當(dāng)噴流射入來(lái)流中時(shí)，噴流對(duì)流場(chǎng)產(chǎn)生復(fù)雜的干擾現(xiàn)象，干擾流場(chǎng)對(duì)飛行器產(chǎn)生附加的氣動(dòng)力和氣動(dòng)力矩，這對(duì)精確的姿態(tài)控制是不利的，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)干擾流場(chǎng)及其對(duì)飛行器氣動(dòng)增益的影響，對(duì)于提高噴流控制的效率、保證飛行器在飛行過(guò)程中的穩(wěn)定性具有極其重要的意義。因此目前關(guān)于側(cè)向噴流的研究主要是針對(duì)側(cè)向噴流干擾流場(chǎng)結(jié)構(gòu)及其對(duì)飛行器的氣動(dòng)增益特性展開(kāi)的。主要有來(lái)流條件及飛行器的氣動(dòng)外形對(duì)側(cè)向噴流流場(chǎng)的影響、與噴流有關(guān)的氣動(dòng)布局對(duì)流場(chǎng)氣動(dòng)力和氣動(dòng)增益的影響、噴流介質(zhì)的真實(shí)氣體效應(yīng)和噴流的非定常效應(yīng)。

國(guó)外在50年代開(kāi)始了側(cè)向噴流干擾流場(chǎng)的機(jī)理研究，重點(diǎn)是針對(duì)其應(yīng)用于飛行器的姿態(tài)控制方面。從50年代末到70年代中期，主要利用工程分析和風(fēng)洞試驗(yàn)的方法定性研究橫向噴流干擾的作用機(jī)理以及干擾流場(chǎng)的的構(gòu)型。從80年代末開(kāi)始，隨著先進(jìn)反導(dǎo)武器和新型天地往返運(yùn)輸器的發(fā)展，側(cè)向噴流的研究越顯重要和迫切，此期間研究手段更加多樣，應(yīng)用范圍更加廣泛。美國(guó)和俄羅斯對(duì)超聲速飛行器側(cè)向噴流的干擾流場(chǎng)進(jìn)行了深入的實(shí)驗(yàn)研究，并且對(duì)噴流與超來(lái)流的干擾建立了數(shù)據(jù)庫(kù)。側(cè)向噴流應(yīng)用十分廣泛同時(shí)干擾效應(yīng)的機(jī)理又十分復(fù)雜，國(guó)內(nèi)外一直在持續(xù)的進(jìn)行投入和研究，AGARD組織將超聲速飛行器的側(cè)向噴流干擾效應(yīng)機(jī)理研究及其應(yīng)用列為解決導(dǎo)彈空氣動(dòng)力學(xué)所面臨的重大問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)之一。近年來(lái)美國(guó)開(kāi)發(fā)出了軟件PARCH，用于導(dǎo)彈的側(cè)向噴流干擾流場(chǎng)模擬，該軟件能夠求解苛刻條件下復(fù)雜外形的流場(chǎng)，包括多噴流、發(fā)動(dòng)機(jī)熱噴、噴流—舵面干擾、強(qiáng)粘性干擾、湍流等。

國(guó)內(nèi)對(duì)飛行器的側(cè)向噴流干擾效應(yīng)的研究工作開(kāi)展得比較早，具有代表性的是“921-4”姿控系統(tǒng)噴流風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，是在總裝29基地進(jìn)行的。在側(cè)向噴流的數(shù)值模擬方面，國(guó)內(nèi)的研究水平與國(guó)際較為接近，但多為流場(chǎng)機(jī)理的研究，深入計(jì)算和試驗(yàn)的相對(duì)較少。

高超聲速來(lái)流中的超聲速側(cè)向噴流與來(lái)流形成的干擾流場(chǎng)非常復(fù)雜，噴流在出口附近形成各種激波結(jié)構(gòu)，同時(shí)與飛行器的外部流場(chǎng)產(chǎn)生的波系結(jié)構(gòu)發(fā)生干擾，使得各自的流場(chǎng)發(fā)生改變形成干擾流場(chǎng)，在噴口附近，還產(chǎn)生了分離流動(dòng)和旋渦等一系列的復(fù)雜流動(dòng) 。

目前的研究指出這種復(fù)雜的干擾流場(chǎng)是多種因素共同影響的結(jié)果，包括飛行器外形、來(lái)流參數(shù)、飛行馬赫數(shù)、飛行攻角、噴口位置、噴口數(shù)量、噴流壓力等。

高超聲速流中的側(cè)噴流技術(shù)被廣泛的應(yīng)用于超聲速攔截彈姿態(tài)控制、超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、等離子體隱身技術(shù)等。

對(duì)于高超聲速飛行器側(cè)向噴流的機(jī)理研究，包括側(cè)向噴流干擾流場(chǎng)的結(jié)構(gòu)、飛行器在飛行過(guò)程中受到的氣動(dòng)力和啟動(dòng)力矩問(wèn)題及飛行過(guò)程中的熱力環(huán)境問(wèn)題等主要是通過(guò)理論上的分析、搭建風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)進(jìn)行研究和采用 CFD 模擬飛行器飛行過(guò)程的數(shù)值計(jì)算這三種方式確定的。在實(shí)際的工程應(yīng)用中，大多數(shù)的流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的解析解是幾乎不能通過(guò)代數(shù)運(yùn)算得到的。

噴流式冷卻塔。為美國(guó)貝爾其莫爾·艾爾科伊爾（BaitoreAirced）公司所設(shè)計(jì)。熱水通過(guò)壓力噴嘴噴向塔內(nèi)，成為散開(kāi)的噴流體，同時(shí)將大量空氣帶入塔內(nèi)，熱水通過(guò)蒸發(fā)和接觸傳熱將熱量傳給空氣，冷卻后的水落人集水池，空氣通過(guò)收水器后排出。這種塔不用填料和風(fēng)機(jī)，因而沒(méi)有風(fēng)機(jī)噪聲。處理水量可從每小時(shí)幾噸到幾百?lài)崱?100433B

側(cè)向約束(lateral restraint)是指路堤兩側(cè)坡腳設(shè)置阻止軟土擠出的工程措施。方法有打木樁、板樁、鋼筋混凝土樁或在兩側(cè)挖溝，用片石填砌成片石齒墻，用以阻止基底軟土從兩側(cè)擠出，保持路堤穩(wěn)定。適用于較薄軟土層，底部有堅(jiān)硬土層的情況，特別適用于下臥巖層面具有橫向坡度的情況 。