1.危害之一：電池架接地帶來短路并引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)

電池架接地后，電池架實(shí)際已經(jīng)成為電池組的正極，整組電池中，任何一只電池出現(xiàn)破

損、漏液等絕緣損壞，都會(huì)形成短路。此處漏電點(diǎn)帶來的危害分為兩個(gè)方面：

a、一是引起部分電池短路。如果是單點(diǎn)引出的聯(lián)合接地，則短路電流是由工作接地、保護(hù)接地電纜形成閉合回路；如果是從同一個(gè)地網(wǎng)的不同部位分別引接工作地和保護(hù)地，則通過保護(hù)接地電纜、工作接地電纜、接地極連接扁鋼構(gòu)成回路。因?yàn)檎麄€(gè)回路呈現(xiàn)的電阻值很小，如果出現(xiàn)電池破損、電池漏液，很容易形成很大的短路電流，除非電纜熔斷才能脫離，因此，很容易引起蓄電池著火。

b、二是將導(dǎo)致部分電池被異常充電。簡化示意圖如下右，系統(tǒng)電壓加到7—24號(hào)電池上，系統(tǒng)電壓54V加到18只電池上的直接后果就是產(chǎn)生極大的充電電流（高頻開關(guān)電源和并聯(lián)的另一蓄電池組對(duì)其充電）。異常充電回路經(jīng)過直流配電部分的電池熔斷器，而電池熔斷器一般都配置很大，大系統(tǒng)配置的熔斷器通常大于2000A，基站用小型組合電源通常也不小于300A，是很難熔斷的，極可能在熔斷器熔斷之前電池已經(jīng)熱失控甚至著火。

還需要指出的是，短路電流和異常充電電流二者會(huì)疊加在部分電纜上，不僅蓄電池組容易著火，電纜也很可能著火。

2.危害之二：電池架接地增加了維護(hù)工作的危險(xiǎn)性，給人身和設(shè)備帶來雙重安全隱患

接地后，電池架已經(jīng)成為整組電池的正極，電池的任何導(dǎo)電部位接觸到電池架都會(huì)形成短路。這增加了維護(hù)的難度，特別是在比較狹小的空間，很多一線維護(hù)人員都有切身感受。如果維護(hù)工具的導(dǎo)電部位碰觸電池架，往往產(chǎn)生比電焊更為嚴(yán)重的打火現(xiàn)象，很容易造成人身傷害，增添了維護(hù)的危險(xiǎn)性。而且，短路會(huì)引起系統(tǒng)電壓瞬間衰落，從而引起設(shè)備掉電退服，引發(fā)通信故障，給網(wǎng)絡(luò)安全也帶來了隱患。

因?yàn)殡姵丶芙拥兀瑤砹硕搪肺ｋU(xiǎn)。如果電池架不接地，可以避免這一起事故。電池架不接地會(huì)不會(huì)帶來不安全規(guī)定“局站內(nèi)各種電源設(shè)備及鐵件均應(yīng)接地”，應(yīng)該是源于防雷和人身安全防護(hù)的初衷。但是，從雷電防護(hù)的角度分析，局站內(nèi)電池架接不接地都不會(huì)有什么影響。因?yàn)椋终緝?nèi)的電池架放置于室內(nèi)，其自身不會(huì)遭受直擊雷，就如同室內(nèi)的鐵皮柜不會(huì)遭受直擊雷一樣。鐵塔、建筑物、天饋線、交流引入電纜、光纜等因素引起的雷擊會(huì)不會(huì)有影響呢？在電源供電系統(tǒng)中，交流輸入配電箱、高頻開關(guān)電源的交流輸入側(cè)、整流模塊內(nèi)部以及直流輸出部分，設(shè)有層層SPD防雷器件，在遭受雷擊時(shí)，雷電流對(duì)電源系統(tǒng)直流部分的影響較小，而且，居于等電位理念的雷電防護(hù)，雷電流泄放到大地，地電位抬升，直流供電系統(tǒng)也隨之抬升，放置于地面的電池架是不會(huì)形成危險(xiǎn)電壓的。

如果電池破損，對(duì)電池架漏電，電池架不接地會(huì)不會(huì)引起人身安全傷害呢？直流供電系統(tǒng)的特點(diǎn)是低電壓大電流，通信直流供電系統(tǒng)引起的傷害都是因?yàn)榇箅娏鳌㈦娀?dǎo)致。所有的電源維護(hù)人員都經(jīng)常徒手進(jìn)行直流部分帶電維護(hù)操作，比如，清潔電池連接條、檢查電池連接是否緊固等，直流供電系統(tǒng)的電壓在均充時(shí)也只有56.4V ,如果電池破損漏電，電池架呈現(xiàn)的電壓只會(huì)低于系統(tǒng)電壓，比如上圖分析的情況，電池架呈現(xiàn)的電壓不會(huì)超過14.1V（6×2.35），所以，不會(huì)給人身安全帶來危害。

理論分析和實(shí)際事例都證明直流—48V電源系統(tǒng)的電池架接地不安全，增加了火災(zāi)隱患，增加了維護(hù)操作難度，增加了人身和網(wǎng)絡(luò)安全隱患，接地線應(yīng)該去除 。

電源設(shè)備維護(hù)規(guī)程規(guī)定：局站內(nèi)各種電源設(shè)備及鐵件均應(yīng)接地。每次綜合部組織安全檢查或者網(wǎng)絡(luò)部組巡檢查，都將電池架接地列為必檢項(xiàng)，接地為合格，不接地為不合格。然而，理論分析和實(shí)際應(yīng)用都證明并非所有的電池架都應(yīng)該接地，直流-48V供電系統(tǒng)的電池架接地會(huì)帶來隱患，不接地會(huì)更安全。

電池架接地，使得電池架和直流-48V系統(tǒng)的正極等電位，而且，通過接地線、接地體，實(shí)際上形成了電池架和系統(tǒng)正極排的電氣連接，最終，電池架和電池組的正極是直接連通的，換句話說就是：電池架接地后，電池架就成了整個(gè)電池組的正極。

電池架主要分為：2V系列電池架、12V電池系列電池架、FT系列電池架。這類是最常用的電池架應(yīng)用比較普及 。

電池架是根據(jù)電池大小，用鐵、鋁等金屬制作成有規(guī)格模型的架子。在工業(yè)中運(yùn)用廣泛，同時(shí)在電信機(jī)房、醫(yī)療設(shè)備也有重要重要。

電池短路、電池著火的事例并不缺乏，建議綜合考慮人身安全、設(shè)備安全，修改規(guī)程條款，對(duì)電池架接地重新進(jìn)行規(guī)范，在保護(hù)人身安全的同時(shí)，減少網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)，提高網(wǎng)絡(luò)安全可靠性。具體建議為：

1、局站內(nèi)獨(dú)立設(shè)置的最高電壓60V以下的直流電源系統(tǒng)的電池架不作接地要求，為了減少短路風(fēng)險(xiǎn)，建議不連接接地線；

2、UPS電池架應(yīng)該接地。UPS電池架建議使用環(huán)氧樹脂絕緣板進(jìn)行絕緣，電池放置于環(huán)氧樹脂絕緣板上。

實(shí)施方案為：

1、已有直流—48V電池架接地線拆除，新安裝時(shí)不再要求接地。

2、視情況對(duì)現(xiàn)有UPS電池架進(jìn)行絕緣整改，新安裝UPS時(shí)按照絕緣要求施工 。

動(dòng)力電池充電時(shí)電池并不裝載在車輛上，而是在充電架上完成充電。動(dòng)力電池的快速更換方式是指車輛在進(jìn)入充電站后通過快速更換設(shè)備將車輛的動(dòng)力電池取下并即刻更換另一組動(dòng)力電池。簡單地說就是車電分離。動(dòng)力電池的充電是在電池架上完成。

充換電站電站類型

根據(jù)充換電站的不同用途，可以分為：公交、環(huán)衛(wèi)等商用車充換電站、家庭乘用車充換電站、以儲(chǔ)能為應(yīng)用城市區(qū)域應(yīng)急儲(chǔ)能電站多用途戰(zhàn)備能源中心。

公交、環(huán)衛(wèi)等商用充換電站，因定時(shí)、定點(diǎn)、定線的特征、產(chǎn)權(quán)明確，規(guī)模化應(yīng)用方便。因?yàn)榫哂休^大規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的潛力。國家電網(wǎng)也已明確發(fā)展換電模式。

國內(nèi)較為成功大規(guī)模應(yīng)用的充換電站，北京84路（北土城）充換電站（擴(kuò)建中）、上海世博會(huì)充換電站、廣州801線路充換電站。

乘用車充換電站，因車型、電池標(biāo)準(zhǔn)、接口等的不統(tǒng)一。處于理論探討階段。

充換電站最新進(jìn)展

2011年5月18日，在第十四屆北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，國家電網(wǎng)北京市電力公司自主研發(fā)的電動(dòng)汽車充換電設(shè)備首次全面、系統(tǒng)地在社會(huì)公眾面前亮相。北京市電力公司此次參展的項(xiàng)目包括電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)電池、電動(dòng)汽車電池更換設(shè)備、移動(dòng)式電池更換設(shè)備、箱變式電動(dòng)汽車充電站、“北”字型充電樁、充電機(jī)、充電機(jī)綜合檢測(cè)設(shè)備、智能小區(qū)模型等。

2011 年3 月16 日，Better Place 公司董事長與南方電網(wǎng)集團(tuán)公司董事長共同在廣州簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，共同推進(jìn)電動(dòng)汽車電池快換技術(shù)及商業(yè)應(yīng)用模式的發(fā)展。雙方計(jì)劃于2011 年內(nèi)在廣州建設(shè)推出首個(gè)電動(dòng)汽車試點(diǎn)項(xiàng)目及電動(dòng)汽車充換電站體驗(yàn)中心。