的預算價格之間有一定的差額,叫基價差。
為了解決由于工業品價格調整、物資供應資源及規格品種的變化而產生的建筑安裝工程主要材料預算價格的變化,改進材料預算價格管理工作,使建筑安裝工程預算造價,在一定時期內相對地穩定,地方基建主管部門(如北京市建委在1983年就對此作出暫行規定)規定允許將鋼材。木材、水泥三類材料預算價格基價中的增價因素和變化因素,綜合設立“基價差”項目,對“基價差”試行單獨核算辦法。 2100433B
截至1月3日,北京地區三級螺紋鋼均價為4100元/噸,廣州地區為5250元/噸,價差達1150元/噸。價差最高時為2017年12月底,超過1200元/噸,創下了南北價差的新高。
受需求、供給、氣候差異等因素影響,冬季南北鋼材價差多年來一直存在,通常為每噸幾百元,往常最高能達到每噸600-700元。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清表示,“地條鋼”的退出或是造成2017年價差較高的一個重要因素。2017年,1億多噸的“地條鋼”產能被徹底清除,使得南方螺旋鋼管市場供給不足更為明顯。北方地區因為需求萎縮價格回落,而南方地區鋼價相對保持堅挺。在南北價差拉大的情況下,不排除資源南下的力度有所加大。
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