1998年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
《電氣工程名詞》第一版。
啥問題啊,說說看
放外面好了,放里面的功率能有多大
液壓整個系統廣義上講的很簡單的。下面我比較籠統的給你介紹下,液壓系統的油路走向及其工作的原理。液壓泵由電機帶動來完成吸油來供液壓系統滿足工況要求的。這里的液壓泵也就是液壓系統的動力元件,來為整個系統供...
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根據列車-軌道系統運動的特點,提出了適合該問題動力學分析的新型車輛單元和軌道單元,運用有限元方法和Lagrange方程,推導了兩種單元的剛度矩陣、質量矩陣和阻尼矩陣。整個列車-軌道系統只需離散成車輛單元和軌道單元,其中軌道系統離散成軌道單元,一節車輛離散成一個車輛單元。該模型具有程序編制容易、計算效率高的特點。作為應用實例,給出單輪通過和考慮軌道完全平順和具有隨機不平順條件下整車通過時車輛和軌道動力響應分析的二個算例。
《盾構隧道列車撞擊動力學特性》系統地闡述了鐵路列車撞擊盾構隧道的動力響應以及盾構隧道的損傷破壞特性。《盾構隧道列車撞擊動力學特性》共分為十章,包括緒論,基于列車-剛性墻模型的列車撞擊荷載,基于列車撞擊荷載的單雙層管片襯砌動力響應,基于列車撞擊荷載的單層襯砌開裂力學行為,基于列車撞擊荷載的雙層襯砌開裂力學行為,盾構隧道接頭螺栓開裂及其對管片襯砌開裂的影響,基于列車撞擊荷載的盾構隧道接頭螺栓失效特性,基于車隧耦合系統動態接觸撞擊的車體與盾構隧道損傷特性,車隧耦合系統下列車速度對管片襯砌脆性破壞的影響,基于多尺度理論的列車撞擊盾構隧道損傷特性。《盾構隧道列車撞擊動力學特性》結構條理清晰,闡述深入淺出,重視基本理論,突出關鍵內容,展示新觀點,追求新發展,便于讀者全面掌握列車撞擊盾構隧道的動力學特性。
《列車-軌道-路基系統動力學》是在劉學毅教授所著的《列車-軌道-路基系統動力學》的基礎上,參考眾多車輛動力學、軌道動力學以及輪軌系統動力學書籍、論文等文獻,面向道路與鐵道工程專業研究生編寫而成,主要包括車輛構造與車輛動力學、軌道構造與軌道動力學、路基構造與路基動力學、輪軌關系、車輛-軌道-路基系統動力學、常用動力學軟件的介紹等內容。《列車-軌道-路基系統動力學》重點在于動力學模型的建立與求解過程,由于系統動力學應用方面的研究資料眾多,該書難以全面覆蓋,可參考相關領域的專著。通過閱讀該書,可了解系統動力學的一般建模與求解方法,結合本領域特定研究問題可對模型靈活改進以適應不同專業問題的研究。
在20世紀20年代,柴電技術第一次應用于調車機車和列車機車中用于在鐵軌中移動,掛載和解掛列車。第一個列車機車由美國機車公司建造,ALCO HH系列柴電調車機車于1931年開始投入系列化生產。在20世紀30年代,這個系統首先接受了流線型外殼設計,并在當時成為了速度最快的列車。柴電動力在當時成為了相當流行的動力設計,其大大簡化了將動力傳輸到輪子的過程,并且由于兩個可以同時工作,從而讓保養周期和要求降低,相比下動力直接傳輸則會造成整個傳動系統極為復雜。另外一些研究試圖用過液壓系統傳動,并且已經證實這種系統比柴電系統更有效率,但無論直接傳動還是液壓傳動都極為復雜使得這兩種系統都很難吸引公眾和機車制造商的眼光。