齒輪傳動與帶傳動相比主要缺點有：

（1）制造、安裝精度要求較高，因而成本也較高；

（2）不宜作遠距離傳動。

絲桿傳動的精度高，成本也高。但是在長距離重負載下,絲桿易導致彎曲.而齒條不存在這些情況。

齒輪齒條傳動與帶傳動相比主要有以下優點：

（1）傳遞動力大、效齒輪傳動的特點。齒輪傳動用來傳遞任意兩軸間的運動和動力，其圓周速度可達到300m/s，傳遞功率可達105KW，齒輪直徑可從不到1mm到150m以上，是現代機械中應用最廣的一種機械傳動。

（2）壽命長，工作平穩，可靠性高；

（3）能保證恒定的傳動比，能傳遞任意夾角兩軸間的運動。

對于開始傳動、并有沖擊載荷的齒輪齒條傳動，要注意的方面有如下幾個方面：

1、最好是設計成變位齒輪，而且是負變位齒輪，負變位將會有助于提高齒根的抗彎強度、有助于提高齒輪的耐沖擊的能力。

2、齒面的熱處理硬度不易太硬，HRC30~HRC35即可，齒面太硬會在沖擊載荷下發生輪齒崩裂

3、齒面的淬火深度不易太深，一般為1/5m~1/10m（m：模數），要保持心部材料有足夠的韌性，從而來緩沖外部的沖擊載荷

4、在結構允許的前提下，模數m應該稍微選得大一點，對于有沖擊載荷的開始傳動尤為重要

5、設計轉速不易太高

6、結構要有足夠的耐沖擊能力、以及足夠的保證齒輪齒條運行的剛度

7、軸承的選用建議選擇滑動軸承，不要選擇滾動軸承，滑動軸承可以有良好的耐沖擊性能，但是，要保證滑動軸承有良好的潤滑 。2100433B

雖然機床變速箱嚙合齒輪組的應用技術比較成熟，但其嚙合齒輪組會隨著工作時間的增加而發生齒輪磨損,主要包括齒面接觸疲勞磨損和齒根彎曲疲勞磨損，導致齒輪使用壽命大為減短。

齒輪組研究現狀

現國內外有一些研究機構和學者已經對機床變速箱嚙合齒輪組進行了一定研究工作。就國內而言，大連理工大學的郝東升等針對多個行星輪均布的大功率直齒行星傳動系統,提出了優化齒輪修形參數的設計方法，建立了有限元模型,最終優化了齒輪修形參數”。重慶大學的姚陽迪針對高速重載齒輪系統；展開了齒輪彈性接觸、對流傳熱,齒廓修形研究，確定了基于熱彈變形的理想齒輪修形曲線。中北大學的趙心遠等通過對齒輪受載情況的分析，介紹了因輪修形的原理和方法,并對齒輪修形的發展趨勢進行總結。另外，濟寧學院的袁野重點介紹了齒輪修形的概念機類型,提出了齒輪修形是降低噪聲的重要方法”。在國外也有學者對變速箱嚙合齒輪組做了研究,意大利AlessioAroni等提出了一種針對小齒輪的新穎的恢復準雙曲面齒輪輪齒偏離的方法,使得初始設計的傳輸特性和高水平準確性得以恢復，法國的J.Bruyere等提出了一種評估齒形修正對最小化傳輸誤差的影響,認為優化參數有利于齒廓設計的。

齒輪組研究意義

齒輪組齒形的修正可以提高嚙合齒輪組的穩定性，降低齒輪受載變形和制造、裝配誤差引起的嚙合沖擊，改善齒面的潤滑狀態,以獲得更為均勻的齒面載荷分布。本文利用NX與ANSYS的接口技術,提出了機床變速箱嚙合齒輪組齒形修正的優化設計方法,結合瞬態動力學分析和齒輪材料特性,改善了齒輪組嚙合過程的時變應力分布情況，保證了該齒輪組工作過程的可靠性和穩定性。

裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

曲軸齒輪一共有58個齒輪，因為本來是60個齒輪的，有兩個齒輪合并成一個用于標注一缸上支點，用于信號傳遞。