沉箱法(caisson method)是一種在地下水位以下，施工時將壓縮空氣送入形似有頂蓋的沉井的沉箱內部排開地下水，在沉箱內干土上進行挖土施工，并通過特殊的裝置井運土的方法。

在沉箱自重加荷重作用下，沉箱逐步下沉，至設計標高后，用混凝土填實工作室，即為沉箱基礎。

1891年詹天佑在灤河鐵路大橋筑墩施工即采用了“壓氣沉箱法”，解決了英、日、德工程師打樁法無法建設橋墩的問題。

1937年茅以升發明了現代沉箱法（並在中國率先使用）用于錢塘江大橋橋墩建設。

前言

1 沉箱工法概述

1.1 沉箱定義與分類

1.2 開口沉箱工法

1.2.1 工法概述

1.2.2 開口沉箱中的挖排土

1.3 氣壓沉箱工法

1.3.1 工法概述

1.3.2 氣壓沉箱工法與開口沉箱工法的比較

2 氣壓沉箱工法的發展歷程

2.1 氣壓沉箱的雛形一一潛水鐘

2.2 工法的誕生

2.2.1 氣壓挖掘工法的起源

2.2.2 19世紀美國的大型橋梁基礎

2.2.3 19世紀歐洲的沉箱工程

本書對現代氣壓沉箱工法進行了全面系統的闡述，共8章，分別為沉箱工法概述、氣壓沉箱工法的發展歷史、氣壓沉箱的特點及設計、氣壓沉箱施工用機械設備、氣壓沉箱挖排土用機械設備、氣壓沉箱施工方法、氣壓沉箱施工調查與規劃管理以及工程實例。

本書包含大量有關氣壓沉箱設計施工等方面的經驗及說明，可供建筑、橋梁、市政、港工等領域從事沉箱或沉井設計、施工、監測、管理等方面的工程技術人員，以及高校有關師生參考使用。

根據沉箱預制和運移下水情況的不同，沉箱的出運工藝主要可歸納為以下幾種。

沉箱斜坡滑道出運沉箱

滑道式預制沉箱，有橫、縱移式和縱移式，在平臺上預制沉箱后，用千斤頂頂起沉箱，將墊車（或臺車）置于其下，就位后放松千斤頂，將沉箱放落到墊車上，然后用絞車將墊車沿橫移軌道拖移至下水滑道的臺車上，用絞車纜索控制下滑速度，利用滑道的坡度使沉箱直接下水。橫、縱移式的平臺設在滑道的一側或兩側，沉箱可預制一個出運一個，平臺能及時周轉；沉箱出運時，要先橫移，而后縱移下水，除配縱移車外尚需配橫移車，設備費用高。縱移式的平臺設在滑道的縱軸線上，沉箱要成批預制和運出，平臺不能及時周轉，沉箱出運時不經橫移直接下水，只需配縱移車，設備費用低。

沉箱氣囊出運沉箱

氣囊出運沉箱的工作原理與滾筒搬運重物的原理相似，是在沉箱的下面放置可充氣的圓形膠囊，通過充氣加壓頂升沉箱，再在需移動的方向上施加牽引力，使氣囊產生滾動，從而達到搬運沉箱的目的。由于氣囊在沉箱的壓力下會產生較大變形，增大了與地面的接觸面積，使單位面積地面的壓力減少，且分布較均勻，所以對場地的適應性強。在臺座上預制沉箱后，將頂升氣囊塞入沉箱底部的地溝內，然后充氣頂升沉箱，頂升完成后通過墊木支墊，置入若干圓柱形行走氣囊，膠囊充氣后將沉箱頂升、坐落于行走氣囊上，然后利用卷揚機的牽引力使氣囊滾動帶動沉箱移動，通過搭岸浮船雞下水。

沉箱臺車出運沉箱

在臺座上預制沉箱后，將液壓千斤頂或頂升氣囊置入沉箱底部的地溝內，然后開動加壓油栗頂升沉箱。沉箱頂升完成后移入臺車，將沉箱坐落于臺車上，用卷揚機牽引臺車沿軌道移動，帶動沉箱移動至岸邊浮船瑪上下水。

沉箱滑板出運沉箱

在臺座上預制沉箱后，采用氣囊或千斤頂頂升沉箱，墊木支墊，下放地溝蓋板。沉箱兩側布置預制混凝土限位塊，將已涂抹鞋脂油的四氟板拉入沉箱底部，將沉箱坐落于板上，然后用卷揚機牽引沉箱平移。其他還有根據預制場地小的特點，利用氣囊平移、起重船吊運下水；根據沉箱較小的特點，乘潮進行預制，再利用浮箱或起重船進行助浮等沉箱出運工藝。