電源設備維護規程規定：局站內各種電源設備及鐵件均應接地。每次綜合部組織安全檢查或者網絡部組巡檢查，都將電池架接地列為必檢項，接地為合格，不接地為不合格。然而，理論分析和實際應用都證明并非所有的電池架都應該接地，直流-48V供電系統的電池架接地會帶來隱患，不接地會更安全。

電池架接地，使得電池架和直流-48V系統的正極等電位，而且，通過接地線、接地體，實際上形成了電池架和系統正極排的電氣連接，最終，電池架和電池組的正極是直接連通的，換句話說就是：電池架接地后，電池架就成了整個電池組的正極。

電池架主要分為：2V系列電池架、12V電池系列電池架、FT系列電池架。這類是最常用的電池架應用比較普及 。

電池架是根據電池大小，用鐵、鋁等金屬制作成有規格模型的架子。在工業中運用廣泛，同時在電信機房、醫療設備也有重要重要。

1.危害之一：電池架接地帶來短路并引發火災的危險

電池架接地后，電池架實際已經成為電池組的正極，整組電池中，任何一只電池出現破

損、漏液等絕緣損壞，都會形成短路。此處漏電點帶來的危害分為兩個方面：

a、一是引起部分電池短路。如果是單點引出的聯合接地，則短路電流是由工作接地、保護接地電纜形成閉合回路；如果是從同一個地網的不同部位分別引接工作地和保護地，則通過保護接地電纜、工作接地電纜、接地極連接扁鋼構成回路。因為整個回路呈現的電阻值很小，如果出現電池破損、電池漏液，很容易形成很大的短路電流，除非電纜熔斷才能脫離，因此，很容易引起蓄電池著火。

b、二是將導致部分電池被異常充電。簡化示意圖如下右，系統電壓加到7—24號電池上，系統電壓54V加到18只電池上的直接后果就是產生極大的充電電流（高頻開關電源和并聯的另一蓄電池組對其充電）。異常充電回路經過直流配電部分的電池熔斷器，而電池熔斷器一般都配置很大，大系統配置的熔斷器通常大于2000A，基站用小型組合電源通常也不小于300A，是很難熔斷的，極可能在熔斷器熔斷之前電池已經熱失控甚至著火。

還需要指出的是，短路電流和異常充電電流二者會疊加在部分電纜上，不僅蓄電池組容易著火，電纜也很可能著火。

2.危害之二：電池架接地增加了維護工作的危險性，給人身和設備帶來雙重安全隱患

接地后，電池架已經成為整組電池的正極，電池的任何導電部位接觸到電池架都會形成短路。這增加了維護的難度，特別是在比較狹小的空間，很多一線維護人員都有切身感受。如果維護工具的導電部位碰觸電池架，往往產生比電焊更為嚴重的打火現象，很容易造成人身傷害，增添了維護的危險性。而且，短路會引起系統電壓瞬間衰落，從而引起設備掉電退服，引發通信故障，給網絡安全也帶來了隱患。

因為電池架接地，帶來了短路危險。如果電池架不接地，可以避免這一起事故。電池架不接地會不會帶來不安全規定“局站內各種電源設備及鐵件均應接地”，應該是源于防雷和人身安全防護的初衷。但是，從雷電防護的角度分析，局站內電池架接不接地都不會有什么影響。因為，局站內的電池架放置于室內，其自身不會遭受直擊雷，就如同室內的鐵皮柜不會遭受直擊雷一樣。鐵塔、建筑物、天饋線、交流引入電纜、光纜等因素引起的雷擊會不會有影響呢？在電源供電系統中，交流輸入配電箱、高頻開關電源的交流輸入側、整流模塊內部以及直流輸出部分，設有層層SPD防雷器件，在遭受雷擊時，雷電流對電源系統直流部分的影響較小，而且，居于等電位理念的雷電防護，雷電流泄放到大地，地電位抬升，直流供電系統也隨之抬升，放置于地面的電池架是不會形成危險電壓的。

如果電池破損，對電池架漏電，電池架不接地會不會引起人身安全傷害呢？直流供電系統的特點是低電壓大電流，通信直流供電系統引起的傷害都是因為大電流、電弧導致。所有的電源維護人員都經常徒手進行直流部分帶電維護操作，比如，清潔電池連接條、檢查電池連接是否緊固等，直流供電系統的電壓在均充時也只有56.4V ,如果電池破損漏電，電池架呈現的電壓只會低于系統電壓，比如上圖分析的情況，電池架呈現的電壓不會超過14.1V（6×2.35），所以，不會給人身安全帶來危害。

理論分析和實際事例都證明直流—48V電源系統的電池架接地不安全，增加了火災隱患，增加了維護操作難度，增加了人身和網絡安全隱患，接地線應該去除 。

電池短路、電池著火的事例并不缺乏，建議綜合考慮人身安全、設備安全，修改規程條款，對電池架接地重新進行規范，在保護人身安全的同時，減少網絡風險，提高網絡安全可靠性。具體建議為：

1、局站內獨立設置的最高電壓60V以下的直流電源系統的電池架不作接地要求，為了減少短路風險，建議不連接接地線；

2、UPS電池架應該接地。UPS電池架建議使用環氧樹脂絕緣板進行絕緣，電池放置于環氧樹脂絕緣板上。

實施方案為：

1、已有直流—48V電池架接地線拆除，新安裝時不再要求接地。

2、視情況對現有UPS電池架進行絕緣整改，新安裝UPS時按照絕緣要求施工 。

動力電池充電時電池并不裝載在車輛上，而是在充電架上完成充電。動力電池的快速更換方式是指車輛在進入充電站后通過快速更換設備將車輛的動力電池取下并即刻更換另一組動力電池。簡單地說就是車電分離。動力電池的充電是在電池架上完成。

充換電站電站類型

根據充換電站的不同用途，可以分為：公交、環衛等商用車充換電站、家庭乘用車充換電站、以儲能為應用城市區域應急儲能電站多用途戰備能源中心。

公交、環衛等商用充換電站，因定時、定點、定線的特征、產權明確，規模化應用方便。因為具有較大規模化、網絡化發展的潛力。國家電網也已明確發展換電模式。

國內較為成功大規模應用的充換電站，北京84路（北土城）充換電站（擴建中）、上海世博會充換電站、廣州801線路充換電站。

乘用車充換電站，因車型、電池標準、接口等的不統一。處于理論探討階段。

充換電站最新進展

2011年5月18日，在第十四屆北京國際科技產業博覽會上，國家電網北京市電力公司自主研發的電動汽車充換電設備首次全面、系統地在社會公眾面前亮相。北京市電力公司此次參展的項目包括電動汽車標準電池、電動汽車電池更換設備、移動式電池更換設備、箱變式電動汽車充電站、“北”字型充電樁、充電機、充電機綜合檢測設備、智能小區模型等。

2011 年3 月16 日，Better Place 公司董事長與南方電網集團公司董事長共同在廣州簽署了戰略合作框架協議，雙方將充分發揮各自的資源與技術優勢，共同推進電動汽車電池快換技術及商業應用模式的發展。雙方計劃于2011 年內在廣州建設推出首個電動汽車試點項目及電動汽車充換電站體驗中心。