施工企業(yè)采用《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》施工時，應采取的質(zhì)量控制要求如下：

1.鋼筋籠制作時，必須根據(jù)下料圖和拼裝圖，嚴格按圖施工，防止長度錯誤導致各節(jié)段無法連接。

2.各節(jié)段連接的套筒，采購比國標套筒長20毫米左右的長套筒，擬連接的上部鋼筋籠的鋼筋車全絲，下部的鋼筋頭車半絲扣。節(jié)段連接時，上部的套筒旋入下部鋼筋頭，連接在一起。

3.縱向桁架筋需焊接連接，現(xiàn)場焊接，需確保焊接質(zhì)量。

4.各節(jié)段接長位置上下各1米高度的分布筋暫緩安裝，待入槽時，主筋連接完畢后最后點焊連接，避免分布筋固定主筋后，主筋無無法調(diào)整對位套筒。

5.鋼筋籠必須在加工平臺上，一次整體成型，并做好標記和檢查，確保連接無誤。

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》的材料設備要求如下：

1.機械設備配置

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》投入的材料和常規(guī)地連墻施工一樣，僅投入的套筒較多，套筒比常規(guī)的國標套筒稍長。投入設備見表1。

2.材料配置

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》材料配置以一幅0.8米厚，長32米，寬3米，雌雄地連墻為例，見表2。

超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法適用范圍

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》適用于齊安路站110KV高壓線下31幅3米窄幅地連墻施工，也可以推廣應用于低高度下地連墻施工，如高架橋下、大型建構(gòu)筑物下方的有限高度內(nèi)地連墻施工，此工法可提高有限作業(yè)空間內(nèi)地連墻施工工效，降低成本，確保地連墻施工質(zhì)量，比低高度下采用排樁圍護結(jié)構(gòu)的基坑更安全。

超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法技術(shù)理論

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》的工藝原理是：

超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法，主要是地連墻成槽工藝、鋼筋籠加工工藝、鋼筋籠吊裝入槽工藝不同于普通的地連墻施工工藝，由于110KV高壓線下安全距離的限制，此31幅地連墻的吊裝作業(yè)高度僅有9米，無法采用常規(guī)的1臺主履帶吊、1臺副吊雙機抬吊、空中回直翻身、整體入槽的施工工藝，且由于凈空的限制，地連墻成槽無法采用液壓抓斗成槽機成槽，只能采用沖擊鉆或者正循環(huán)鉆機成槽、泥漿護壁。

1.超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻成槽施工工藝原理

由于齊安路站110KV高壓線下安全凈空高度僅為9米，成槽采用沖擊鉆，沖擊鉆設備高度6~8米，寬度2米，長度6米，占地小，可一次投入數(shù)臺設備同時進行成孔作業(yè)，Ф800圓錘沖擊主孔，1000×800方錘修副孔，工藝如圖1示意。

2.超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻鋼筋籠加工施工工藝原理

由于110KV高壓線下有限作業(yè)高度僅為9米，此位置地連墻深度31米，加上地連墻錨固入冠梁的鋼筋0.9米長度，則鋼筋籠長度為31.9米，31.9米長度鋼筋籠無法一次吊裝入槽，只能采用整體按節(jié)段一次加工、各節(jié)段之間套筒連接、加工完成后分節(jié)拆分、分節(jié)運輸、分節(jié)吊裝入槽并接長工藝。

按照110KV高壓線下作業(yè)凈高9米要求，考慮龍門吊設備自身高度、小鉤和扁擔及鋼絲繩長度，鋼筋籠一次分節(jié)長度不宜超過6米，考慮機械連接接頭率不能超過50%的規(guī)范要求，且相鄰機械連接接頭之間錯開距離35d，如下圖示意。

鋼筋籠加工時，必須每一幅地連墻繪制單獨的鋼筋下料圖和拼裝圖，按圖紙進行鋼筋下料和主筋的車絲，計劃分為6節(jié)制作，每節(jié)長度不超過6米，縱向桁架筋也分為6節(jié)，在每節(jié)和相鄰節(jié)段的套筒接駁位置，上下各1米范圍的水平分布筋暫時不安裝，在入槽的時候安裝此位置的分布筋。

要充分考慮鋼筋籠接長時的工況，上部絲頭車全絲、下部絲頭車半絲，套筒擰在上部絲頭上，在接籠的時候，主筋對準、抵緊，然后將套筒往下擰，擰至下部絲頭底部，確保連接良好，見下圖。鋼筋籠對接時，主筋端頭必須磨平、無毛刺，連接時必須抵緊，確保鋼筋在套筒內(nèi)有足夠旋入長度（套筒的一半長度），地連墻鋼筋籠主筋接長示意圖見圖2。

鋼筋籠采用在加工平臺上一次連接、加工成型，連成整體，并在對應套筒做好油漆標記，安裝好聲測管、測斜管、注漿管、鋼支撐預埋鋼板等預留預埋件。接縫工字鋼也加工成5~6米一節(jié)，下籠的時候再焊接連接，3米幅寬地連墻鋼筋籠分節(jié)加工示意圖見圖3，拆分及運輸示意圖見圖4。

3.鋼筋籠分節(jié)吊裝入槽工藝

由于110KV高壓線下有限作業(yè)高度僅為9米，鋼筋籠采用分節(jié)吊裝入槽工藝。由于在9米凈高內(nèi)，無法采用履帶吊、汽車吊吊裝鋼筋籠入槽，經(jīng)過多方考察、研究、方案比選探討，本工區(qū)項目部自主研發(fā)了一臺雙鉤小型窄跨異型龍門吊進行吊裝鋼筋籠入槽，此龍門吊總高度8.7米，跨度2.5米，軌道采用43#鋼軌，可縱向自主行走，單主梁，主梁下懸掛2個電葫蘆，電葫蘆每鉤容許吊重16噸，16噸雙鉤窄跨龍門吊側(cè)立面圖、實體圖見圖5及圖6所示。由于3米墻幅地連墻雙雌槽段重量為18~19噸，吊裝重量級安全系數(shù)滿足要求。

吊裝時，將5~6米短鋼筋籠采用隨車吊運輸至入槽位置，放至地面并擺正，垂直于龍門吊方向，起吊位置對正龍門吊，采用采用龍門吊的雙鉤配合扁擔、鋼絲繩，完成短節(jié)鋼筋籠的起身、回直、提升、入槽，入槽后，采用鋼扁擔將鋼筋籠固定在導墻位置，待連接下一個節(jié)段。在第一節(jié)鋼筋籠入槽后，采用鋼扁擔將鋼筋籠固定在導墻上，繼續(xù)采用龍門吊進行第二節(jié)鋼筋籠的起吊、回直、對接。如此進行下一個循環(huán)，示意圖見圖7~圖9。

4.地連墻混凝土灌注施工工藝

3米小墻幅地連墻灌注施工工藝同常規(guī)地連墻水下混凝土灌注施工工藝，由于墻幅較窄，可采用1個料斗、1根導管進行C40P8水下混凝土的灌注施工。

超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法施工工藝

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》的工藝流程及操作要點如下：

• 工藝流程

3米小墻幅地連墻施工工藝流程見圖10：

• 操作要點

一、高壓線防護棚施工

1.齊安路站高壓線防護棚采用鋼結(jié)構(gòu)形式，由于高壓線高度限制（最低處距離地面僅為14米），無法采用大型吊車吊運，且棚體跨度大，為避免棚體變形，防護棚采取分節(jié)制作，分節(jié)吊裝。

2.基礎(chǔ)與接地施工

防護棚設置棚體共設置17根立柱，每根立柱下設置1x1x1.2米C30混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)內(nèi)預埋一塊0.7x0.7x0.02米鋼板與4根A20圓鋼；鋼板上穿孔，圓鋼上部螺紋，螺紋區(qū)0.1米。預埋基礎(chǔ)的同時，同步施工立柱接地，接地采用1根1.5米長圓鋼或6毫米厚扁鋼打入地底，接地圓鋼通過電線與立柱連接。

接地圓鋼施工完成后需測試其電阻。格構(gòu)柱接地電阻不得大于5Ω。

3.立柱安裝

防護棚立柱采用63x4毫米角鋼與50x3毫米角鋼焊接而成，焊接時焊縫需飽滿。防護棚形成后凈高9米，采用手動葫蘆分節(jié)吊裝，立柱高11米，分2節(jié)進行吊裝與焊接。每節(jié)柱體上下部焊接一塊0.6x0.6x0.02米鋼板，鋼板穿眼并設置4塊加勁肋，立柱與基礎(chǔ)預埋鋼板、兩節(jié)立柱之間，都通過鋼板采用螺栓連接加焊接。立柱上部焊接一塊0.6x0.3x0.02鋼板作為后續(xù)掛手動葫蘆之用。立柱及棚體吊運安裝之前需進行刷漆處理，避免后期生銹。

4.棚體安裝

防護棚因位于高壓線下，因高度限制，無法采用大型汽車吊等設備，棚體擬在地面加工完成后整體吊裝至立柱上。防護棚上部采用桁架結(jié)構(gòu)，桁架兩側(cè)采用A75x3毫米鋼管作為橫向連接。桁架設置25毫米鋼筋作為腹桿，上弦桿上設置冷彎內(nèi)卷邊槽鋼(H=140毫米、b=50毫米、L=12米)檁條，卷邊槽鋼檁條上掛網(wǎng)，上部設置5x10厘米方木壓實，方木與檁條采用鋼絲綁扎連接。防護棚骨架滿涂防銹漆。每節(jié)防護棚通過在四根立柱上掛1個手動葫蘆，通過手動葫蘆將棚體吊運至指定高度。吊運至設定位置后，在棚體下焊接三角支撐，并通過300x200x20毫米厚鋼板將桁架與立柱焊接。

防護棚棚體地面安裝時，方木需與檁條綁扎牢固，嚴禁漏綁，齊安路站高壓線防護棚棚體細部構(gòu)造圖見圖11。

二、槽壁加固及導墻施工

110kv高壓線范圍下的車站圍護結(jié)構(gòu)地連墻內(nèi)外兩側(cè)采用?800@600三重高壓旋噴樁進行土體加固，旋噴樁加固采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥，水泥摻量為25%，水灰比為1。

（一）設備的安裝、調(diào)試、就位等作業(yè)前的準備工作

1.首先將三管高壓旋噴注漿施工所需全套設備/輔助設備，按施工場地情況進行合理布臵、安裝。

2.然后分別檢查氣、漿兩大系統(tǒng)各種設備運轉(zhuǎn)是否正常，管路是否暢通(進行地面管路試噴)，測試監(jiān)控儀器是否齊備、完好。確信無誤后方可進入下一步工序。

3.各種設備檢查完畢后在地表進行聯(lián)合試機、試噴檢查，以確定各種設備能否正常進行工作。把各種壓力和流量調(diào)到噴射注漿施工的要求值進行試噴，不僅可以了解各種管路是否暢通、密封，而且可以了解漿嘴、風嘴的加工質(zhì)量。在更換新漿嘴、風嘴時都應在地面進行試噴，調(diào)節(jié)好噴射效果后方可下入孔內(nèi)使用。

（二）測量放線：施工前用全站儀測定旋噴樁施工的控制點，埋石標記，經(jīng)過復測驗線合格后，用鋼尺和測線實地布設樁位，并用竹簽釘緊，一樁一簽，保證樁孔中心移位偏差小于50毫米。

（三）鉆孔就位：鉆機就位是噴射注漿的第一道工序，鉆機應安臵在設計的孔位上，使鉆頭對準孔位的中心。同時為保證鉆孔后達到設計要求的垂直度，鉆機就位后，必須作水平校正，使其鉆桿垂直對準鉆孔中心。為防止施工竄漿，采用間隔跳打施工。

（四）鉆孔在鉆進過程中，應精心操作，精神集中，合理掌握鉆進參數(shù)，合理掌握鉆進速度，防止埋鉆、卡鉆等各種孔內(nèi)事故。保證鉆桿的垂直度，發(fā)現(xiàn)傾斜及時糾正，以確保鉆孔傾斜度在設計允許的范圍內(nèi)；鉆速要打慢檔，并采用導正裝臵防止孔斜。

（五）下注漿管時應對噴頭加以保護，防止風嘴、漿嘴堵塞。當遇有噴管下不到位或下不去現(xiàn)象時，應視不同的情況采取不同方法處理，只要不是發(fā)生較嚴重的塌孔事故，噴管都不難下到位。一般可采用以下方法：

1.壓注漿泵送水泥漿邊擺動噴管邊下管；

2.同時送風、送漿邊擺動邊下管；關(guān)鍵在于掌握介質(zhì)的壓力及流量，一般都不宜過大。如果都不成功，則只有用鉆機下鉆桿處理，必須確保噴桿下至預計深度，方可正式噴射注漿。

（六）制漿采用標號P.042.5級普通硅酸鹽水泥，控制進漿比重1.5~1.55，按設計水灰比0.8~1.2，使用攪拌機拌制水泥漿液。

（七）噴射注漿作業(yè)：將注漿管下到預定位臵后，依次送漿、送風，在孔底定噴數(shù)秒，調(diào)整泵壓、風壓至設計值并孔口返漿正常后開始邊旋轉(zhuǎn)邊提升。旋噴過程中經(jīng)常測試水泥漿液進漿比重，當其達不到設計要求時，立即暫停噴桿提升并調(diào)整水灰比/比重，然后迅速恢復噴漿作業(yè)。施工過程中，按要求隨時檢驗并記錄提升速度、噴漿壓力與流量、氣壓與氣量、進漿和回漿比重等；每孔需作制漿與耗漿(水泥量)統(tǒng)計和記錄。

（八）回灌漿液高壓噴灌結(jié)束后，在孔內(nèi)水泥漿液固結(jié)過程中因體積收縮，同時孔內(nèi)漿液仍向孔壁四周范圍有一定滲漏，孔內(nèi)漿液將出現(xiàn)一段時間的沉面下降，應不間斷地將漿液回灌到已噴孔內(nèi)，并保持壓漿作用，直至孔內(nèi)漿液面不再下沉為止。

三、龍門吊軌道安裝

軌道梁采用400x400毫米鋼筋混凝土梁，軌道安裝應注意以下幾點：

1.軌道應可靠固定，螺栓不得松動，壓板不得變形，軌面不得有裂紋、疤痕和影響安全運行等缺陷；

2.兩軌道軌距誤差不大于10毫米；

3.軌道頂面的縱向傾斜度不大于3/1000，且全行程內(nèi)高低差不大于10毫米；同一截面內(nèi)兩平行軌道的標高相對差不大于10毫米；

4.軌道接頭采用對接布置；

5.軌道接頭處高低差、錯牙不大于1毫米。

四、龍門吊安裝及報監(jiān)

（一）安裝地梁臺車

為保證龍門吊兩側(cè)大車位置一致，無偏差。請專業(yè)測量隊用測量儀，對兩側(cè)軌道進行測量確定地梁兩端的靠外臺車行走輪與軌道的相切的切點，保證兩邊軌道上的龍門吊行走機構(gòu)能夠準確落位。

將龍門吊地梁臺車用180噸履帶吊吊吊裝至軌道上方水平面20~30厘米上的劃線位置，略微調(diào)整使車輪準確落位到該劃線的切點處。在地梁的水平面上放上水平儀看有無左右偏差，調(diào)整至標準允許的誤差范圍之內(nèi)，使用50鋼管焊接支撐定位，形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)對其進行固定，以防其作業(yè)時左右搖晃，且用夾軌器夾緊軌道，用木楔將兩邊靠內(nèi)的行走輪對應楔緊。

（二）支腿安裝

1.搭設作業(yè)平臺

支腿在吊裝前應首先在支腿的上方搭設由4根鋼管和4塊踏板組成的作業(yè)平臺，因為在支腿安裝之后完成后，還要在此平臺將支腿與主梁準確對位以及連接兩者之間的螺栓，且主梁安裝完成后，此平臺還用來焊接支腿與主梁的法蘭，并在吊裝前將纜風繩系在支腿上方的吊耳上。

2.地錨設置

地錨采用300×200×10毫米的鋼板制成，鋼板上打四個孔，孔徑22毫米，以方便打入M20×200毫米的膨脹螺絲于水泥地面中，鋼板上垂直焊接一塊160×100×15毫米的鋼板，鋼板中間再割一個50毫米的孔作為手拉葫蘆吊鼻掛纜風繩連接使用，兩邊的地錨位置與支腿中心軸線三點共線且平行主梁設置。

3.支腿吊裝

龍門吊支腿分布在安裝位置附近，180噸履帶吊吊分別將支腿緩慢旋轉(zhuǎn)吊裝至大車行走機構(gòu)上方水平面20~30厘米上的支腿安裝位置，略微調(diào)整使支腿螺栓孔準確落位到安裝位置，然后安裝螺栓并緊固。安裝完成后將纜風繩的另一頭用手拉葫蘆連接地錨吊鼻處并調(diào)整松緊，來穩(wěn)固支腿和確保主梁吊裝時的安全可靠，最后用全站儀調(diào)整支腿的垂直度。四個支腿為同樣的方法安裝。纜風繩、地錨穩(wěn)固支腿示意圖見圖12。

（三）安裝主梁

主梁總重4噸，按照施工方法，用履帶吊配合汽車吊抬吊主梁。主梁吊裝前應在主梁棱角處墊好鋼護瓦，在主梁上捆好安全繩，以便起吊過程中控制方向。主梁起吊前應對吊車進一步詳細檢查，檢查安全裝置是否齊全，動作是否靈敏可靠，認真復核臂桿的長度、工作半徑、吊車的停放位置是否符合要求，確認無誤后先將主梁提升離地100~200毫米平衡靜懸空中3~5分鐘，察看所有機具確認安全可靠后，方能慢速將主梁提升超過支腿上口50~100毫米高度，緩慢旋轉(zhuǎn)起重臂，調(diào)整吊裝位置及高度使主梁與支腿上面法蘭處準確對位，并立即用螺栓連接主梁和支腿。吊車必須由信號司索員專門指揮，其他作業(yè)人員作配合工作，在起吊后無論在任何高度，都必須使主梁處于平衡狀態(tài)。安裝完成后用儀器檢查測量整機安裝精度，如有不合格項目，在進行適當調(diào)整，直至符合相應標準。

（四）各安全裝置的完善和調(diào)整

龍門吊的安全裝置主要有起重量限制器、吊鉤高度限位器，走行限位，掃軌器以及端部車檔等，調(diào)整起重量限制器其綜合誤差±5%，顯示誤差≤5%，調(diào)整行走限位器，其極限位置離兩端防撞墩各2米，調(diào)整吊鉤高度限位，其動作位置距起重葫蘆底部約1米。

（五）電氣系統(tǒng)安裝

1.起重機安裝、架設完成后，就可以進行電氣設備的安裝、電線管子的敷設，配線和安全接地等工作。

2.安裝前，應詳細熟悉電氣原理圖、配線圖、電氣總圖和有關(guān)技術(shù)文件，了解操縱原理和各元件的作用，以便準確安裝和迅速處理安裝過程中出現(xiàn)的問題。同時，由于運輸、存放可能使電氣設備受到損傷，因此在安裝電氣設備之前應進行一些必要的檢查。

3.安裝前首先進行清掃、檢查外觀和觀察活動部分動作是否靈活，如有損傷、松動或卡住等現(xiàn)象，應予以消除。

4.檢查電動機碳刷與滑環(huán)間的壓力，控制器、接觸器、繼電器觸頭間的壓力，是否符合各自的規(guī)定，加壓力過大或過小應予以調(diào)整。檢查操縱室、控制屏（箱）、電氣元件內(nèi)部接線情況，如有松動或脫落等現(xiàn)象應予以消除。

5.按照電氣總圖或其他安裝用圖所示意的位置，安裝全部電氣設備和元件。

6.安裝在設備上的控制箱、電阻器等較重的設備應盡量使支架牢固地搭接在鋼結(jié)構(gòu)上，安裝位置允許按圖示尺寸做適當?shù)恼{(diào)整。電阻器應盡量靠近控制箱使連接導線最短。

7.電阻器疊裝時不超過4箱，掛裝時應不超過7箱，以免電阻過熱。電阻器應沿著平行主梁的方向放置（電阻元件應平行于起重機運行方向），以減少振動和利于通風。

8.滑線和集電器分別安裝后，將無負荷的起重葫蘆處于起重機中間位置，調(diào)整導電架，使集電器滑塊處于水平狀態(tài)，并使滑塊中心與滑線中心重合。在起重機試運轉(zhuǎn)中，不允許集電器有跳動現(xiàn)象。如有跳動，應檢查原因并予以消除。

9.起重機上帶電部分之間、帶電部分和金屬結(jié)構(gòu)之間的距離應大于20毫米。起重機運行時，可能產(chǎn)生相對晃動的帶電部分與金屬結(jié)構(gòu)之間的最小距離應大于40毫米，接線盒內(nèi)接線端子之間的電氣間隙大于12毫米。

10.起重機所有帶電設備的外殼、電線管等均應可靠接地。小車軌道、操縱室等均應與主梁焊接接地。降壓變壓器低壓側(cè)的一端應接地。接地線可用截面不小于75平方毫米的扁鋼，10平方毫米的銅線，或30平方毫米的圓鋼。操縱室與起重機本體間的接地用4×40毫米以上的鍍鋅扁鋼，并且不少于2處。接地線應用電焊固定，或采用設備上的接地螺釘，固定處應清除銹漬，擦凈表面。不允許用捻結(jié)或錫焊等方法來連接接地。

11.在主滑線供電端（或起重機受電端）應配備熔斷器，它的可熔片額定電流應為起重機或供電滑線的最大計算電流（考慮最大一臺電動機的啟動電流和部分電動機的額定電流之和）的0.63倍。

（六）龍門吊報監(jiān)

龍門吊安裝完畢調(diào)試后，請當?shù)靥胤N設備檢測院人員到現(xiàn)場進行檢測，并出具特種設備合格報告，資料收集完畢后按規(guī)定上報監(jiān)理審核，審核通過后，龍門吊才能進行使用。

五、沖擊鉆成孔

高壓線下地連墻采用沖擊鉆進行成孔，沖擊鉆采用跳孔施工，方錘修槽。具體方法見圖13。

六、鋼筋籠制作

1.高壓線下地連墻鋼筋籠長度為31.9米，31.9米長度鋼筋籠無法一次吊裝入槽，采用整體按節(jié)段一次加工、各節(jié)段之間套筒連接、加工完成后分節(jié)拆分、分節(jié)運輸、分節(jié)吊裝入槽并接長工藝。

2.鋼筋籠一次分節(jié)長度不宜超過6米，考慮機械連接接頭率不能超過50%的規(guī)范要求，且相鄰機械連接接頭之間錯開距離35d。

3.鋼筋籠加工時，必須每一幅地連墻繪制單獨的鋼筋下料圖和拼裝圖，按圖紙進行鋼筋下料和主筋的車絲，計劃分為6節(jié)制作，每節(jié)長度不超過6米，縱向桁架筋也分為6節(jié)，在每節(jié)和相鄰節(jié)段的套筒接駁位置，上下各1米范圍的水平分布筋暫時不安裝，在入槽的時候安裝此位置的分布筋。

4.要充分考慮鋼筋籠接長時的工況，上部絲頭車全絲、下部絲頭車半絲，套筒擰在上部絲頭上，在接籠的時候，主筋對準、抵緊，然后將套筒往下擰，擰至下部絲頭底部，確保連接良好，見下圖。鋼筋籠對接時，主筋端頭必須磨平、無毛刺，連接時必須抵緊，確保鋼筋在套筒內(nèi)有足夠旋入長度（套筒的一半長度）。

5.鋼筋籠采用在加工平臺上一次連接、加工成型，連成整體，并在對應套筒做好油漆標記，安裝好聲測管、測斜管、注漿管、鋼支撐預埋鋼板等預留預埋件。接縫工字鋼也加工成5~6米一節(jié)，下籠的時候再焊接連接。

七、筋籠吊裝

1.龍門吊就位

鋼筋籠吊裝前，將龍門吊吊運至防護棚外的導墻上，在龍門吊下鋪設鋼管，使用隨車吊牽引至設計位置。龍門吊就位后，將龍門吊支腿下方采用工字鋼墊實。

2.鋼筋籠吊運

地連墻鋼筋籠在鋼筋籠制作平臺一次整體制作，主筋和縱向桁架筋分節(jié)制作，分節(jié)6.5米，采用套筒連接，整體制作通過建立驗收后，再分節(jié)解體成單節(jié)，單節(jié)約6.5米，重約3.5噸。采用隨車吊將分節(jié)籠體吊運至龍門吊一側(cè)。

3.鋼筋籠吊裝

將龍門吊上吊鉤連接鋼筋籠上部吊點，隨車吊連接鋼筋籠下部吊點，慢慢提升龍門吊吊鉤，直至將鋼筋籠調(diào)直。

4.鋼筋籠連接

單節(jié)鋼筋籠下至導墻處時，采用鋼扁擔將鋼筋籠固定，重新吊裝另一節(jié)籠體，兩節(jié)籠體采用機械套筒連接。

八、灌注水下混凝土

1.鋼筋籠安放后應在4小時內(nèi)澆灌砼，澆灌前先檢查槽深，判斷有無坍孔，并計算所需砼方量。

2.砼澆灌采用龍門架或吊機配合砼導管完成，導管采用法蘭盤連接式導管，導管連接處用橡膠墊圈密封防水。導管在第一次使用前，在地面先作水密封試驗，試驗壓強不小于3千克/平方厘米。導管在砼澆注前先在地面上將每根導管拼裝成兩節(jié)，用吊機直接吊入槽中砼導管口，再將兩節(jié)導管連接起來，導管下口距槽底50厘米，導管埋入2~6米，導管上口接上方形漏斗，地連墻采用2個漏斗同時灌注，2個漏斗方量必須滿足導管封底的混凝土方量要求。

3.開始澆注時，先在導管內(nèi)放置隔水球以便砼澆注時能將管內(nèi)泥漿從管底排出。采用拔塞法灌注水下混凝土，砼罐車對準漏斗直接澆注砼，初灌時保證每根導管有6方砼的備用量。

4.砼澆注中要保持砼連續(xù)均勻下料，砼面上升速度控制在4~5米/小時，導管下口在混凝土內(nèi)埋置深度控制在1.5~6.0米，在澆注過程中隨時觀察、測量砼面標高和導管的埋深，嚴防將導管口提出砼面。同時通過測量掌握砼面上升情況、澆筑量和導管埋入深度，防止導管下口暴露在泥漿內(nèi)，造成泥漿涌入導管。當混凝土澆筑振搗到地下連續(xù)墻頂部附近時，導管內(nèi)混凝土不易流出，一方面要降低澆筑速度，另一方面可將導管的最小埋入深度減為1米左右，若混凝土還澆筑振搗不下去，可將導管上下抽動，但上下抽動范圍不得超過30厘米，避免導管把拔脫，脫離混凝土面。

5.在澆筑過程中，導管不能作橫向運動以防沉渣和泥漿混入混凝土中。同時不能使混凝土溢出料斗流入導溝。置換出的泥漿應及時處理，不得溢出地面。對采用兩根導管的地下連續(xù)墻，砼澆注應兩根導管輪流澆灌，確保砼面均勻上升，砼面高差小于50厘米。以防止因砼面高差過大而產(chǎn)生夾層現(xiàn)象。在澆筑過程中隨時量測混凝土面的高程，砼澆注面應高出設計標高30~50厘米。

九、跳槽施工下一槽段

混凝土澆筑完畢后，將沖擊鉆移位進行下一槽段施工。

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》的特點有：

1.此地連墻工法主要特點為高壓線下9米低高度作業(yè)、采用特制窄跨異型龍門吊進行吊裝、分節(jié)對鋼筋籠進行吊裝接長，為一整套有限凈空內(nèi)地連墻施工工藝。主要采用沖擊鉆/正循環(huán)鉆機成槽（主孔 副孔），首先31米鋼筋籠在加工平臺上一次分多節(jié)加工成型，且預留機械連接接頭（分為6節(jié)，每節(jié)長度5~6米，節(jié)段之間機械連接），然后拆解成節(jié)運輸至現(xiàn)場，最后在9米凈高范圍內(nèi)8.7米高度特制窄跨異型龍門吊分節(jié)接籠吊裝入槽，一次導管法灌注水下混凝土。

2.此地連墻工法成孔與鋼筋籠加工可同時進行，且可配置多臺沖擊鉆進行成槽施工，工期上可以滿足進度需求；鋼筋籠機械接頭為加長套筒，混凝土采用導管法一次灌注水下混凝土，可保證地下連續(xù)墻的整體性，質(zhì)量上得到保證；在有限凈空內(nèi)采用本工區(qū)自主研發(fā)特制窄跨異型龍門吊進行吊裝，可以保證最小凈空需求，保證鋼筋籠吊裝安全且技術(shù)新穎；由于高度限制，地連墻成槽無法采用常規(guī)的液壓抓斗成槽機（設備高度12米）成槽，若采用德國寶峨MBC30臥式雙輪銑（設備高度6.35米）進行成槽施工，成本高昂（設備租金200萬每月），且由于高壓線下防護棚立柱影響，臥式雙輪銑體積大（長度5.8米，寬度4.5米），無法開展作業(yè)，因此，采用沖擊鉆成槽是最為經(jīng)濟適用、科學合理的設備，造價方面可最大限度的節(jié)省資金。

福州地鐵5號線齊安路站位于福建省福州市倉山區(qū)盤嶼路、義序路與齊安路十字路口處，沿盤嶼路、義序路走向，車站長度206米，寬度19.7米，支護結(jié)構(gòu)為800厚地連墻和4道支撐（1道砼支撐3道鋼支撐）。在車站小里程上方有兩趟110KV高壓線斜向經(jīng)過，不遷改，高壓線最低垂高14米，根據(jù)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）要求，110KV高壓線垂直保護距離為5米，水平保護距離為4米，高壓線下安全作業(yè)高度僅為9米，影響齊安路站17幅地連墻施工。另為確保高壓線下吊裝及施工作業(yè)安全，在此高壓線下布置有凈高9米輕鋼結(jié)構(gòu)安全防護棚。受此安全高度影響，有17幅地連墻無法按常規(guī)工藝施工。后根據(jù)工點院設計圖紙，與工點院鐵五院和福州地鐵集團溝通，此17幅6米幅寬地連墻改為31幅3米寬小幅地連墻，減輕了單幅地連墻的重量。經(jīng)市場調(diào)研及內(nèi)部論證：成槽采用沖擊鉆鉆機成孔，吊裝設備采用特制小型雙鉤16噸窄跨異型龍門吊分節(jié)下籠接長、一次灌注水下混凝土。中國水利水電第八工程局有限公司據(jù)此總結(jié)出《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》。

施工企業(yè)采用《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》施工時，除應執(zhí)行國家、地方的各項安全施工的規(guī)定外，尚應遵守注意下列事項：

1.小型龍門吊吊裝鋼筋籠分節(jié)入槽時，需遵循“十不吊”原則，現(xiàn)場司索工信號工持證上崗，非操作工不得操作龍門吊。

2.已成槽的槽段，需做好臨邊和孔洞防護措施，防止人員墜落。

3.隨車吊和小型龍門吊抬吊鋼筋籠時，需司索工現(xiàn)場指揮，防止傾覆。

施工企業(yè)采用《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》施工時，應采取的環(huán)保措施是：

應用該工法，由于地連墻全部采用沖擊鉆成孔，產(chǎn)生泥漿量巨大，雖然經(jīng)過泥漿分離器分離出部分砂，剩下的泥漿可循環(huán)利用，但由于成槽的土方全部由泥漿攜帶出渣，仍產(chǎn)生大量泥漿，需要妥善處理。工區(qū)項目部擬采用一臺泥漿固化裝置，經(jīng)過高速離心分離出泥漿中的水分，泥漿結(jié)為泥餅，可進行外運，棄運至棄渣場。同時部分泥漿可循環(huán)利用至下一個槽段護壁施工。

中國水利水電第八工程局有限公司采用《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》施工的效益有：

齊安路站110KV高壓線下采用此種施工工藝，節(jié)省了租用租金昂貴的德國寶峨MBC30臥式雙輪銑，此雙輪銑月租金200萬，不含易損件，起租1個月，考慮實際施工工期2個月，節(jié)省資金約400萬。同時，在高壓線下施工，確保了施工過程的安全，不擾動高壓線路，不發(fā)生觸電、停電事故，低高度下地連墻施工工法費用見表3。

注：施工費用以2018—2019年施工材料價格計算

中國水利水電第八工程局有限公司采用《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》的應用實例如下：

齊安路站110KV高壓線下的31幅窄幅地連墻，在110KV高壓線不遷改及高壓線下制作了輕鋼防護棚凈高9米的條件下，全部采用沖擊鉆成孔成槽、鋼筋籠一次分節(jié)制作、分節(jié)運輸?shù)跹b、小型窄跨龍門吊入槽、最后一次性灌注水下混凝土的施工工藝，相比于租用租金昂貴的德國寶峨MBC30臥式雙輪銑，節(jié)約了大量資金，投入2臺套窄跨龍門吊也保證了施工進度。同時，110KV高壓線下采用地連墻施工工藝，保證了基坑開挖施工的過程安全。

2020年9月2日，湖南省住房和城鄉(xiāng)建設廳以湘建科〔2020〕136號文件發(fā)布《關(guān)于公布2019年度省級工程建設工法的通知》，《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》被評定為湖南省2019年度工程建設省級工法。

筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法適用范圍

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》適用于電視塔、雙曲線筒中筒、煙塔等結(jié)構(gòu)復雜以及截面變化大的構(gòu)筑物。也可為類似的雙筒和多筒筒中筒結(jié)構(gòu)工程提供技術(shù)支持。

筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法工藝原理

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》的工藝原理敘述如下：

滑模機具組裝完畢后，內(nèi)外筒利用液壓滑升機具組裝成施工操作平臺，操作平臺受力于內(nèi)外筒支撐桿上，內(nèi)筒采用滑升模板施工工藝，外筒采用滑框倒模施工工藝，內(nèi)筒滑升三次，外筒倒模一次，澆灌一次，以“滑三”、“倒一”、“澆一”循環(huán)施工，達到整體提升的一種新型施工工藝。

筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法施工工藝

工藝流程及操作要點

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》的工藝流程及操作要點如下：

1、機模具設計（組裝圖見圖1）。

注：1一鋼絞線；2一隨升井架；3支撐桿；4安全欄桿；5一提升架；6一液壓千斤頂；7一輻射梁；8—環(huán)梁；9—變徑絲桿；10—花鼓筒；11—花籃螺栓；12一滑升模板；13倒模模板；14一吊架；15一操作平臺；16內(nèi)筒混凝土；17一外筒混凝土。

2、在滑升機具安裝前首先對滑升機具的各零部件，進行仔細的檢查和驗收，經(jīng)檢查合格后再分件在電視塔內(nèi)進行組裝。

3、提升架安裝，外筒提升架由型鋼焊接成“開”型，高4.5米，寬2.2米，按7.5度分為48榀，提升架的下橫梁的下部設有可調(diào)角度的千斤頂座，外筒每榀提升架安裝4臺液壓千斤頂，內(nèi)筒每隔1.4米設一個提升架，安裝1臺液壓千斤頂，內(nèi)外筒支撐桿均采用φ48×3.5的鋼管，在鋼管上安裝限位卡，可以有效的控制每次滑升的高度。在外筒提升架的每側(cè)支腿上設3層圍圈托架，該托架通過可調(diào)節(jié)絲杠與提升架連接，以便于通過徑向移動圍圈來調(diào)整筒壁的厚度。內(nèi)筒支撐桿和滑升提升架與外筒安裝相同。

4、圍圈組裝，外筒圍圈為支撐模板的橫向主龍骨（∠100×8等邊角鋼），模板背面用50毫米×100毫米木方作次龍骨，主、次龍骨之間通過鉤環(huán)連接。圍圈為直線形，兩個提升架之間設置上下各一個圍圈，通過900毫米×100毫米的鋼模板拼裝成弧，圍圈一端固定，一端可伸縮，用M20螺栓連在托架上，利用螺栓在圍圈活動端的長孔內(nèi)滑動并轉(zhuǎn)化在模板上，由模板成弧來實現(xiàn)混凝土面的圓弧度。滑升鋼模板（∠100×8等邊角鋼）直接支撐內(nèi)筒圍圈在上，利用環(huán)鉤連接。見下圖。

5、液壓系統(tǒng)布置，內(nèi)外筒采用216臺GYD-60型液壓千斤頂，外筒192臺，內(nèi)筒24臺，所有千斤頂由一臺HY-56型控制臺集中控制。設立主油管一根，分布在內(nèi)筒和外筒之間的操作平臺下面，內(nèi)外每臺液壓千斤頂分別安裝相對應的油管和控制閥門，HY-56型控制臺對每臺液壓千斤頂可以單獨控制，便于調(diào)節(jié)水平高度。

6、內(nèi)筒采用模板高度為900毫米高的滑升模板，測量完畢后，內(nèi)筒模板組裝定位，并進行加固處理。外筒操作平臺、圍圈、支架安裝完畢后進行倒模模板的安裝，外筒倒模模板采用三節(jié)，每節(jié)模板也采用高度為900毫米高的鋼模板，每節(jié)另配8塊木鍥型板進行拼裝。

7、當所有機具、模板和加固措施完畢后。進行內(nèi)滑外倒施工，內(nèi)筒900毫米高的模板分3次滑升完成，當內(nèi)筒第一次滑升至300毫米高時，外筒的鋼筋可以綁扎至600毫米高當內(nèi)筒第二次滑升至600毫米高時，外筒900毫米高的鋼筋綁扎完成，并進行組裝倒模模板；當內(nèi)筒第三次滑升至900毫米高時，內(nèi)外筒就可同時澆筑混凝土，混凝土澆筑完畢后，即可循環(huán)施工，在滑升過程中，注意中心點的控制，每滑升一次，利用激光鉛直儀對中觀察，每倒模一次，進行激光對中一次，并用鋼卷尺測量控制外筒到中心點的距離。同時注意標高的控制，利用每層平臺的層高，選擇合理的模板配置，盡量減少每層平臺的空滑高度。外筒壁施工時，在外筒壁中預埋預制的混凝土套管，通過穿入混凝土墊塊的對拉螺栓，將內(nèi)外模板固定；套管的預制利用與筒壁相同強度等級的混凝土制做?；炷撂坠艿慕孛娌捎谜?角形（見下圖）套管的長度與數(shù)量按照技術(shù)指示圖表的要求制作。加工時應嚴格控制其長度尺寸。

8、關(guān)于滑升過程中支撐桿的穩(wěn)定性：正常施工時，澆完混凝土即扎綁千斤頂?shù)鬃粱炷撩?00毫米高度內(nèi)的鋼筋，鋼筋綁扎完后即滑升最后一層300毫米高，為防止失穩(wěn)，當滑升到600毫米高時，然后將4根一組的支撐桿與結(jié)構(gòu)主筋通過拉接筋進行點焊連接，使穩(wěn)定性更好。

9、縮徑與收分：外筒每倒一模，所有提升架都要沿平臺輻射梁的刻度向圓心收縮，收縮一般采用牽掛捯鏈向內(nèi)收縮或向外擴徑。

10、糾偏糾扭措施分為兩種。

（1）當平臺偏移時，通常采取在千斤頂下加塞墊塊的方式來處理。

（2）由于平臺直徑大，千斤頂升差和支撐桿自由度大，外加荷載不均，受風力影響等諸多因素的干擾，滑升架平臺容易出現(xiàn)漂移和扭轉(zhuǎn)時，可在千斤頂提升過程中用1個或多個捯鏈斜拉，或關(guān)閉部分千斤頂控制閥門方法調(diào)整回來。

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》所用的材料及設備明細如下：

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》主要材料與設備見表1。

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》的效益分析如下：

安徽蚌埠電視塔工程，通過《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》的實施取得了較好的效益。

經(jīng)濟效益

按傳統(tǒng)的施工方法，主體工程工期需要300天，筒身模板材料需要7000平方米，采用滑模倒模施工后，主體工程只需要200天，工期縮短10天，模板材料需要1400平方米，模板材料可節(jié)約5600平方米。

社會效益

能適應狹小的施工場地，減少施工噪聲，對周圍居民影響小同時減少周轉(zhuǎn)材料用量，達到節(jié)能環(huán)保的目的。

技術(shù)效益

通過利用創(chuàng)新設計的內(nèi)滑外倒施工專用機具實現(xiàn)滑模和倒模兩種施工工藝相結(jié)合，成功地解決了筒體結(jié)構(gòu)截面變化大及存在中間隔板、環(huán)梁、牛腿等構(gòu)件而導致常規(guī)滑模及倒模無法施工的技術(shù)難題。因此，施工一座普通的電視塔可節(jié)約人工費約60000元，節(jié)約材料費約380000元左右。合計節(jié)約費用約440000元。

注：施工費用以2009-2010年施工材料價格計算